quinta-feira, 27 de março de 2008

Hehehe de Sepang

O implacável calor do fim de semana parece ter estimulado momentos hilários no Circo da F1. O primeiro flagra ficou por conta do estreante Nelsinho Piquet. O pobre estava com tanto calor que teve que apelar pro bom e velho Geloso!

O segundo flagra foi de Kimi Räikkönen, que saiu do banheiro com um pedaço de papel higiênico pulando para fora de sua bermuda. Quando percebeu, Kimi retirou o incoveniente papel com muita vergonha. Agora sabemos porque ele venceu a corrida: seu carro estava BEM leve!


Por último, o modelito "peculiar" de Nick Heidfeld. O garoto pode não ser um piloto de ponta, mas está nas cabeças do mundinho fashion! Bata estilo Lost, com leve transparência e calça extra extra large parecem ser o último hit da estação.

segunda-feira, 24 de março de 2008

GP da Malásia: Raikkonen contra ataca


A previsão de chuva torrencial não se confirmou e o caminho esteve aberto para um domingo de sol (muito quente) em Sepang. Parecia um cenário perfeito para a Ferrari dar um passeio e fazer um 1-2 nas outras equipes, já que as McLaren largavam longe após a punição do sábado. Apesar de não ter sido um sufoco como na Austrália, nem tudo foi fácil neste domingo de Páscoa. Vamos aos destaques:


  • Quem ficou acordado ou colocou o relógio para despertar não viu uma corrida tão emocionante. Se alguém descuidou do sono certamente cochilou durante a corrida e foi acordar com o Pai Nosso na missa do Padre Marcelo. As retas sem fim de Sepang e a pista larga dão a sensação de que os carros estão mais lentos e que os nossos olhos (do outro lado do mundo) estão fechando;

  • Durante a primeira parte da corrida, ficou claro o domínio da Ferrari. Massa e Raikkonen sumiram na frente e corriam sem adversários. Caso Massa não tivesse abandonado na volta 31, essa seria a dobradinha mais fácil do ano;

  • Em Sepang o controle de tração fez menos falta. Mas ainda tem muita gente com saudade dele;

  • Os brasileiros continuam zerados em 2008. Massa vinha na luta pela liderança quando rodou e saiu na 31ª volta. Barrichello novamente se desentedeu coms as regras dos pits, foi punido e cruzou a linha de chegada em 14º. Piquet conseguiu completar sua primeira corrida e chegou em 11º;

  • Em duas corridas podemos perceber que esta temporada está bem equilibrada. O pódio foi frequentado por 6 pilotos diferentes e os pontos estão bem distribuidos. Ninguém parece despontar como grande favorito e até as equipes superpoderosas estão demonstrando que também podem cometer erros e embolar a situação no campeonato. Ferrari passou um aperto na Austrália. Na Malásia, foi a vez da McLaren correr atrás do prejuízo;

Destaques positivos

  • A bela disputa Heidfeld-Coulthard-Alonso. Eles pareciam insanos. Usaram a larga pista de Sepang para acelerar e frear depois do Deus-me-livre nas curvas. Essa veio de presente para quem aguentou ficar acordado e certamente vai ser uma das imagens marcantes de 2008;

  • A BMW está virando habituée do pódio. Desta vez foi com Kubica, que chegou na segunda posição, realizando uma corrida limpa, sem erros. A equipe tem mostrado confiabilidade e consistência. No finalzinho, ainda papou a volta mais rápida da corrida com Nick Heidfeld.

  • Hekki Kovalainen recuperou-se da mão-boba da Austrália e fez ótima corrida. Largou em 8º e recuperou-se durante a prova, conseguindo o segundo pódio da carreira.

  • Depois de temporadas sofrendo com o carro pouco competitivo da Toyota, Trulli fez um bom final de semana na Malásia. Foi a surpresa do sábado, largando em 3º após as punições da McLaren. No domingo, conseguiu levar seu Toyota ao 4º lugar, conquistando preciosos pontinhos.

Marretadas

  • O novo recapeamento de Sepang parece ter sido uma pedra no sapato dos pilotos. Muitos alegaram que a pista estava muito escorregadia e que a aderência, antes característica do circuito, diminuiu bastante;

  • O que está acontecendo com os mecânicos da F1? Depois da pirulitada na cara do Barrichello, foi a vez do cidadão da McLaren se atrapalhar com a super calota da roda dianteira direita de Lewis Hamilton. Não satisfeito com a trapalhada no 1º pit-stop, ele repetiu no 2º;

  • Existem investigações sobre a confiabilidade do sistema de suspensão da Red Bull. Depois de escapadas de pista na Austália e na Malásia, ficou evidente que ela parece virar farinha quando submetida a esforços mais complexos;

Prêmio cata-tatu: Sebastien Bourdais

Deu uma catada de tatu fenomenal na 1ª curva da corrida. Ficou por lá mesmo!


Prêmio roda-baiana: Felipe Massa

Vinha tentando tirar tempo em relação a Kimi Raikkonen, que liderava a prova. Na 31ª volta, apoiou demais na zebra da curva 7, perdeu a traseira e acabou rodando. A rodada acabou ofuscando a pole brilhante conquistada no sábado.


Troféu F1-V8: Kimi Räikkönen

Comemorou em grande estilo os 5 anos de sua primeira vitória na F-1 voltando a vencer na Malásia. Fez uma largada sábia, evitando o confronto direto com Massa e manteve-se próximo do brasileiro. Quando teve pista livre, fez voltas velocíssimas e assim assumiu a liderança, chegando tranquilamente à vitória.


Pergunta instigante: Até quando a imprensa européia vai querer mandar e desmandar nas equipes da F1?

domingo, 23 de março de 2008

Coisas para fazer enquanto se espera o GP da Malásia

Corrida de madrugada é sempre um problema... O que fazer enquanto esperamos pela prova? Quando o GP está marcado para começar mais cedo, como é o caso do GP da Austrália (começou à 1:30 da madrugada) até que rola de esperar acordado. Mas o GP da Malásia é um problema. Com a corrida começando às 4:00 da matina, todo mundo está mais pra lá do que pra cá. Por isso, aí vão algumas sugestões:
1 - Dormir às 20:00 e colocar o relógio para despertar às 3:55 (você terá dormido as tão sonhadas 8 horas por noite);
2 - Ir para a balada, encher a cara, melhorar do pileque e estar às 3:55 na frente da TV (o problema é passar da conta, cair de bêbado na frente da TV e acordar amanhã com a Turma do Didi);
3 - Aproveitar a tranquilidade da madrugada e fazer aquele trabalho da faculdade que estava encalhado;
4 - Empanturrar-se de café, coca-cola e red bull para aguentar acordado até o fim da corrida (talvez você não durma por uns 3 dias!)
5 - Chamar toda a galera para a sua casa e dar aquele soirée (aproveite para ver a corrida em comunidade);
6 - Passar das 22:00 às 4:00 atualizando seu blog sobre automobilismo e vistando os blogs dos amigos... (não tem preço!)
7 - Pegar um emprego temporário na empresa de transporte da sua cidade e dirigir o "Corujão" das 19 às 3 da manhã (você ainda descola uma graninha!)

É isso aí! Enquanto isso a gente espera...
Faltam apenas 1hora e 43 minutos para a largada...

Tudo sobre: GP da Malásia

O circuito
Número de voltas: 56
Distância: 5.543 km
Recorde da volta: 1m34.223s (Juan Pablo Montoya, Williams, 2004)
A pista malaia de Sepang é um desafio duro para carros e pilotos. Além das altíssimas temperaturas (sempre acima dos 35ºC) o clima úmido aumenta ainda mais a sensação de calor. O circuito projetado pelo arquiteto Herman Tilke foi inaugurado em 1999. É conhecido por suas instalações modernas e altamente confortáveis.
Sepang destaca-se por ser uma pista altamente técnica, que combina longas retas e curvas apertadas de baixa velocidade. Essas características demandam que o acerto do carro seja preciso, para que se possa voar pelas retas e ter equilíbrio suficiente para fazer as curvas da melhor forma possível.
Com corridas sempre disputadas sob forte calor, freios e motores são os componentes que mais sofrem na Malásia. Durante uma volta em Sepang, os pilotos passam 65% da volta em aceleração plena. Apesar da grande aderência do esfalto, se alguém escapar, nem tudo está perdido. A pista tem áreas de escape vastíssimas, ou seja, é raro alguém dar bitoca no muro.
O circuito reserva alguns lugares em que os pilotos têm que ficar atentos. O S após a reta dos boxes é um ponto de ultrapassagem, e se for tomado com muita sede, pode sobrar alguém para fora da pista. Outro ponto de atenção é a curva 12, contornada a quase 250km/h. Além disso, a penúltima curva merece cuidado especial. Se não for atacada da forma correta, há perigo de perder a traseira e rodar.

quinta-feira, 20 de março de 2008

Novidades técnicas - GP da Austrália

Novidades sempre aparecem de corrida em corrida. De acordo com as demandas da pista e os testes nas fábricas, os carros aparecem de cara nova no GP seguinte. Na Austrália algumas novidades apareceram. Vamos dar uma olhada nas mais importantes:
Sidepods da Renault

A BMW já tinha aparecido com esse acessório estranho próximo às entradas de ar do radiador. É como se fosse uma nova asa perpendicular ao plano da pista. Na verdade sua principal função é direcionar o fluxo de ar para a entrada de ar do radiador, aumentando sua eficiência. Mas essa localização também é crucial para estabilizar o escoamento e aumentar a eficiência do aerofólio traseiro. Dependendo de sua configuração, pode aumentar sensivelmente o downforce sem aumentar o arrasto.


Cobertura de motor em forma de bigorna

Essa a Red Bull já tinha usado nos testes de inverno. A cobertura do motor em forma de bigorna já deu no que falar e voltou com tudo na Austrália. Esta modificação aumenta a área da superfície que cobre o motor e consequentemente, incrementa a eficiência aerodinâmica da asa traseira, já que o fluxo de ar que passa por ela é mais estável. Na pista, isto significa melhor estabilidade do carro, principalmente nas frenagens. Parece simples, mas esta cobertura interage de forma complexa com os componentes aerodinâmicos localizados na traseira do carro. Certamente, muitos estudos estão sendo conduzidos para saber se realmente vale a pena utilizar essas soluções tão dramáticas como a "bigorna".
Na próxima semana a gente volta com as novidades técnicas do GP da Malásia!

segunda-feira, 17 de março de 2008

GP da Austrália - Caça ao tatu

crédito: www.f1racing.net

O titulo poderia ser "A corrida maluca", mas ele já tem sido repetido diversas vezes e chega até a ser bem natural... Foi uma corrida malucona, doida mesmo, cheia de trapalhadas, escapadas, rodadas e bitocas no muro. Por isso, preferimos o título de "Caça ao tatu" parece mais adequado. Esse neologismo foi inventado pelo nosso papai para definir aquelas escapadelas de pista dos pilotos, que saem do asfalto, dão aquela remexida na terra e depois voltam. Se em Albert Park tivessem tatus, todos eles teriam sido retirados de suas moradias debaixo da terra pelos pilotos que passearam por lá. Vamos ver se os ecologistas australianos, que tanto condenam a realização da corrida de F1 no parque, irão lutar pelos direitos dos tatuzinhos!!!


Mas voltando ao assunto F1, essa corrida foi cheia de acontecimentos. Muito movimentada, embora preferisse que essa movimentação toda fosse devido disputas na pista, não os episódios bizarros que se sucederam pelas 58 voltas de corrida. Então, vamos aos destaques:
  • Dos 20 carros que largaram apenas 7 chegaram ao fim da corrida. Desde o GP dos EUA em 2006 não víamos tão poucos carros chegarem ao final. E olha que naquele ano ocorreu o episódio dos pneus da Michelin, que proibiu seus carros de largarem em Indianápolis;

  • O controle de tração fez falta a muita gente!! Rodadas, saídas de pista, trapalhadas em geral forçaram várias entradas do Safety Car;

  • Definitivamente não foi o dia da Ferrari: os motores de Massa e Raikkonen abriram o bico. E o motor Ferrari da STR de Bourdais deixou a promissora estréia do francês na mão. Um fim de semana, 3 quebras... os motores da Ferrari já não são mais os mesmos;

  • Coulthard quase reeditou o assombroso acidente de 2007. Mas dessa vez enrolou-se com Felipe Massa na entrada da fechadíssima curva Jones. O escocês levou a pior e ficou a pé;

  • Piquet fez uma estéia decepcionante. O câmbio o deixou na mão o fim de semana inteiro;

  • Rubens Barrichello fez uma corrida muito boa. Pena que já no finalzinho foi prejudicado por lambanças da Honda. Acabou sendo punido com a desclassificação após sair dos pits com o sinal vermelho

Destaques positivos:



  • Lewis Hamilton: venceu de ponta a ponta e não foi ameaçado por ninguém desde a largada. Já começa bem a temporada com 10 pontos de vantagem em relação a Raikkonen e Massa que sequer completaram a corrida.

  • Nick Heidfeld: apesar de quase morrer afogado com o líquido de reidratação (motorzinho de fornecimento não parava) Nick conseguiu levar sua BMW até o fim e conquistar um merecido 2º lugar.

  • A temporada promete: há um certo equilíbrio no ar. BMW, Red Bull e Williams parecem estar bem e têm potencial para conseguir bons resultados. Além dessas, a Renault na mão de Alonso deverá evoluir ao longo do ano.

Destaques negativos (MARRETADAS):



  • O circuito de Albert Park é muito bonito, desafiador e tem curvas de perder o fôlego. Mas já está na hora de ganhar uma recuchutada. O asfalto é antigo, pouco aderente e apresenta muitas ondulações. Além disso as áreas de escape, principalmente com grama, precisam de uma terraplanagem. Glock passou por cima de um "montinho artilheiro" que quase o mandou pelos ares. Um perigo só.

  • Por favor Monsieur Jean Todt. Volte imediatamente ao comando esportivo da Ferrari. O senhor faz muita falta por aqui! Esqueça esse negócio de presidir a FIA e venha nos salvar, antes que seja tarde demais! Ass: Felipe Massa e Kimi Raikkonen.

  • Senhor mecânico-chefe da Honda: Só retire o pirulito da cara do piloto após serem finalizados todos os trabalhos no carro, inclusive o de reabastecimento. Obrigada pela colaboração.

  • Heikki apertou o limitador de velocidade e abriu porta para Alonso. Felipe engatou a 1ª marcha na hora errada e foi beijar o muro. Amnésia de férias ainda é f**a. Não repitam isso!

Agora chegou a hora dos prêmios!!!! Serão 3 prêmos distribuidos pelo nosso blog. O prêmio "Roda baiana" vai para o piloto que rodar mais na pista. O prêmio "Cata-tatu" vai para o piloto que passear mais fora da pista. E o troféu F1-V8 vai para o craque da corrida. Vamos lá!


Prêmio Cata-tatu e roda baiana: Timo Glock


A decisão foi difícil, mas dessa vez ele vai excepcionalmente para o mesmo piloto, afinal ele fez por merecer. É verdade que muita gente foi parar na terra, mas a catada de tatu do Glock foi a mais chocante, com direito a decolagem e aterrisagem com rodada tripla, de dar inveja a qualquer baiana experiente que passou pela Sapucaí. O pobre calouro saiu tonto, tonto.


Troféu F1-V8: Nico Rosberg


Conseguiu uma boa posição de largada (7º) e manteve-se longe das confusões. Foi beneficiado com alguns abandonos, mas já fazia tempo que Nico merecia conquistar seu 1º pódio. E a promessa é de quem vem mais por aí. Papai Keke deve estar feliz!



Perguntas instigantes: Se tivesse chovido, quantos carros terminariam a prova?

sábado, 15 de março de 2008

Tudo sobre o GP da Austrália


O circuito

Número de voltas: 58

Distância: 5,303 km

Recorde de volta : 1m24.125s (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Tempo da pole no ano passado: 1m26.072s (Kimi Raikkonen, Ferrari)


O circuito de Albert Park, em Melbourne tem a honra de sediar a abertura da temporada de F1 há muitas anos. Montado dentro de um parque, com direito a roda gigante e lago com patinhos, a pista é uma das favoritas dos pilotos e oferece muitos desafios.

Por ser um circuito de rua, Albet Park é conhecido por sua baixíssima aderência. Além disso, as linhas amarelas e brancas usadas no dia a dia do trânsito são muito escorregadias e merecem atenção. Outro problema que atormenta os pilotos são as diversas ondulações existentes no asfalto.

De modo geral, é um circuito de velocidade média, mas com algumas curvas de alta, destacando-se a chincane Clark, contornada a mais de 280 km/h. A saída da Waite (curvas 11 e 12) é um dos pontos de ultrapassagem, pois o apoio na zebra pode levar alguns pilotos ao erro. Outro ponto crítico é a chincane Jones, o primeiro desafio após a largada, por onde muita gente passa reto.

Albert Park é particularmente sacrificante para os motores, câmbios e freios dos carros da F1. Durante uma volta na pista, os pilotos passam 68% do tempo em aceleração plena, ou seja, com o "pé embaixo". Esse circuito semi-rápido exige muito da carga aerodinâmica dos carros. Além disso, com a saída de cena do controle de tração, o desgaste dos pneus será um fator importante. Quem exagerar nas escorregadas na pista, pode ficar na mão nas últimas voltas.


Quem tem razões para amar Melbourne:

Fernando Alonso: deu a arrancada para o título de 2006 conquistando uma grande vitória. Tem frequentado o pódio nos últimos 4 anos.
David Coulthard: venceu em terras australianas em 1997 e em 2003.

Mark Webber: é o piloto da casa e tem toda a torcida para ele.

Lewis Hamilton: estreou na categoria ano passado com um pódio.


Quem tem razões para odiar Melbourne:

Felipe Massa: na sua corrida de estréia na F1 em 2002 foi passear fora da pista diversas vezes. Em 2007 foi prejudicado por um erro de programação no câmbio.

Heikki Kovalainen: passou um sufoco em 2007 nessa pista - rodou, foi passear na grama, etc. No final, teve que ouvir do chefe que era uma bomba. Seus dias de F1 quase acabaram ali mesmo.

quinta-feira, 13 de março de 2008

Os 7 pecados de Alonso e Hamilton



A temporada de 2007 foi particularmente cruel para Alonso e Hamilton. Há um ano atrás, a dupla da McLaren chegou à Austrália cotadíssima para ser a sensação do ano na Fórmula 1, prometendo colocar Massa e Raikkonen no chinelo. Entretanto, lá pelo meio da temporada o caldo entornou. Alonso e Hamilton envolveram-se em diversos problemas, travaram uma briga ferrenha dentro e fora das pistas e acabaram o ano com as mãos abanando. Alguns erros fatais foram responsáveis por esse desfecho de ano tão dramático. Na vontade de ser campeão, tanto Lewis quanto Fernando acabaram caindo na armadilha dos 7 pecados capitais.


Pecado nº1 - A GULA

Este pecado está não está relacionado apenas ao fato de comer excessivamente. Também representa o desejo insaciável de querer sempre mais e mais. Não se contentando com o que se tem.
A dupla da McLaren caiu na gula várias vezes em 2007. Cada um queria mais e mais vitórias, sem deixar espaço para o outro. Isso ficou evidente na GULA de ambos ao quererem rachar a imperdoável Eau Rouge no GP da Bélgica, ambos poderiam terminar com a cara no muro. Faltou a virtude da temperança.



Pecado nº2 - A AVAREZA

A avareza está ligada à ganância, a vontade exagerada de possuir qualquer coisa. Geralmente relaciona-se ao desejo por bens materiais e dinheiro, mas também existe a avareza por informação e pessoas. Esse último caso vitmou Alonso e Hamilton em cheio. Ambos queriam que a McLaren trabalhasse apenas para si, que favorecesse apenas um dos dois na disputa pelo título. A avareza técnica foi uma constante durante a temporada. Os engenheiros de Alonso não poderiam trocar informações com os de Hamilton e vice-versa. A virtude da generosidade passou longe...



Pecado nº3 - A PREGUIÇA

Disposição para trabalhar e vencer não faltou à dupla da McLaren. Na verdade a lentidão é uma palavra que não existe no vocabulário desses pilotos velocíssimos. Entretanto, faltou empenho e boa vontade de tentar conversar e passar a desagradável situação em pratos limpos ainda no início. Isso evitaria a avalanche de provocações e problemas que vieram a seguir. Nesse caso, o motor da presteza estourou e ela nem apareceu pra correr.



Pecado nº4 - A LUXÚRIA

Esse pecado é dos feios. Na verdade ele não esteve diretamente presente na disputa de Alonso e Hamilton. Mas foi responsável por uma saia-justa daquelas. No período de férias de verão, quando as farpas trocadas ainda não eram tão graves, foi marcado um encontro entre os pilotos no maravilhoso iate do chefão Mansur Ojjeh, que estava nas águas de St Tropez. O problema é que, antes da chegada de Alonso para selar o acordo de paz, vazaram na imprensa internacional fotos prá lá de comprometedoras de Lewis Hamilton e a filha do chefe, Sarah Ojjeh. Pegar a filha do chefe é golpe baixo! Alonso nem deu as caras.

Pecado nº 5 - A VAIDADE

De acordo com a definição, a vaidade é o desejo de atrair a admiração e atenção das outras pessoas. A vaidade manifestou-se de forma implacável na McLaren em 2007. A vaidade de bicampeão de Alonso pedia uma atenção somente para ele e ponto final. A vaidade de garoto-prodígio de Hamilton exigia que a equipe esquecesse os 2 títulos mundiais de Alonso. E também a abordagem sensasionalista com que os profissionais de imprensa de Espanha e Inglaterra adotaram durante o ano alimentou esta fogueira. A virtude da humildade ficou a pé no meio do caminho.

Pecado nº6 - A IRA

IRA: sentimento intenso de raiva. ódio ou rancor. Ira foi o estopim da disputa. Ira de Alonso que segurou Hamilton na última entrada de pista no treino classificatório do GP da Hungria. Depois ameaçou jogar a história toda da espionagem no ventilador. Ira de Hamilton que ficou "irado" e chegou a xingar seu querido padrinho Ron Dennis. A virtude da Serenidade nem saiu dos boxes.

Pecado nº7 - A SOBERBA

Esse sétimo e último pecado foi o mais letal para o ano da McLaren. A soberba, o orgulho excessivo, a arrogância. Os bons resultados de seus pilotos e seu revezamento nas lideranças de provas e grids de largada, além dos problemas internos fizeram com que a equipe inglesa não enxergasse seus verdadeiros adversários. E não era um adversário qualquer: eram duas Ferraris, pilotadas por pilotos velozes e talentosos. No auge da soberba, próximo ao fim da temporada, Ron Dennis chegou a declarar que o principal adversário da equipe era Alonso. A falta de humildade não os fez enxergar a ascenção impressionante de Raikkonen nas últimas corridas. O pecado da soberba os fez desprezar Kimi Raikkonen e a Ferrari, que venceu um campeonato praticamente perdido e roubou para si toda a atenção no fim da temporada.

segunda-feira, 10 de março de 2008

Penduricalhos da pré-temporada

Os testes de inverno que antecedem a temporada da Fórmula 1 são sempre diversão garantida para quem gosta de observar "os detalhes" das máquinas. Com a redução do número de testes durante o ano, essa é a melhor época para as equipes colocarem na pista suas soluções aerodinâmicas e novos dispositivos.

E essa pré-temporada foi especial. Pelo jeito os departamentos de aerodinâmica das escuderias estavam com a criatividade em dia. Daí, surgiram algumas bizarrices do design e da aerodinâmica, algumas dessas novidades voltarão durante a temporada, outras serão esquecidas antes do GP da Autrália.


O carro-bigorna

Fonte: f1racing.net


Essa foi a novidade da Red Bull. Quando Mark Weber foi para a pista com este modelo mais parecido com as bigornas da ACME, muitos queixos caíram. Pelo jeito, o novo desenho da entrada de ar mostrou-se eficiente, pois o autraliano marcou o melhor tempo do dia.


As calotas da discórdia

Fonte: f1racing.net

No ano passado elas surgiram timidamente. Muitos protestaram. E aquela calota estranha, que cobre toda a roda está de volta em 2008. A justificativa científica é a de que ela ajuda na troca de calor dos freios. E de quebra, diminui a intensidade de turbulência nessa região. As da McLaren parecem bem exageradas...

Os chifrudos


Fonte: f1racing.net


A novidade foi lançada pela McLaren em 2006. E logo virou "moda". Neste ano, os chifres irão desflilar nas cabeças dos pilotos da Honda. Com todo o respeito, é claro.

O carro-alegórico


Fonte: f1racing.net


Quesito Fantasia. Unidos da BMW- Sauber. Nota deeeeeeez! É isso aí. Parece que o Joãozinho Trinta foi passsar um tempinho pelas bandas da equipe alemã/suíça. Os carros de Heidfeld e Kubica mais parecem carro alegórico desfilando na Sapucaí. No entanto, os penduricalhos aerodinâmicos não parecem ter surtido muito efeito. O desempenho da BMW nos testes não foi lá essas coisas...

sexta-feira, 7 de março de 2008

Sites dos pilotos - Parte I

Início da temporada chegando, resolvemos fazer alguns posts com avaliações dos sites dos pilotos. Alguns são ótimos, outros apresentam alguns problemas, mas com certeza todos tem algo interessante e merecem uma visita!


http://www.heikkikovalainen.net/
O site é agradável visualmente, porém não apresenta layout muito original. Sua estética é muito semelhante a dos sites da GP2.
( ver http://www.gp2series.com/en/website/gp2asia/ e http://www.gp2series.com/en/website/gp2series/). Mesmo assim a página é bem organizada, a hierarquia informacional adotada é muito boa. Deixa a desejar quanto às atualizações, que não são muito freqüentes. A galeria apresenta boas fotos, com ótima resolução.

http://www.lewishamilton.com/
O site é esteticamente muito bem resolvido. O esquema de cores é ótimo, a logo é bem resolvida, utilizando o contraste entre fonte light e bold. Os efeitos em flash são bem utilizados, dando dinamismo à página, porém sem deixá-la pesada. Os links fan club e charity estão sob construção.


http://www.nicorosberg.com/
A fonte utilizada é ótima, a foto é linda, o piloto é lindo... Se um dia o site sair da eterna construção, vai ser de arrebentar...


http://www.davidcoulthard.co.uk/
Logo bem elaborada, esquema de cores sóbrio, um efeito em flash muito simples (e brega) no menu. O destaque do site é o blog, com posts do próprio piloto. Vale a pena conferir, pois percebe-se que os comentário foram realmente postados por DC (outros pilotos também possuem blogs, onde os posts são obviamente escritos pela assessoria de imprensa). Os desabafos sofridos quanto ao mal desempenho do carro parecem ser a tônica do blog. David promete para a temporada de 2008 acrescentar em seu blog também fotos dos bastidores da F1, clicadas por ele mesmo.

http://www.kubica.pl/
Ao contrário de Robert, o kubica.pl é simplesmente lindo! A interatividade do site é ótima e os diagramas são muito bem elaborados. O site foi todo desenvolvido em flash e, como a maioria dos sites em flash, as informações escritas são parcas, mas vale a pena visitar.

http://www.piquetsports.com.br
Um pouquinho exagerado nos efeitos em flash (muitos elementos piscando ao mesmo tempo). A home apresenta certa desorganização. As informações poderiam estar melhor hierarquizadas. O esquema de cores é bom: o uso do laranja quebra a frieza do branco e azul predominantes. O site é constantemente atualizado, e traz muitas informações