Blog F1-V8

Vídeo: Rosberg dando susto em Coulthard

2011-07-28T22:50:00.000-03:00

Vídeo bom, gosto dessas ações promocionais em que os pilotos vão para a pista e se exibem fazendo o que fazem de melhor: pilotando! Neste vídeo, Coulthard pega carona com Nico Rosberg em um evento promocional da Mercedes em Nürburgring. Bom para ver tudo o que uma Mercedes SLS AMG é capaz de fazer. E também engraçado ver as reações do David Coulthard como passageiro. Ele procurando o PQP no carro é a melhor!!!

GP da Malásia: Passeio dominical de Vettel

2011-04-10T13:10:00.000-03:00

Fonte: gpupdate.net

Grande Prêmio da Malásia é sempre muito difícil para todo mundo. Para os pilotos a dificuldade é manter-se concentrado a mais de 300 km/h em um cockpit cuja sensação térmica beira os 60°C por causa do clima tropical úmido malaio. Para o torcedor brasileiro o problema é acordar às 04:50 (ou manter-se acordado), ver boa parte da corrida, pegar no sono faltando 10 voltas para o final e acordar na hora do Pai Nosso na missa do Padre Marcelo. Obviamente, o circuito não ajuda, nem pilotos nem torcedores, pois suas longas retas desfavorecem as disputas em pista.

Mas, pelo menos em 2011, com os pneus superdescartáveis da Pirelli, isso começa a mudar. Com o desgaste no asfalto abrasivo de Sepang os pilotos sofreram mais para manter os carros na pista, o que acabou gerando mais disputas e consequentemente atenuando um pouco a já famosa monotonia do GP ~~de Macapá~~ da Malásia. Entretanto, uma coisa não mudou: Sebastian Vettel continuou dando seus passeios e já começa a dar pistas de que essa temporada será um passeio para o campeão.

Marretadas

Mark Webber: dormiu na largada e perdeu umas 200 posições antes da primeira curva. Depois correu atrás do prejuízo e fez uma infinidade de ultrapassagens. Entretanto, todo mundo sabe que o carro dele é o melhor do grid, disso não há dúvida. Então porque o australiano não consegue tirar 100% de seu Red Bull?
Ferrari: cometeu um erro a la "Trapalhões" quando marcou touca no pit stop de Massa. Isso custou ao brasileiro muitas posições e a chance de conseguir chegar ao pódio. Faça um exame de lembranças. Dos últimos grandes erros de equipe em Pit Stop a Ferrari sempre esteve envolvida. Cadê o treinamento desse pessoal?

Bandeira Verde

Nick Heidfeld: fez uma largada corajosa, investindo no ataque por fora da curva e ganhou as posições de Webber e Hamilton. Fez boa corrida, conservando bem os pneus e mostrando que a Renault Lotus não está para brincadeira. Obviamente, ainda não é carro para ameaçar a Red Bull, mas hoje está à frente da Ferrari e da McLaren com certeza.
Jenson Button: Mais uma vez mosrou que seu estilo de pitotagem refinado se sobressai em situações difíceis. Enquanto os outros pilotos sofriam com o consumo acentuado dos pneus, Jenson soube poupá-los sem perder a combatividade. Consequência? Chegou muito bem ao pódio.
Paul di Resta: o sobrinho do Dario Franchitti tem se dado bem na F1. Ainda não fez nada espetacular, mas tem se mantido bem, longe das confusões e dos erros de estreante. Na 2ª corrida disputada na F1 pontuou pela 2ª vez. Pode vir a surpreender mais tarde.

Disputa: Alonso x Hamilton

Prova viva de que o que ocorreu em 2007 ainda está atravessado na garganta dos dois. Para nós, amantes do automobilismo, muito bom, pois sempre que eles se encontram na pista, tudo pode acontecer. Hoje a disputa pela 3ª posição na volta 45 foi bonita, até ocorrer o toque e os dois serem punidos. Entretanto, ainda vê-se qua nem Alonso nem Hamilton aprenderam a lição. Quando os dois se enroscam ambos saem perdendo. Em 2007 Raikkonen papou o título e os deixou a ver navios. Hoje, ambos ganharam um acréscimo de 20 s no tempo final

Cata Tatu: Schumacher

Sabe aquele pesadelo recorrente, que você sonha diversas vezes numa noite só? Então, foi o que aconteceu com Schumacher hoje. Kobayashi fez mais ou menos umas 150 ultrapassagens no alemão hoje. Schumacher tinha uma foto do japonês colada no retrovisor.

Cata tatu 2: Vitaly Petrov

O russo que mostrou serviço na Austrália acabou protagonizando uma cena meio trágica meio cômica na Malásia. Vinha bem entre os 10 primeiros, mas ao embarrigar uma curva acabou saindo da pista, decolou em um morrinho e voltou à pista com a barra de direção quebrada e um volante molenga na mão. A cena na câmera onboard ficou impagável, parecia quadro dos Trapalhões!

Prêmio F1-V8: Sebastian Vettel

Maré boa para o atual campeão do mundo. Vettel está tirando proveito máximo do fato de ter o melhor carro da categoria atualmente. Por isso tem aparecido tão pouco. Geralmente o alemão só é filmado na largada e na chegada. A partir da primeira volta some na frente, não tem quem o alcance. E pelo visto as coisas serão assim até o intervalo pós GP da China, quando os adversário poderão introduzir novidades aos seus carros. Por enquanto Vettel acumula uma gordurinha de pontos, já fazendo seu pé de meia para garantir o bi campeonato.

Perguntas Instigantes: A McLaren vai ter fôlego para barrar a evolução da Red Bull (Vettel)?????

Vergonha alheia: Vettel e as cabritas!

2011-03-29T10:00:00.021-03:00

Para ler ouvindo: "Comer tatu é bom..." dos Mamonas Assassinas...

Ok, ok, não são cabritas, são ovelhas... Mas o mico promocional foi grande para o campeão de 2010 às vésperas do GP da Austrália... Depilar ovelhas... (não sei o verbo certo pra tirar pelo de ovelha). Fora o mico, imaginei a quantidade de alérgenos soltos pelo ar em um lugar cheio de poeira, lã e palha... ATCHIM, espirrei daqui. Fosse eu e meu passado alérgico era Loratadina e cama por 3 dias.... O pior foi a pagadinha de cofre que Vettel, que revelou sua cueca verde limão... Sem dignidade total... Mico, mico, mico.
Giselle acaba de dar o verbo certo: TOSAR ovelhas!

Pega na ovelhinha, pega, Sebastian! Affeee

GP da Austrália: E começa 2011!

2011-03-27T16:39:00.000-03:00

Crédito: gpupdate.net

Todo início de temporada da Fórmula 1 é igual. Milhões de dúvidas para sanar, novos pilotos para observar, comprovar a eficácia das novas regras. Tudo isto seria respondido no GP do Bahrein, mas as revoltas do mundo árabe cancelaram a primeira corrida da temporada. O jeito foi aguardar a corrida em Albert Park para começar a definir a "cara" que a F1 terá neste ano.

Primeiramente, a mudança mais drástica: os novos pneus, agora fornecidos pela Pirelli, que são propositadamente menos resistentes, forçando mais visitas aos pits. Outra mudança grande é a volta do KERS, sistema de recuperação de energia cinética, agora mais testado. Além disso, a adoção da asa traseira móvel e da zona de ultrapassagem prometem incrementar as disputas por posições nas corridas.

Mas, assim que os carros foram para a pista em Albert Park, percebemos que algumas coisas permanecem as mesmas. Os Red Bull continuam sendo os melhores carros, Sebastian Vettel continua sustentando sua boa fase vinda desde o final da temporada de 2010, Hamilton ainda consegue conversar melhor com sua McLaren que Button e a Ferrari ainda não reencontrou a receita da competitividade perdida desde muito tempo.

Assim foi o GP da Austrália:

Destaques positivos:

Massa x Button: foi uma disputa de encher os olhos, logo no início da corrida. Após uma largada sensacional de Felipe Massa, o brasileiro protagonizou uma ótima luta pela 5ª colocação que durou 9 voltas. Button empregou todos os seus recursos para conseguir a ultrapassagem, KERS, asa móvel e cortada de pista. Como o último recurso é proibido, levou um drive through. Pela que após o pega, ambos ficaram apagados no restante da corrida.
Vettel: em ótima fase desde 2010, não deixou que ninguém carimbasse sua faixa de campeão do mundo e venceu o GP da Austrália de ponta a ponta, sem deixar espaço para ninguém. Vettel e sue Red Bull afirmam-se como o melhor conjunto do grid, mas o campeão ainda tem que provar seu talento em situações desfavoráveis.

Grandes dúvidas:

O mexicano Sérgio Pérez fez uma ótima exibição e terminou na sétima colocação (com um único pit stop! =O). Mas logo após a corrida seu carro e o de Kobayashi, ambos da Sauber, foram desclassificados por irregularidades aerodinâmicas. E agora, ele pilota isso tudo mesmo ou recebeu uma ajudinha da asa irregular?

Marretadas:

Mercedes: Teve um fim de semana muito melancólico para quem tanto prometia na pré-temporada. Prometeram desafiar a Red Bull à altura, prometeram tomar o lugar da Ferrari, prometeram vitória para Rosberg e prometeram ressucitar Schumacher. Muita promessa para dois abandonos. Ok, Rosberg foi acertado por Barrichello na volta 22 mas estava fazendo um mais do mesmo de 2010.
Pneus Pirelli: ok, ainda é a primeira corrida, mas já deu para ver que durabilidade não é o forte dos novos pneus da F1. Em Albert Park, uma pista reconhecidamente lisa, muitos pneus apresentaram desgaste excessivo. Imagino o que vai acontecer em uma pista com asfalto mais abrasivo...
Asa Móvel: Sinceramente? Conversa pra boi dormir...

Prêmio F1-V8: Petrov

Ano passado já tinha colocado suas asinhas de fora algumas vezes. E hoje veio a comprovação. Sombreado na pré-temporada pelo acidente quase fatal de seu ex-companheiro Robert Kubica e pela contratação de Nick Heidfeld para o lugar do polonês com status de primeiro piloto, Petrov mostrou que não é bem assim. Assumiu a responsabilidade de representar a Lotus Renault entre os primeiros colocados, soube poupar os pneus e manter-se longe das confusões com um desempenho regular durante toda a corrida garantiu seu lugar no pódio hoje. É bom olharmos a carreira do russo bem de perto, ele pode surpreender!

Perguntas Instigantes: 2011 vai ser um passeio para a Red Bull?

Um cockpit vago...

2011-02-08T09:42:00.002-02:00

fonte: globoesporte.com

Um rali para distrair antes do início de uma longa temporada com 20 corridas em 8 meses. E uma carreira totalmente promissora pode ter sido encerrada no domingo em Ronde di Andora, na Itália. É uma pena, verdadeiramente, para Kubica e os fãs de automobilismo. O polonês que já escapou de um gravíssimo acidente em 2007 volta a experimentar a incerteza de uma recuperação desta vez não tão fácil. O Skoda que Robert pilotava bateu violentamente no guard Rail no km 6 da especial. A proteção invadiu o carro pela dianteira e atingiu perna, braço e mão do piloto, que quase foi decepada. Kubica passou por longas cirurgias para reverter o quadro hemorrágico e reestabelecer a vascularização do membro na tentativa de recuperar integralmente os movimentos. As imagens do acidente são fortes e chocantes e deixam ainda mais nebulosa a possibilidade do piloto polonês retomar sua promissora carreira. No momento o quadro de saúde dele é estável, não há risco de morte, mas ainda existem múltiplas fraturas no braço direito (não sei se o mesmo em que ele tinha pinos e placas de titânio devido um acidente em carro de rua sofrido anos atrás) que necessitam de mais intervenções cirurgicas.

A única certeza é a de que a Lotus Renault terá que procurar um substituto para seu cockpit. O time tem algumas possibilidades. Vamos analisá-las:

Bruno Senna - Seria o substituto natural de Kubica, por ser o terceiro piloto da equipe. Bruno tem mais experiência que Grosjean, outro candidato à vaga por ser o queridinho dos franceses. Entretanto, para o início de temporada e desenvolvimento do carro, a experiência de Bruno não seria suficiente. Vale lembrar que em 2010 o brasileiro correu pela precária Hispania, que francamente, quase não é um F1.

Nicki Heidfeld - finalizou a temporada de 2010 pela Sauber no lugar de Pedro de la Rosa. Seria certamente um bom nome para a Reanult, devido sua experiência e competência. Aparentemente é o mais disponível para ocupar o cockpit vago.

Pedro de la Rosa - Experiente, especialista em desenvolvimento de carros, por isso foi contratado para ser o colaborador da Pirelli nos pneus para esta temporada. Mas em corrida de la Rosa não funciona. Fez uma temporada totalmente apagada em 2010 e foi completamente ofuscado por Kobayashi.

Kimi Raikkonen - Desencanou da F1 em 2010 e foi viver a vida de rali, na WRC. Apesar de ter passado uma ano duro por lá, parece muito mais feliz e dá a impressão de que seu sonho mesmo sempre foi o rali, não a F1. Mas ensaiou uma paquera com a Renault em meados de setembro, que acabou em muita fofoca e pouco acordo. Pode ser a melhor opção da Renault, mas será que o finlandês estaria disposto a largar a vida off-road e voltar à badalação da F1? E, por outro lado, estaria a Renault disposta a pagar a fortuna que Raikkonen exige para correr (o finlandês é bom em fazer $$)?

Façam as suas apostas!

Lançamentos 2011: E os "genéricos" chegam à F1.

2011-01-31T23:50:00.000-02:00

Os últimos dias tem sido movimentados na F1. A temporada oficial de lançamentos de carros para 2011 está a todo vapor! E hoje foi o dia de Renault Lotus, Lotus e Sauber apresentarem seus carros para este ano. Mas um fato me intrigou... Desde o ano passado que esse negócio de Lotus x Lotus me tira o meu sono... E não é que a coisa evoluiu?

Hoje tivemos os dois lançamentos. ~~Coincidentemente~~ ou não, no mesmo dia. A Renault apresentou seu carro à imprensa num evento em Valência. Já a Lotus Team fez um release em sua revista virtual (nunca acredito muito em carros virtuais, será que ele existe mesmo?).

Deixando a polêmica de lado um pouco, a Renault, que mantem a sua dupla de pilotos Kubica / Petrov agora ganhou sobrenome e ostenta o Lotus ao lado da marca principal e ganhou o direito de usar o mítico dourado / preto dos carros Lotus das décadas de 70 e 80.

Crédito: globo.com

Já a Lotus sozinha é a Lotus do ano passado e continua com a dupla Kovalainen / Trulli.

Mas e agora? Quem é a Lotus Lotus, aquela fundada por Colin Chapman nos anos 60, carro das lendárias vitórias de Senna e Fittipaldi? Ou seja, qual delas é uma Lotus GENÉRICA? Não que os genéricos não tenham seu valor (quem nunca tomou paracetamol ou dipirona ao invés de seus famosos de marca fantasia?), mas a situação é um tanto quanto vexatória. Parece mais um artigo comprado na famosa "Feira do Paraguai" que funciona há um tempão em Brasília e onde podemos comprar tênis Niske, camisetas Pumba e bolsas Louis Vitton.

Crédito: tazio.com.br

Bom, vamos tentar deixar as coisas claras. Desde que a Renault anunciou a parceria com a Lotus, uma briga judicial entre ela e a Team Lotus (a verde) tem se arrastado pelos tribunais. A Renault fez um acordo com o Grupo Lotus, aquele descendente da equipe fundada por Chapman originalmente. Então esta seria a Lotus verdadeira? A Lotus verde tem origem malaia, o paraíso dos sacoleiros asiáticos. Seria esta a Lotus genérica? Mas como fica a questão, se a Lotus Genérica chegou primeiro e corre na F1 desde 2010? Então, neste caso, a Lotus Genérica seria a original, já que chegou primeiro, não?

Genérica ou original, a verdade é que dois brasileiros se deram bem nesta briga. Senna, piloto com pedigree, será o reserva da Renault Lotus (a Lotus com pedigree também). E Luiz Razia pilotará a Lotus Malaia, a genérica-que-chegou-primeiro.

No final, depois de tanta polêmica, nenhuma das duas mostrou o mais importante: carro na pista. Obviamente, espera-se que a Renault melhore seu desempenho em relação ao ano passado, quando dependeu de milagres de Kubica para garantir muitos de seus pontos. Já a Lotus verde promete evolução, para sair do posto melhor dos retardatários. Para isso conta com o competente Paul Gascogne, projetista responsável pela arrancada da Renault em 2005 e a experiente dupla Kovalainen / Trulli.

Votem no Senna!

2010-11-19T11:13:00.001-02:00

O jornal italiano Corriere Della Sera está fazendo uma enquete para saber quem foi o maior piloto de Fórmula1 de todos os tempos. Disputam o "título" Ayrton Senna, Juan Manuel Fanggio, Alain Prost e Michael Schumacher. Vamos votar no Ayrton e acabar com essa questão de vez, não é?

Para votar é só clicar aqui.

O futuro chegou!

2010-11-15T21:36:00.002-02:00

Sebastian Vettel, alemão 23 anos de idade. Piloto de Fórmula 1. Nascido em Hoppenheim a 3 de julho de 1987. Ele era o futuro da Fórmula 1. ERA o futuro porque ontem em Abu Dhabi virou o PRESENTE tornando-se o campeão de 2010.

Este ano ele foi sem dúvida o piloto mais veloz do grid. Abocanhou 10 pole positions entre as 19 disputadas. Conquistou 5 vitórias. Mas ainda assim não havia conseguido a liderança do campeonato até o final da 55ª volta do GP disputado no Yas Marina. Na temporada, muitos altos e baixos, momentos brilhantes seguidos por trapalhadas catastróficas, como aquela em que ele se enroscou com Mark Webber e minou as chances de vitória da Red Bull no GP daTurquia. Burro? Trapalhão? Roda presa? Ansioso? Sim, talvez todos esses adjetivos tenham sido adequados para classificar Vettel neste episódio e também em outros, como em Spa Francorchamps, quando tirou Button da corrida.

Mas outros adjetivos também cabem a Vettel. O Vettel arrojado, da pole position na Coréia. O Vettel preciso, do GP do Brasil. O Vettel corajoso, que enfrentou a má fase e não tremeu nas bases quando chegou para disputar com Fernando Alonso (um tanque de guerra emocional e de habilidade) o título na última corrida.

Sinceramente, eu já achava Vettel carta fora do baralho. Na minha sincera opinião, Alonso não deixaria esse tricampeonato escapar de jeito nenhum. Afinal, quando Fernando quer, ele consegue. Mas isso prova que a F1 apesar de um tanto surpreendente, ainda tem suas constantes. Alguém aí lembra-se de 2007? Alonso e Hamilton tinham os melhores carros nas mãos. Disputaram corrida a corrida a temporada inteira. Mas desde o GP de Spa Francorchamps um discreto Raikkonen começava a responder com vitórias e ofuscava a briga da McLaren. Entretanto, muitos já julgavam tarde demais para a recuperação de Raikkonen. O finlandês chegou à última corrida em Interlagos como azarão, em 3º lugar. Só um milagre poderia dar o título ao piloto da Ferrari. E operou-se o milagre! Com uma estratégia impecável da Ferrari, Raikkonen, que não sofria a pressão dos líderes, sagrou-se campeão.

O mesmo aconteceu com Vettel. Apesar de estar mais envolvido nos boatos e burburinhos que Raikkonen em 2007, o título do alemão parecia improvável. A disputa estava entre Alonso e Webber. E deu no que deu. Vettel fez a pole, o erro de estratégia da Ferrari e a falta de combatividade de Webber aliado à atuação impecável do alemão garantiram ao piloto da Red Bull a taça de 2010 e de quebra o recorde de piloto mais jovem a conquistar um campeonato de F1.

Venceu com certeza o melhor carro. O RB06 criado por Adrian Neway é uma obra de arte da engenharia. Carro bom, na mão do piloto, fácil de acertar. Um luxo só. Esse carro merecia ser campeão, independente de quem o pilotasse. Venceu também a "esportividade" da Red Bull que achou no jogo de equipe da Ferrari um nicho importante para atingir seu adversário. Vettel era claramente beneficiado pelas atualizações do modelo da Red Bull. Mas na pista o negócio correu à solta e Vettel e Webber foram liberados a fazer o que quisessem na pista. Inclusive se atingirem. Arriscado mas muito mais emocionante. Muito melhor de assistir. E eu sou torcedora, pouco me importa se os patrocinadores vão achar ruim ver seus dois carros se acertando nas chincanes dos circuitos por aí. Fosse o jogo de equipe, talvez a Red Bull já tivesse sido campeã antecipadamente e teríamos um campeonato muito chato. Se a RBR tivesse sucumbido à tentação da vitória fácil, Vettel teria sido obrigado a ajudar Webber e não seria o campeão. Palmas para a atitude da diretoria da Red Bull.

E agora? Resta a Vettel comemorar sua grande conquista. Depois de um ano enfrentando uma luta mental duríssma com o companheiro de equipe, Vettel deve descansar. Mas não pode dormir no ponto se quiser ser multicampeão. Precisa tratar sua ansiedade. Os erros cometidos foram atribuídos equivocadamente à sua imaturidade. Porém é preciso assumir que Sebastian é uma pessoa ansiosa em pista principalmente em situações desfavoráveis. Quando larga na pole e corre sozinho, tudo acontece na maior tranquilidade. Mas quando tem que ultrapassar, disputar posição... o caldo entorna para o lado dele.

Mas por enquanto é hora de comemorar, a F1 tem um novíssimo campeão. Vamos aproveitar o final deste campeonato totalmente imprevisível e começar os palpites para 2011. Como vai ser a adaptação dos carros aos pneus Pirelli? Qual equipe conseguirá os melhores acertos com os novos pneus? Como vai ser a dança dos pilotos nas equipes? Como vai se comportar o agora campeão Vettel na próxima temporada? Fernando Alonso vai voltar mordido e com sede de vitória (e vingança)? Preocupações totalmente pertinentes, afinal, o futuro já chegou!
É, o mundo é bão, Sebastião!

GP da Bélgica: McLaren Contra-Ataca

2010-08-31T00:05:00.001-03:00

fonte: Gpupdate.net

Em Brasília estamos a quase cem dias sem ver uma gota de chuva cair do ceú... A umidade não passa dos 20% durante o dia e a temperatura tem batido os 32ºC. Coisas do deserto que o Centro-Oeste tem se transformado. Mas num Reino muito, muito distante a realidade é bem diferente. Chove praticamente todo dia, pincipalmente no final do verão. É assim que as coisas são na Bélgica, principalmente na região do lendário autódromo de Spa-Francorchamps, onde a F1 fez seu retorno das férias.

Agora partiremos para as sete corridas finais, provavelmente com o campeão só sendo confirmado ou no Brasil ou nos Emirados Árabes, as últimas etapas.

Enquanto isso, em Spa as equipes sofriam para encontrar o acerto dos carros. A chuva é certa, mas quando caírá? Isso atormentou muita gente e quem teve mais sorte no treino classificartório foi Mark Webber, que garantiu mais uma pole position momentos antes de uma chuva fina atrapalhar a vida dos concorrentes. Mas a sorte do australiano não foi tão duradoura... Logo na largada deixou sua Red Bull patinar e caiu da liderança para a mísera 7ª colocação. Como não poderia faltar uma errada geral, quase todo mundo saiu da pista na Bus Stop (molhada) ainda na primeira volta. Pior para Alonso e Barrichello, que se chocaram e o 300º GP do brasileiro terminou de forma melancólica logo na primeira volta. Depois o personagem de sempre: SC por duas voltas. E Hamilton firme e forte na liderança seguido por Button que começou a perder rendimento e logo foi literalmente encontrado por Vettel. Pior para o inglês que deu adeus à corrida. No mais, a chuva pregou várias peças em muita gente, obrigando os pilotos a fazerem trocas sucessivas de pneus e também provocou algumas saídas de pista (entre elas a de Hamilton, que ainda retornou na liderança). No final, o campeão de 2008 terminou na frente, seguido de Kubica e Webber. Massa conseguiu escapar das confusões e terminou na 4ª colocação. Agora, Hamilton é o líder, 3 pontos à frente de Webber. Com a burrice dominical, Vettel distanciou-se dos líderes e agora amarga 28 pontos atrás de seu companheiro de equipe. Vamos aos destaques

Pontos positivos:

Kubica: apareceu bem durante todo o fim de semana. Fez o terceiro tempo no treino classificaatório e conseguiu manter-se nas primeiras posições, mesmo tendo um carro claramente inferiror às Red Bull e McLaren. Corrida difícil é com ele mesmo!

McLaren: parece ter encontrado o acerto ideal. Não fosse o "atropelamento" de Button por Vettel, teria sido uma dobradinha britânica em Spa.

Sutil: Apareceu bem durante todo o fim de semana em Spa. Se mantiver a regularidade nos bons resultados, pode ser que aparece em um cockpit mais competente em 2011.

Marretadas

Webber: a fatídica largada pode ter lhe custado a liderança do campeonato. Claro que, em uma prova com chuvas aleatórias tudo pode acontecer, mas cair da liderança para a sétima colocação foi uma catástrofe. Ainda saiu muito no lucro chegando em 3º.

Alonso: Não teve sorte o fim de semana inteiro... SAbe aqueles 50% de chances que ele disse que tinha de conquistar o tri? Acho que não vai rolar, Fê.

Schumacher: tá triste de se ver... será que a vida de aposentado é tão ruim assim que é melhor ficar pasando vergonha em pista?

Troféu cata-tatu: Sebastian Vettel

Já demosntra que seus erros não são só por 'imaturidade" visto que Sebastian já acumula uma certa bagagem na F1. Então qual seria a causa para tanto destempero? Ansiedade? Problemas de ordem psicológica? Sexuais? A solução pode estar aqui, ó: (sem função de publicidade, por favor!)

Prêmio F1-V8: Lewis Hamilton

Coseguiu manter-se longe das confusões e fez uma corrida segura (apesar da saída da pista). Com a insistência da Red Bull em continuar favorecendo tecnicamente Vettel em detrimento de Webber, Hamilton aparece como grande favorito ao bicampeonato. Se a McLaren colaborar, ele chega lá.

Pergunta instigante: A Red Bull continuará favorecendo Sebastian "Afobado" Vettel?

Vergonha Alheia : Felipe e o desodorante!

2010-08-24T20:20:00.001-03:00

Estamos inaugurando hoje uma nova seção no nosso blog. É o vergonha alheia!! Sabemos que os pilotos da F1 são pratos cheios para a publicidade, devido a fama e exposição que tem. Os patrocinadores da categoria movimentam milhões de euros a cada evento e corrida! E óbvio, os pilotos são os garotos-propaganda de luxo!

Aposto que, não fossem os trocadinhos, eles não estariam lá... Porque como sabemos, o mundo está cheio de publicitários sem noção... Geralmente esses são os contratados para bolar as campanhas. Aqui vamos ter o prazer (ou desprazer) de ver as mais bizarras (não são poucas!!)

E pra começar, vamos ver uma campanha que você já deve ter visto na TV, afinal o produto é brasileiro e o piloto é Felipe Massa!(Ai, vergonha alheia nacional!!)

Pergunta cruel (porém necessária): Porque anúncio de desodorante masculino sempre rola "aquela" desotorantada no peito cabeludo??? Um doce pra quem descobrir!! ahhahahahahhahah

GP da Hungria: A volta dos rejeitados!

2010-08-02T22:13:00.001-03:00

Crédito: www.gpupdate.com

Em uma semana tudo pode mudar na Fórmula 1. E olha que estamos falando de Hungaroring, onde as corridas são decididas praticamente no sábado, tendo em vista as enormes dificuldades de ultrapassagem em um circuito tão travado. Por isso mesmo muitos esperavam uma corrida cômoda para Sebastian Vettel, que voou na classificação e garantiu sua pole position. Também poderia-se esperar que a Ferrari, agora que parece ter encontrado o caminho das pedras no acerto do carro, iria ficar quietinha e tentar fazer o mundo automobilístico esquecer a marmelada do GP da Alemanha no domingo anterior. Naquela corrida, foi novamente explicitado na F1 que manda quem pode, obedece quem tem juízo e ganha quem é o primeiro piloto. Mas o desenrolar das coisas na Hungria parece sinalizar que nem tudo seria dessa forma.

Logo na largada, Vettel tratou logo de pular na ponta e mostar que pode fazer boas largadas, diferentemente da Alemanha, quando claramente morreu de medo de Alonso, tentou fechá-lo e acabou chupando o dedo com a 3ª posição. Pulou logo na frente e quando menos se esperava, já estava 10 s à frente de Alonso. Webber, se atrapalhou na largada e permaneceu na 3ª posição, seguido por Felipe Massa. Mas o grande protagonista da primeira parte da corrida, aquele que nos salvou de uma procissão de carro de F1 na Hungria, entrou em cena na volta 15 por causa (supostamente) de um pedaço de carenagem que estava na pista, que sinceramente, ninguém sabe de onde saiu. Sendo plantada na pista ou não, a verdade é que esse Safety Car mudou a história do GP. A maioria dos pilotos correu para os boxes, enquanto Mark Webber permaneceu em pista e acabou assumindo a liderança. Uma outra bagunça nos pits acabou fazendo com que o Safety Car voltasse para a pista. Nos pits, Kubica e Sutil se encontraram e Rosberg teve uma roda mal fixada, que acabou voando. Obviamente, essa situação não foi "plantada " como a anterior, mas também ajudou a escrever a história de um GP menos enfadonho. Após a saída do Safety Car, Vettel acabou sendo punido, por fazer os famigerados break tests (lembre-se de Hamilton, 2008) e acabou tendo que cumprir um drive through. Aproveitando a oportunidade, Mark Webber chinelou e mandou ver nas voltas seguintes, tudo para ir fazer a troca de pneus e voltar ainda em primeiro (sem o risco de voltar à frente de Vettel e correr o risco de escutar pelo rádio "Mark, Sebastian is FASTER THAN YOU). Enfim, o australiano fez o que pode, foi para os pits e voltou primeiríssimo, sem dar chance pro azar ou para o chefe da Red Bull. Webber venceu e garantiu a liderança da Red Bull no mundial de construtores, e também a sua retomada de liderança do capeonato dos pilotos, fazendo o papel de melhor segundo piloto dos últimos tempos. No pódio dava para perceber o realizado Webber em contraste com o enciumado Vettel que, apesar de ser o queridinho da Red Bull, vê o crescimento do australiano no campeonato e a possibilidade de ELE mesmo virar o 2º piloto de Webber. Mas ontem o australiano fez algo importantíssimo para a sua carreira. Fez voltas irrepreensíveis e mostrou que tem braço o suficiente para ser o grande nome de 2010. Ganhou respeito. Coisa que um 2º piloto que assume esta carapuça não tem. RESPEITO.

Respeito que Barrichello levou 8 anos para recuperar. Não que em sua jornada Ferrarista pudesse bater o todo poderoso Schumacher. Mas Barrichello foi cordato demais. Aceitou demais o jogo de equipe. Acatou demais às ordens da Ferrari. Cedeu demais para Michael Schumacher. Por isso não foi respeitado. E demorou muito tempo para recuperar a própria imagem. Ontem, a espremida que tomou de Schumacher esclarece muito as coisas. Foi uma manobra típica de quem não respeita o outro. E é difícil pensar que Schmacher fizesse o mesmo com qualquer outro piloto do grid, ele o fez com Barrichello porque não o respeita como piloto nem nunca o respeitou. Tomou a ultrapassagem e de quebra uma punição. Bem feito para ele, mas Barrichello não tem muito o que comemorar além da manobra bem feita. Sua integridade como piloto já foi muito maculada para que ele recupere o crédito aos 45 minutos do segundo tempo. O estrago em sua imagem já foi feito e mesmo mostrando qualidade em seu fim de carreira, dificilmente será reparado.

Recado mandado para Felipe Massa, ainda dá tempo de recuperar sua imagem, porém ele já começa a vestir publicamente a carapuça de segundão.

Recado recebido por Mark Webbber, que rejeitya a todo custo a carapuça de capacho e tenta com unhas e dentes lutar para que o campeonato tenha a sua cara e não a de Vettel ou Hamilton.

Pontos fortes:

Ferrari: Voltou para o jogo. Tirando o papinho de jogo de equipe parece ter encontrado o caminho das pedras no acerto do carro e já começa a mostrar recuperação. Massa e Alonso já estão dizendo adeus ao pelotão do meião que vinham frequentando desde o início da temporada.
Pedaço solto na pista: Providencialmente plantado ou colocado no meio do circuito permitiu que a corrida não fosse uma procissão de luxo; Só faltou a FIA arranjar uma chuvinha;

Marretadas:

Mercedes: Esquecer de prender a roda é um crime, não um erro. Vamos lá, é só um parafuso prisioneiro! Se fosse meu golzinho, seriam 5! Qual a dificuldade?
Vettel: Cansei do papinho imaturidade! Tudo que Vettel faz é fruto de imaturidade? No no no, ele erra, como qualquer ser humano. Não por ser novo, mas por ter errado. Vai jogar o campeonato pela janela não pela pouca idade, mas pelos próprios erros. É o modus operandi dele e a lição que terá que aprender para ser campeão.

Troféu cata tatu: Michael Schumacher

Parece coisa de reencarnação. Foi para a glória, com 7 títulos, mas ainda haviam algu

ns pecados a pagar. Então voltou na forma de piloto comum, em uma equipe com jeitão de grande mas que é média. Pronto, começou o cumprimento do carma da vida passada. Apanha do Nico, sofre com o carro e é ultrapassado por todo mundo. Até pelo Rubinho. Vida tirana!

Prêmio F1-V8: Mark Webber

Largou que nem uma pata choca e parecia sinalizar que vestiria a maldita carapuça do capachão. Mas reagiu, viu a oportunidade de permanecer mais na pista retardando o pit stop. Mesmo com pneus desgastados, manteve o carro na pista em um ritmo alucinante. Daí ele mesmo criou a sua vitória. Digna de um campeão e não de um capachão como a Red Bull insiste em tachá-lo!

Perguntas instigantes: "Será que a Ferrari será punida?

Será que a Red Bull vai continuar a insistir em rebaixar Webber?"

O funcionário do mês

2010-07-27T16:27:00.000-03:00

Dedico este post a quem a carapuça servir...

Quem vive o mundo do trabalho já topou com essa figura algum dia. O tal funcionário do mês. Desde o nascimento das novas formas de administrar pessoal e o advento das teorias de eficiência no local de trabalho e "premiações" para os bons funcionários essa figurinha tem se tornado mais e mais comum.

O bom funcionário nunca chega atrasado, pelo contrário, chega meia hora antes de todo mundo, antes mesmo do pessoal da limpeza. Claro, em tempo hábil de encher o copo do chefe com água fresquinha! Quando você chegar, cinco minutos depois do horário porque ficou preso na fila pra bater o ponto, o funcionário do mês é o primeiro a dizer bem alto: "Boa tarde, fulano! Você quase perdeu o almoço!".

O funcionário do mês está sempre com as tarefas em dia! Cumpre todos os seus afazeres e se você não tomar cuidado, vai cumprir as suas atribuições também. E depois disso, ainda vai fazer a maior propaganda para o chefe, mostrando resultados que poderiam muito bem ser seus!

O funcionário do mês sempre quer ter razão. Enche a boca para falar bem da empresa, defender o presidente, o supervisor, o coordenador, o chefe e quem mais estiver acima dele. E também enche a boca para falar mal ou ridicularizar quem está abaixo dele hierarquicamente. Não confie no funcionário do mês. Qualquer palavra dita fora de hora pode se virar contra você. Tudo pelo bem do time!

E falta o principal, o funcionário padrão sempre está lá, pronto para ajudar! Prestatividade é o nome dele! Ele tira dúvidas, ele preenche relatórios, ele faz as tarefas que ninguém quer fazer, ele fica depois do horário sem cobrar a hora-extra, ele trabalha no feriado sem reclamar, ele reserva hotel para os outros nas viagens coorporativas, ele nunca reclama de nada, tudo está sempre ótimo e ele está sempre se sacrificando pelo bem da empresa, pelo bem de todos! Um verdadeiro herói!.

Mas o principal pecado do funcionário do mês é não olhar para os lados. Sempre haverá alguém que com menos esforço e chateação irá fazer as tarefas com mais eficiência que ele, vai ter idéias mais brilhantes que as dele e vai ser mais respeitado pelos companheiros de trabalho. O funcionário do mês raramente vai ser o líder, a cabeça pensante, a pessoa que decide, a cara da empresa. Seus sacrifícios não serão observados pela presidência e também não lhe trarão nenhuma espécie de retorno (além de meia dúzia de tapinhas nas costas).

Enfim, o funcionário do mês não passa de um babaca, com pouquíssima personalidade, que tem seus arroubos de prestatividade com o intuito de um dia, quem sabe, chegar lá, devido sua competência (excessiva), sua pró-atividade (excessiva), sua dedicação (excessiva).

O funcionário do mês nunca vai chegar em lugar algum.

Por favor, pelo bem de sua carreira, não seja funcionário do mês NUNCA!

GP da Alemanha: Ele voltou!!!!

2010-07-25T15:20:00.000-03:00

É, ele está de volta!!!! E veio com tudo, decidindo corrida! Ah, nananinanão, não é o Alonso ao nº1 do pódio, é ele, o mais decisivo em pista, o sujíssimo JOGO DE EQUIPE! A Ferrari esqueceu essa safadeza nos tempos da dupla Raikkonen e Massa (ai, que saudade do Raikkonen) e só utilizou a tática quando ela realmente é justificável, na corrida decisiva para o título.

crédito: Portal Terra

Mas hoje, aproveitando as terras alemãs, a inspiração dos tempos de Schumacher voltaram à tona. E num fim de semana em que a Ferrari tinha tudo para sair de Hockenheim elogiada, prestigiada, de volta à primeira fila e às vitórias. Os treinos de sexta e sábado já indicavam: A equipe italiana não vinha pra brincadeira. Fizeram ótimos tempos e só perderam a pole position porque Vettel tirou 2 milésimos de segundo da cartola e conseguiu faturar a ponta. E na largada, deu pra perceber que o alemão da Red Bull estava se "borrando" de medo de Alonso, visto seu desespero para fechar o espanhol na largada. Aproveitando a paisagem livre à frente, Massa acelerou, tracionou fora da pista e numa manobra brilhante (o que foi bem incomum neste ano) acabou ficando com a ponta. A briga estava boa, pois Alonso e Massa faziam volta mais rápida atrás de volta mais rápida. Certamente assistiríamos a uma disputa eletrizante pela ponta. ASSSISTIRÍAMOS. Pois na volta 47 a comunicação de rádio deixou bastante claro. Felipe teria que abrir para Fernando Alonso. E o fez. Descaradamente. E a FIA, aproveitando a chance para se vingar do chororô contínuo de Alonso nas últimas corridas, colocou, propositadamente, toda a comunicação equipe -pilotos da Ferrari no ar. Ou seja, descaramento total, jogo de equipe para todo mundo ver e ouvir.

O pior é que todos saíram perdendo. Massa, que consquistou a ponta justamente e não teve mais chances de lutar pela ponta, Alonso, que tinha um ótimo carro e poderia nos presentear com uma bela atuação, a Ferrari que sairia da Alemanha com a dobradinha e esfregando a vitória na cara da Red Bull e da McLaren e nós que perdemos a chance de ver uma disputa em pista pela liderança da prova. Agora, até a dobradinha está sub judice, já que a FIA não homologou o resultado da prova e já multou a Ferrari por atitude anti-desportiva. Agora, as suas rivais McLaren e Red Bull continuam rindo da cara dos italianos, pois além de serem líderes do mundial de construtores com folga, elas mesmas já tiveram a chance de fazer o tal jogo de equipe e não o fizeram, arriscando inclusive a vitória, como foi o caso do enrosco Vettel x Webber na Espanha.

O que resta agora à FIA é punir a Ferrari esportivamente, já que atitude como a de hoje mancham o nome da categoria e não tem nenhum fundamento ou explicação. E também pagar um psicólogo para Fernando Alonso, que vestiu de vez a carapuça do garoto-cinderela e parece querer manipular a Ferrari para trabalhar só para ele. Acho justo que isto ocorra, mas antes de exigir este tipo de tratamento é necessário ter bons resultados. E até agora Alonso ainda não mostrou a que veio na Ferrari em 2010.

Vendo isso tudo de longe, lá da liderança da tabela de pilotos está Lewis Hamilton. Que deve estar pelando de rir de Alonso que está precisando mendigar atenção para conseguir uma mísera vitória.

Pensamento de Felipe Massa: "Ai, que saudade do Raikkonen!"

GP da Europa: Procissão Valenciana

2010-06-27T15:23:00.000-03:00

crédito: GettyImages

Está certo que McLaren e Red Bull são as favoritas para o título e que definitivamente tem os melhores carros. E em um circuito sem pontos de ultrapassagem, já esperava-se que o vencedor saisse entre os 4 pilotos, mesmo com o bom rendimento de Alonso e sua Ferrari nos treinos livres. Mas no sábado, não houveram surpresas. Vettel garantiu a pole, à frrente de seu companheiro de equipe, Webber.

A ~~procissão~~ corrida, começou sem grnades incidentes, o fato mais importante foi a perda vertiginosa de posições de Mark Webber, que pagou por escolher o lado de fora da pista para ganhar posições. Enquanto isso, Vettel assumia folgadamente a liderança, seguido por Hamilton, mas logo o alemão abriu vantagem e a manteve até o fim. Verdadeiramente, o único fato que deu uma mexida nas posições foi o acidente escabroso de Webber com Kovalainen, que ainda bem, foi muito mais assustador que grave (assista ao acidente aqui). Com isso, Safety Car entrou na pista e muita gente aproveitou para ir aos pits e minimizar a perda de tempo nas trocas de pneus. O que acabou virando um tiro no pé... afinal, agora nada menos que 8 carros estão sob investigação e uma decisão da FIA pode mudar e muito o resultado final da corrida... Pelo menos, a vitória de Vettel está garantida. Hamilton e Button completaram o pódio. Com o resultado das 9 punições (Button, Barrichello, Kubica, Sutil, Buemi, de la Rosa, Petrov e Liuzzi), Alonso herdou o lugar de Buemi e ficou na 8ª coolocação e Rosberg herdou as posições de de la Rosa e Petrov e abocanhou o 10º lugar. Mesmo depois da vitória de Vettel, Hamilton continua lidedrando o Mundial de Pilotos, 6 pontos à frente de Button. Vettel pulou de 5º para a 3ª posição, com 115 pontos. Agora, os destaques!

Pontos fortes

Ex-pilotos fiscais: Louvável atitude da FIA em colocar ex-pilotos como auxiliares diretos do Charles Whiting. Nada como a visão de quem já esteve lá dentro, para uma análise mais justas dos quiproquos que acontecem em pista... só é ruim para o Schumacher, que já teve 2 arquiinimigos como fiscais!
Williams e Barrichello: O 4º lugar foi apenas o final de um bom fim de semana para a Williams. Ontem, tanto Barrichello quanto Hulkenberg passaram para o Q3 e largaram em boas posições. Não fosse o superaquecimento no carro do alemão, os dois carros teriam terminado bem. E Barrichello quase foi para o pódio (se Button for punido, ele herda a 3ª posição).
Sutil: mostrou vários lances de habilidade e dá um banho em Liuzzi, seu companheiro de equipe. Já está merecendo um carro de ponta, para vermos se esse talento todo sobrevive ao peso de uma grande equipe.
Vettel: venceu de ponta a ponta e nem apareceu! Dizem que corrida boa pra piloto é assim. Ele nem aparece nas imagens!

Marretadas

Circuito: tá, o circuito é muito lindo e eu fico morrendo de inveja das barangas flácidas vestidas em biquinis horrorosos que assistem à corrida tomando Red Bull naquela piscina... Mas não ter ponto de ultrapassagem é um convite para a procissão de luxo, sem ultrapassagem, sem emoção... Saudades de Nurburgring (que agora reveza o GP da Alemanha com Hockenheim).
107%: Já está na hora de termos essa conversa... Passou da hora de implementar a regra dos 107% na F1. Sei que pode prejucar diretamente 2 brasileiros, mas em um circuito apertado e sem pontos de ultrapassagem como Valência, os carros mais lentos são verdadeiras chincanes ambulantes e oferecem perigo aos carros com performance melhor. Infelizmente Hispania, Lotus e Virgin não tem condições técnicas de estar na F1 hoje.
Quiproquo: Hamilton adiantou-se ao Safety Car... Alonso viu... Ferrari reclamou, Hamilton ganhou drive-through... cumpriu mas ainda voltou em 2º... Chororô de Alonso. Picaretagem de Hamilton... Ainda tenho que consultar meu regulamento. Mas mal entendidos sempre são ruins, pois colocam em xeque a credibilidade dos fiscais e da FIA em relação aos resultados.

Prêmio F1-V8: Kobayashi

Honrando o nome dos pilotos japoneses da F1. Kobayashi é disparado o melhor piloto nipônico na categoria. Ganhou muitas posições aproveitando-se da entrada do Safety Car. Passou mais de 40 voltas com penus duros, sem patinar, reclamar ou perder rendimento segurando a 3ª posição. No final, após a troca de pneus, voltou em 9º mas ainda teve fôlego para virar o Jiraya e passar Alonso e Buemi na última volta! Merece nossa atenção e mais que isso, nosso respeito! Melhor piloto do domingo, sem dúvida!

Perguntas Instigantes: De quem foi a culpa? Webber ou Kovalainen?

Machismo no globoesporte.com

2010-06-04T12:32:00.001-03:00

Vamos interromper um pouquinho o nosso assunto favorito, para abrir um espaço para a minha revolta. Estava eu no meu twitter quando vi a indignação de várias meninas sobre uma matéria publicada no site globoesporte.com. Tratava-se de um guia de COMPORTAMENTO para mulheres na Copa feito pela jornalista (?) Roberta Setimi. O seu conteúdo é totalmente revoltante, eu diria até, nojento. (veja o guia aqui).

Nele estão descritos não a lista dos jogadores mais belos, ou qualquer outro dado relevante para o torneio como horário dos jogos, divisão dos grupos, notícias sobre o estado físico dos jogadores da seleção brasileira e de outras seleções. Como o próprio nome diz, é um guia para o COMPORTAMENTO da mulher durante os jogos. Lá estão descritos absurdos como "se você tiver a impressão de que existem mais 'homenzinhos' de uma cor que de outra provavelmente este time estará jogando melhor" e também essa pérola aqui sobre impedimentos "(...) Uma técnica nesse caso é concordar com o pai, o namorado ou o marido." A facada sobre o comportamento feminino vem no finazinho do guia "Reclame bastante do juiz, faz parte. Mas não demais da conta. Menina é mais contida (ou devia ser)."

Fico imaginando de que buraco provinciano saiu esta tal de Roberta Setimi. Como será que ela foi educada? Pelo visto, não foi alfabetizada apenas para ler histórias para os filhos e receitas de bolo para encher a pança do marido tendo em vista que trabalha em um site do porte do Globo.com. Na minha opinião é um absurdo que um jornalista de um site importante sobre esportes tenha esta visão das brasileiras que acompanham não só o futebol, mas também o automobilismo, o vôlei, o basquete e tantos outros esportes! Neste pequeno guia vi estampado uma infinidade de preconceitos e visões estereotipadas da mulher, um absurdo para os tempos de hoje. Inaceitável também é a atitude de quem deixou um lixo desses ser publicado. Um guia COMPORTAMENTAL para a mulher do século XXI dizendo o que devemos fazer, falar, comentar e principalmente que devemos PENSAR seguindo a cabeça dos cavalheiros ao nosso redor é uma ofensa gravíssima. Não aceito, não fico calada e acho que todas deveriam fazer o mesmo!

Não podemos ficar caladas (os) diante de alguém que quer passar para frente a idéia de que as mulheres jamais entederão de futebol (um pecado, afinal somos ou não a PÁTRIA de chuteiras, incluindo homens e mulheres!) e também que considera que as tarefas mais importantes das mulheres são "falar ao telefone com a amiga e assistir à novela"? O pior de tudo é que foi escrito por uma mulher, o que comprova em parte a minha teoria de que boa parte do sexismo que se tem por aí é perpetuado pelas próprias mulheres. Só digo uma coisa à senhora Roberta Setimi: Nós não somos as princesonas lobotomizadas que ela pensa que somos. Nossa realidade é bem diferente. Somos engenheiras, designers, nutricionistas, administradoras, arquitetas, fisioterapeutas, advogadas, psicólogas. Somos até pilotas! Ganhamos nosso dinheiro, trabalhamos e vamos parar tudo para assistir aos jogos da Copa, tomando uma cerveja gelada, tocando vuvuzelas, xingando os árbitros, discutindo os jogos com nossos pais, namorados, amigos de trabalho, mães, sogras irmãs e amigas... Somos muito mais e muito melhores do que você e sua visão chauvinista e provinciana de mundo pensam...

GP da Turquia: Red Bull Disaster!

2010-05-31T14:14:00.002-03:00

crédito: Terra

Depois de mais um sábado de glórias, no qual Mark Webber mais uma vez conquistou a pole position com uma mão nas costas praticamente, esperava-se um GP da Turquia mais ~~chato~~ tranquilo apesar da expectativa de que a curva 8 (temidíssima) pudesse criar algum tipo de problemas. E, é claro, também esperava-se que as McLarens, que mostraram um ótimo desempenho na pista turca durante os treinos, pudessem jogar água no churrasco do piloto australiano, líder do campeonato. Sem as Ferraris na jogada, o duelo pelas primeiras posições ficaria mesmo nas mãos de Webber, Hamilton, Button e Vettel.

Largada sem grandes problemas e a corrida seguia ~~numa pasmaceira só~~ sem grandes incidentes exceto pela expectativa de chuva e também pelas cutucadas de Hamilton e Webber, que não deixou o australiano abrir de jeito nenhum. Mas os holofotes também devem ser voltados para o pelotão intermediário, afinal não é só de 2 filas que um grid da F1 é feito. Lá na galera do meião, Petrov e Alguersuari faziam excelentes corridas, mesmo sendo pressionados (e pressionando também) Fernando Alonso, que não conseguiu descolar nada melhor que uma 12ª posição para largada. Alguersuari chegou, inclusive, a fazer a melhor volta da prova, o que reforça a idéia que ele, Petrov e Kobayashi são talentos a serem monitorados, em todas as corridas eles conseguem tirar um coelho da cartola e mostrar talento!

Mas tudo mudou quando Vettel e Webber se enrolaram na disputa pela liderança. E também com a possibilidade de chuva (que não chegou a acontecer). Daí iniciou-se a procura por novas possibilidades para o resultado da corrida. Webber, mesmo avariado conseguiu ainda cruzar a linha de chegada em 3º, sem oferecer perigo à dobradinha da McLaren, com Hamilton e Button. A superioridade dos 4 carros era tanta que houve tempo de Webber chocar-se com Vettel, sair da pista, entrar nos pits para trocar o bico do carro e ainda assim voltar à frente de Schumacher. Uma prova de que começamos a ver um domínio técnico de 2 equipes que já demonstram grande superioridade em relação às demais... E Webber cada vez mais feliz e contente na liderança do campeonato... Vejamos o que nos aguarda em Montréal, a próxima etapa...

Marretadas

Ferrari - perdeu o ponto e desandou de vez na Turquia. Hoje não conseguiu fazer frente nem à Renault. Já está comendo poeira da McLaren e Mercedes. Da Red Bull nem se fala...

Red Bull - sem dúvida alguma é o melhor carro na pista hoje na F1. Mas precisa aprender a lição mais dolorosa. Se é difícil fazer um grande carro, administrar seus talentos é mais difícil ainda. Não que sejamos a favor do jogo de equipe, mas Christian Horner não foi líder o suficiente para orientar os pilotos via rádio quando Vettel aproximou-se de Webber para disputar a liderança... Poderia ter gritado um "Easy, easy" para eles. Não o fez e deu no que deu...

Galera do meião - Teve um povo que não saiu do meião Rosberg, Kubica e Massa, lá largaram lá ficaram... Mereciam passar um tempo no limbo onde Lotus, Hispania e Virgin se degladeiam para saber o que é bom pra tosse...

Pontos positivos

McLaren - Mostrou evolução no seu carro (que já era bom). Parece que as bobagens cometidas em Mônaco (como matar sufocado o motor do carro de Button) foram superadas. Agora, com o desastre da Red Bull, que conseguiu perder 43 pontos em uma curva, a McLaren já encosta na franco favorita além de já ter despachado a Ferrari para terceiro.

Alguersuari / Petrov - estão roubando a cena do pessoal do pelotão dianteiro, que às vezes se esquece de disputar a prova e fica só na administração de corrida.

Hamilton x Button - quem disse que com pista seca e valendo a liderança não pode ter briga? Os dois disputaram de forma limpa, sem baixaria (apesar de um roda-roda que rolou)... Pra quem não viu, segue o vídeo (em idioma ainda não identificado)... As imagens valem mais que qualquer explicação!

Toféu cata-tatu: Vettel
Entrando na onda do Twitter, a brincadeira é a seguinte: Vettel misturou Actívia com Red Bull e ~~cagou~~ defecou (hahahahha) no Webber! Simples assim... única explicação. Esse negócio de ficar dizendo que foi a imaturidade, já tá meio passado... Tudo que o Vettel faz é culpa da imaturidade dele... dessa vez a culpa foi da misturinha Activia + Red Bull... (única explicação plausível). O melhor foram as demonstrações de companheirismo e amizade de Button e Hamilton no pódio. Tá certo que eles ficaram felizes pela dobradinha, mas rolou uma "esfregada de teamwork" explícita na cara da Red Bull e de Webber... Nada melhor que ver a grama do vizinho pegando fogo, não?

Prêmio F1-V8: Mark Webber
Recebe o prêmio principalmente pelas corridas anteriores em que o australiano reinou absoluto. Mas todos vão dizer, ele não é talentoso, ele isso, ele aquilo. Confesso que Mark Webber não é aquele piloto e encher os olhos, com manobras incríveis e demonstrações escandalosas de talento. Mas nos dias atuais, a melhor dupla equipamento - piloto é a Red Bull - Webber. E vamos combinar que é uma coisa bonita de se ver o piloto que se dá bem com o carro, quando há sincronicidade entre os dois. Ainda não temos opinião formada sobre a capacidade de Webber em carregar a liderança até ser campeão. Mas por enquanto, a coisa está dando certo (apesar do Actívia).

Perguntas Instigantes: "Schumacher chegou em 4º na Turquia. Será que ele vai vencer alguma corrida esse ano?"

"E o clima na Red Bull? Panos quentes ou pancadaria (com direito a troco e baixaria) à vista?"

A gente chega lá: Fórmula Universitária

2010-05-13T18:59:00.012-03:00

Como os pilotos chegam à F1 todos sabem. Anos no kart, depois as categorias de monopostos. Daí em diante, carros mais potentes até a principal categoria do automobilismo. Mas como chegam lá os profissionais responsáveis pelos carros? Engenheiros de diversas áreas e outros profissionais sem os quais nem F1 nem seus grandes pilotos existiriam?

Uma resposta são as categorias escola existentes atualmente em vários países, incluindo o Brasil. E em 2009, surgiu a idéia de criar uma categoria universitária de automobilismo, que teria como objetivo formar profissionais para trabalhar nas principais categorias automobilísticas do Brasil (e quem sabe F1 ou FIndy) além de oferecer oportunidade para que pilotos recém-saídos do kart pudessem experimentar a sensação de pilotar um monoposto e ter uma equipe multidisciplinar ao seu lado, assim como acontece na F1. Daí nasceu o Fórmula Universitária, que seria um evento de apoio à F3 Sulamericana e envolveria equipes de Universidades brasileiras. Na UnB formou-se a APUAMA Racing derivada da equipe de F-SAE com mesmo nome (da qual participei em 2005).

A idéia da empresa MKT63 é audaciosa. Equipes multidisciplinares (envolvendo diferentes departamentos da universidade: engenharias, psicologia, jornalismo, desenho industrial e até mesmo música) que vão 5 etapas durante a temporada. Para isso, a CBA ofereceu os carros às equipes. Os bólidos são iguais, têm chassis fabicados na argentina e utilizam pneus radiais (para carros de rua). Para manter a disputa mais justa, não há kit asa, ou seja, sem aparatos aerodinâmicos. O motor é do GM Corsa 1.6l a gasolina. Tudo isso para que as 12 equipes disputem em pé de igualdade a temporada da F-Universitária. E os alunos terão muito trabalho. Eles mesmos farão os ajustes nos carros, serão responsáveis pelos "press releases", transporte, alimentação, decisões de pista, alterações no carro, interpretação do regulamento técnico, preparação física do piloto... um desafio enorme pela frente!

Equipe APUAMA

credito: Superesportes

Com o nome em Tupi que significa veloz, a APUAMA vai entrar na F-Universitária com sua experiência anterior da F-SAE. Entretanto, agora os alunos da Engenharia Mecânica ganharam mais colaboradores. São estudantes de engenharia automotiva, engenharia de software, psicologia, jornalismo, nutrição, educação física, música, direito e desenho industrial. E não vão ter moleza. Mesmo com um calendário de competições apertado e horas de trabalho de desenvolvimento do carro e da equipe, terão que dar conta também das matérias da Universidade. Mas estão todos muito animados e já não conseguem esconder a expectativa pela primeira prova de exibição que será realizada no próximo domingo, juntamente com a etapa de Brasília da F-3. Desde a chegada do carro os alunos estão mobilizados e correndo contra o tempo para deixá-lo pronto para correr e também estruturar a equipe.

O piloto da APUAMA será Raphael Sá de 17 anos que fará sua estréia nos monopostos após anos de uma carreira consistente no kart. Além dele, o chefe de equipe, Victhor Hugo Araújo e o Professor responsável - Alberto Diniz (meu orientador no mestrado!!) - não escondem a empolgação com mais esta empreitada dos alunos da UnB. Desde a chegada do carro, que ocorreu em agosto de 2009, o pessoal da APUAMA está totalmente comprometido com a competição, sendo a primeira equipe a receber seu bólido. Ainda em Junho, quando ocorreram os primeiros contatos entre a 63MKT, CBA e UnB, iniciaram-se as reuniões e movimentações para montar a equipe, captar recursos e também providenciar o transporte do carro até Brasília. Toda essa mobilização já mostra o comprometimento, profissionalismo (e rapidez) da APUAMA Racing.

Vídeo reportagem sobre a equipe aqui .

Calendário

Em sua primeira temporada, o Fórmula Universitária terá 5 etapas. Além das etapas em Brasília neste fim de semana, o F-U vai correr também no novíssimo Velo Park em Porto Alegre (dias 31/07 e 01/08), em Curitiba (28/08 e 29/08), em Londrina (16/10 e 17/10) e a etapa mais esperada, em São Paulo dias 07 e 08/11 quando terá a honra de fazer a prévia do GP do Brasil de F1!

Opinião do F1-V8

Há muitos anos o automobilismo brasileiro tem sentido a carência de uma categoria intermediária entre o kart e a F-3. E esse abismo foi o responsável por encerrar previamente a carreira de muitos pilotos talentosos que não tinham recursos para bancar os custos de correr a Formula-3 (em torno de R$600 mil/ano). Acriação da F-Universitária agora pode iniciar esse processo de revitalização do automobilismo brasileiro, que estava limitado à categorias caríssimas somente para pilotos já famosos e em declínio de carreira ou ricos excêntricos.

Além disso, estimula a parceria Universidade-Automobilismo, que pode ser o início da geração de tecnologia automotiva aqui mesmo em nosso país. E também irá permitir aos jovens pilotos brasileiros a experiência de trabalhar com uma equipe multidisciplinar, facilitando sua adaptação ao jeito de trabalhar das principais categorias de acesso à F1, principalemente na Europa.

Aos meus amigos da APUAMA desejo sorte, garra e aprendizado! Certamente será um período importantíssimo e sairão desta empreitada prontos, não só para o automobilismo de competição, mas também para postos importantes no mercado de trabalho! Para mim é um orgulho ver a equipe que ajudei a dar os primeiros passos alcançando voos tão altos! Contem sempre comigo e com o meu blog para divulgação das atividades (e vitórias futuras) da APUAMA!

Grand Prix du Monaco

2010-05-12T20:47:00.001-03:00

Mônaco é Mônaco. Para uns uma chatice sem fim, para outros uma pista histórica, um marco no automobilismo. Opiniões à parte, a importância do GP de Mônaco para o automobilismo é um fato. Para homenagear esta corrida tão importante, mais antiga que a F1 propriamente dita, reunimos uma seleção de posters da corrida, verdadeiras relíquias vintage das artes gráficas!

Domingo x Concurso

2010-05-09T22:51:00.000-03:00

Hoje além de dia das Mães (parabéns para a nossa amada mamãe e para as mamães leitoras), foi dia de concurso público... Eu, Fernanda, acho um verdadeiro desrespeito esse negócio de concurso em pleno dia das mães e no mesmo horário do GP da Espanha (nem pra começar às 8 hrs para tentar sair na hora da largada. O horário de início era o mesmo da largada). Então, como esse povo além de sem-mãe é herege, marcaram o concurso para hoje e fui arrastada para fazê-lo. Por isso, ainda estou assistindo aos vídeos da corrida então nossa publicação ficará para amanhã!

Então, A bientôt!

Fofuras automobilísticas!

2010-04-26T21:43:00.000-03:00

Como alguns sabem, sábado, dia 24 de abril, foi o meu dia!!!!!!
E claro, quem presenteia fã de automobilismo sempre tem boas idéias!Ganhei presentes fofíssimos dos meus queridos, mas duas lembrancinhas em especial me conquistaram !!
Gi fez um cartão com uma ilustração daqueles GPs antigos de Mônaco, da Era pré-F1... Nem precisa dizer que ADOREI, né? Super vintage!

Também ganhei uns chocolatinhos adoráveis da minha amiga Ana Luísa (futura aerodinamicista da F1, podem anotar o nome dela!). Eles não são simplesmente lindos? A-M-E-I !

A Gi tratou de produzir essas fotos com eles! Agora só dá uma pena danada de comê-los!

Quem disse que automobilismo não pode ser fofo? hehehe

Anatomia: Desvendando o F-Duct

2010-04-21T01:40:00.002-03:00

Alguém mais atento deve ter percebido que há um buraco na parte frontal do carro da McLaren. Pois é, não é defeito de fabricação. Nada na F1 é por acaso! O nome do danado do buraquinho é "F-Duct", por favor, nada a ver com buraco de Fernando Alonso, Felipe Massa e principalmente meu, Fernanda! A razão do F eu não sei, mas sabe-se que surgiu com a inocente justificativa de que serviria para "refrescar" os pilotos dentro do cockpit. Ah, tá, conta outra, né? Desde quando alguém se preocupa com conforto térmico de piloto?

Bom, brincadeiras à parte, o F-duct representou um pulo do gato da McLaren no regulamento. Com a proibição de aletas, e outras partes móveis para direcionamento de ar, os aerodinamicistas de lá conseguiram achar uma solução diferenciada. Esse buraquinho, que nada mais é que uma entrada de ar dianteira, conduz esse ar até a asa traseira. Sim, tem um duto ligando isso tudo por dentro.

Olha o F-Duct aí, na cara do Lewis!

Mas e qual e função dele?

Além de supostamente "refrescar" Jenson e Lewis, o F-duct serve para provocar o estol (stall) da asa traseira. O jato de ar acaba estolando a asa traseira e consequentemente diminui o downforce (no caso, ocupa o lugar da sustentação). O efeito prático disto é que o carro fica muito mais veloz em retas, pois ao estolar a asa traseira, diminui-se além do downforce, o coeficiente de arrasto.

Para a coisa não ficar tão técnica e para que todos possam entender, vamos a uma aula básica de aerodinâmica de carros de corrida (ai ai, preciso lembrar das aulas de Aerodinâmica da universidade). O perfil da asa traseira de um carro de F1 é assim (é só virar de cabeça para baixo que temos o do avião).

O ar passa pelo aerofólio. O que corre por cima percorre um caminho menor que a porção de ar que corre por baixo, combinado? Então essa diferença de percurso gera uma diferença de velocidade. A turma obrigada a correr por baixo da asa tem que ser mais veloz que a galera que corre por cima. Isso gera uma diferença de pressão, ou seja, há uma queda de pressão na parte de baixo do aerofólio (tecnicamente, extradorso). Essa diferença de pressão gera uma força resultante, o downforce (ou sustentação negativa) que será responsável por colar o carro de F1 no chão. Outra força também é gerada neste momento, se chama arrasto e é uma reação ao deslocamento do ar pelo corpo. A grosso modo, o arrasto vai tentar puxar o carro para trás.

Assim, já podemos explicar um fenômeno aerodinâmico importantíssimo. O tal do stall. Quando o nosso aerofólio está submetido ao escoamento, pode ocorrer uma mudança no ângulo deste perfil (ângulo de ataque). Quando este ângulo passa de um valor crítico (aproximadamente 15º) ocorre o stall, que nada mais é que a perda brusca da sustentação (downforce) em razão da separação do escoamento que contorna o aerofólio. Quem tem medo de avião e reza para ele não cair, pode rezar assim: Papai do Céu, que as asas do meu aviãozinho não estollem! Porque avião que estola, corre risco sério de cair!

Mas na F1 as coisas são bem diferentes. Os engenheiros sempre souberam que para fazer o carro render mais em reta era necessário diminuir downforce e arrasto. Coisas que seriam simples, se eles pudessem trabalhar com asas traseiras flexíveis. Mas, como isso é pecado capital proibidíssimo pelo regulamento, o jeito foi dar outro jeito. Daí veio o F-duct, muito bem bolado pelo pessoal da McLaren!

O ar passa pelo conduto, chega à asa traseira com uma incidência em ângulo crítico, provoca o stall o que reduz muito o downforce e também joga o arrasto lá embaixo. Dizem que essa jogada de mestre permite um ganho de velocidade significante nas retas. Toda essa traquitana pode ser controlada pelo piloto de dentro do cockpit, que com apenas uma joelhada fecha a admissão de ar do F-Duct.

Saída do F-Duct, direto na asa traseira.

Lendo o regulamento 2010, vemos que a novidade não transgride nenhum item sobre aerodinâmica e com os bons resultados de Button e Hamilton, muita gente já está no túnel de vento estudando para copiar a novidade em seus próprios modelos!

Galera da AERO da McLaren, mandaram bem! Adorei o F-Duct!

GP da China: A F1 tem um novo líder!

2010-04-19T00:42:00.000-03:00

Todos já esperavam uma corrida bem monótona na China. Aquela pista larga, com grandes áreas de escape, perfeita para um carrossel de carros de F1. Porém, mais uma vez, fomos surpreendidos! Ultrapassagens, vários pit stops, disputas acirradíssimas, tudo temperado com uma chuva que ía e vinha, obrigando os pilotos a fazerem vários pit stops.

E o imprevisto começou logo na largada. Todo mundo alinhado no grid, olhando para cima e se perguntando chove ou não chove? E agora José, com que pneu eu largo? Todo mundo optou por usar os slicks e guardar os intermediários para o caso da chuva apertar. O que não demorou muito, pois logo nas primeiras voltas a chuva apareceu e todo mundo migrou para os pits. Mas antes disso, a primeira polêmica do dia. Alonso queimou ou não a largada? Até que no início deu uma certa dúvida, afinal, Vettel dormiu mesmo no sinal vermelho... Mas só se o Fernandão tivesse um tempo de reação descomunal para largar daquele jeito... acabou levando um drive through.

A partir daí foi um show de ultrapassagens e não só nas posições finais não!! O pelotão da frente também se mexia muito, obviamente que essa movimentação toda ocorreu principalente pelo troca troca de pneus por causa da chuva que ia e vinha o tempo todo. Mas mesmo assim, o pessoal colocou a faca nos dentes. Nada desse negócio de pensar em garantir pontos, não rachar curva, ajudar o companheiro de equipe. Até gente se pegando na porta dos pits e lá dentro também... mais sangue no olho impossível, Graças a Deus!

Mas no final acabou dando McLaren, com Button e Hamilton nas duas primeiras colocações. Agora, o campeão de 2009 é o líder da temporada. Rosberg demonstrou que a Mercedes está chegando devagarinho, mas está pronta para o bote. Com o 3º lugar de hoje, o alemão, além de dar uma rasteira no todopoderoso Schumacher, já é o vice-lider do mundial, ultrapassando Massa, Vettel e outros que estavam na frente até a semana passada. Em 2010, não dá para bobear! Um tropeço e todo mundo te passa na classificação!

créditos: gpupdate.net

Pontos positivos

Nico Rosberg: demonstra que não tem mesmo medo de Michael Schumacher, tendo superado o heptacampeão sistematicamente desde a primeira corrida. Hoje, pilotou de forma consistente e começa a demosntrar que a Mercedes poderá vencer corridas;
Lewis Hamilton: Esse desvairio do Hamilton nas corridas tem sido muito interessante... Mas na China ele esteve menos azedo e continuou arrojado. Resultado? Envolveu-se em menos confusões e travou belos duelos, o melhor contra M. Schumacher. Tem sido bom vê-lo pilotar este ano.
Buraco da McLaren: Não é que ele faz efeito mesmo?
Vitaly Petrov : primeiros pontos da Rússia na F1! Parabéns para ele!

Marretadas

Asfalto: Na sexta feira muitos pilotos reclamaram da pista. Haviam muitos bumps e a aderência era mínima. Esperávamos mais cuidado com a pista! Se fosse no Brasil brasileiro, ai ai ai.
M Schumacher: tem amargado resultados inexpressivos e é evidente sua insatisfação. Será que o retorno foi uma boa idéia?
Ferrari: Um motor estourado na 6ª, carros bem mais ou menos hoje. McLaren, Red Bull e Mercedes estão na cola! A escuderia que se cuide, porque perdeu a liderança do mundial e corre risco de ficar para trás no campeonato mesmo tendo grandes pilotos (que começam a se desentender!).

Troféu Roda-baiana: Liuzzi

Rodou sozinho na largada e causou um acidente bem perigoso. Levou uma galera com ele, entre eles o pobre do Buemi, que já tinha sofrido um acidente espetacular na 6ª! Hoje o troféu é pra você Vittantonio!

Prêmio F1-V8: Jenson Button

Assim como na Austrália, venceu o GP da China seguindo uma estratégia arrojada. Além disso, pilotou com eficiência e precisão, mas dessa vez não conseguiu controlar tão bem o desgaste dos pneus, que o fizeram passar um certo sufoco nas voltas finais. Por incrível que pareça, Button tem conseguido fazer em 2010 atuações bem mais brilhantes que ano passado, quando foi campeão com um carro muito superior ao de seus concorrentes.

Perguntas instigantes: Tecnicamente qual carro é melhor? McLaren ou Red Bull?

Anatomia: O fim do reabastecimento

2010-04-12T23:49:00.003-03:00

Essa regra veio para mudar a dinâmica das corridas da temporada 2010 da F1. O objetivo era eliminar os reabastecimentos, diminuir o tempo de parada nos pits e assim, acabar com a tal ultrapassagem durante o reabastecimento, estratégia totalmente bem executada por Michael Schumacher tantas vezes. Bom, esta é a máscara esportiva da nova regra. Na verdade ela é responsável por mudanças técnicas muito mais drásticas!

O tanque dos carros da F1 em 2009 tinha capacidade para 120 litros. Assim era possível reabastecer e "jogar" com a quantidade de combustível e o peso do carro de acordo com a conveniência na corrida. Entretanto, com a necessidade de "carregar" combustível suficiente para terminar a corrida sob quaisquer condições as coisas tiveram que mudar. Assim, o tanque ganhou novas dimensões, passou para 250 litros, mais que o dobro da capacidade anterior. Os engenheiros passaram a ter dois grandes problemas para resolver. O primeiro deles seria: Como acomodar este novo tanque enorme em um local já apertado (pois a traseira do carro já tem motor, caixa de câmbio, parafernalha da suspensão traseira...). A outra dúvida era: Como adequar o restante do desenho do carro a este novo centro de massa e mantê-lo equlibrado e veloz?

A resposta para o primeiro questionamento foi alargar o entreeixos dos modelos 2010, que ganhou 15cm (150mm em engenherês ehhehe) para acomodar o novo tanque com o dobro de capacidade, ou seja, os carros ficaram mais longos. E também mais largos na traseira (vide foto comparativa). Além disso, as equipes tiveram que rever seus projetos de motores para torná-los mais eficientes e econômicos, isso é claro, sem perder a confiabilidade. Motores declaradamente "beberrões" como os da Ferrari, tiveram que tomar jeito.

Mas adicionar quase 130 kg no carro com certeza vai alterar um ponto crucial na F1: A dinâmica do carro. Como desenvolver um carro estável, eficiente em curvas, com boa aderência sendo que houve uma alteração importantíssima no seu centro de gravidade? Para solucionar a questão, outras medidas importantíssimas foram tomadas. Obviamente, agora as equipes não trabalhariam mais com a distribuição de peso conhecida entre a dianteira e a traseira. Os pilotos tem que suar circuito a circuito para encontrar novas relações ideais de freio dianteiro/traseiro para cada condição de pista. Mas a mudança mais significante veio da Bridgestone, que foi obrigada a desenvolver pneus especiais para a dianteira que proporcionassem mais aderência e equilibrá-la entre os eixos. Assim, os pneus dianteiros ficaram 25mm mais magros (passaram de 270mm em 2009 para 245mm em 2010) e passaram a ser fabricados com um composto de borracha mais resistente para compensar o maior desgaste, já que os carros agora largarão com aproximadamente 100kg a mais do que em 2009.

Agora, superados os "perrengues" técnicos para projetar novos carros, é necessário ter estratégia na hora de enfrentar as corridas. Mais do que nunca, o estilo de pilotagem vai ser decisivo. Além de encontrar o ponto ótimo entre consumo de combustível e desempenho para cada configuração do motor, é importantíssimo pilotar para conservar bem os pneus, principalmente os traseiros, já que agora a maior tendência é a de que os carros sobrestercem, ou seja, saiam de traseira. Assim, previne-se o mico pago pelo Mansel em 1985, quando terminou a corrida a pé, em pane seca , empurrou o carro e caiu durinho antes da linha de chegada!

GP da Malásia: Finalmente, Vettel!

2010-04-04T16:37:00.000-03:00

O GP ~~de Macapá~~ da Malásia tem sempre uma preocupação. Assim como a capital do nossso estado do Amapá, Kuala Lumpur fica próxima à Linha do Equador. O que implica em diversas coisas, como o clima tropical (alta umidade e também temperaturas escaldantes). Isso tudo resuta na popular chuva das 17 horas. Quando estive lá em Macapá fui vitima de uma delas. A chuva é intensa, quente e parece que não vai passsar nunca. E a F1 foi atingida em cheio por ela em 2009 (lembra da corrida que terminou no meio, por volta das 17 horas?) e também no treino classificatório de ontem. E todos esperavam que ela pudesse aparecer novamente hoje. Coisa que não aconteceu. Mas apesar da trégua do toró no domingo de Páscoa, os efeitos do que caiu ontem na Malásia foram suficientes para mexer no grid de largada e garantir um GP da Malásia menos letárgico que o normal (mas ainda longe do espetacular GP da Austrália do domingo passado).

Com Webber na pole position, McLarens e Ferraris fora das 15 primeiras posições e a possibilidade de chuva, foi dada a largada do GP da Malásia. Vettel não perdoou Webber e já fechou a primeira curva na liderança (para não mais sair de lá). A chuva esperada não pintou (mesmo com um verdadeiro frenesi das equipes, ainda traumatizadas com a tempestade de 2009 e o toró do sábado). Por incrível que pareça, algumas disputas de pista animaram a corrida, que sempre promete muita pasmaceira. Mas o pessoal até que deu uma colher de chá e resolveu colocar "a faca nos dentes" e partir pra cima, como Petrov da Renault e Alguersuari da Toro Rosso. Além disso, no GP da Malásia muito motor abriu o bico, como de costume, já que o calor e a umidade além do vácuo, já que tivemos mais disputas esse ano, acabam contribuindo para o fim dos motores. O lado positivo (para quem quem já estava na gelada) foi Virgin e Hispania conseguirem finalizar a corrida com Di Grassi e Bruno Senna. Vettel, Webber, Rosberg, Kubica, Sutil, Hamilton, Massa, Button, Alguersuari e Hulkenberg foram os felizes pontuadores do GP da Malásia. Massa agora é o líder do campeonato, seguido por Alonso e Vettel. Vamos às análises!!

Marretadas

Ferrari: Depois da mancada do treino de sábado quando mandou Alonso e Massa nadarem, simplesmente não dá para acreditar em título mesmo com um bi-campeão ao volante. Domenicali fora, o quanto antes!
Sistema de pontos: A mudança não era para favorecer os vencedores no campeonato? Pois então. Hoje temos um líder que não venceu ainda em 2010. Segundo, terceiro e quinto colocados no campeonato já venceram, mas como foram menos regulares, não estão na liderança... A FIA poderia fundamentar melhor suas mudanças...
Alonso: Morro de medo de dar marretada no Alonso, porque aí vem a próxima corrida e ele me devolve mil marretadas no meio da cabeça. Mas a mão estava coçando... Depois de uma boa corrida de recuperação ele acabou empacado atrás de Button. E foi tanto tempo no vácuo do inglês que o motor Ferrari abriu o bico, na última volta, evidentemente por falta de refrigeração. Se ele tivesse deixado o bichinho respirar um pouco, teria ganho uns pontinhos em uma corrida perdida pela Ferrari ainda no sábado.

Fernanda: condenei meu xará antes de fazer a análise mecânica completa do problema. Esqueci que o espanhol perdeu uma das marchas ainda na metade da corrida. Daí, o motor opera em regime totalmente irregular, volta a volta, com marchas entrando em rotação inadequada. Isso, associado à refrigeração insuficiente, certamente iria acarretar em uma quebra. Para azar de Alonso, na última volta...

Pontos positivos:

Renault: chegou de mansinho e vai acumulando pontos e fazendo boas corridas. O que é surpreendente, já que a maioria já considerava os franceses como carta fora do baralho.
Rosberg: tem sido consistente e tem explorado ao máximo o potencial de sua Mercedes. Vem oferecendo uma boa resposta para quem esperava que ele tomaria um chocolate de Michael Schumacher.
Vettel: não fossem os problemas mecânicos... seria líder com muitíssima folga!
Massa: um ponto daqui, outro dali e ele é o novo líder. Prova de que de grão em grão a galinha enche o papo.

Troféu cata-tatu: Lewis Hamilton

Na Malásia tem muito tatu para catar. Afinal, as áreas de escape do circuito parecem estacionamento de hipermercado. Mas mesmo assim, o cata-tatu de hoje vai para o Lewis Hamilton. Mesmo não visitando áreas de escape malaias, o campeão de 2008 tem feito jus ao título de mala ambulante em pista. Antes, até eu defendia sua postura arrojada em ultrapassagens e defesa de posição. Mas hoje ele exagerou. Ultrapassaou Petrov e ao defender a posição mudou de linha 3 vezes evitando que o russo pegasse o vácuo. Defender linha 1 vez pode, mas três é exagero. O Hamilton tá meio azedinho esse ano, totalmente TPM no cockpit. Chama o Papai dele de novo, porque TPM só sou obrigada a aguentar a minha e a da Giselle!

Prêmio F1-V8: Red Bull

Hoje conseguiu terminar a corrida sem nenhum problema em nenhum de seus carros. O que já demonstra que a Red Bul tem começado a resolver seu único problema sério, o de confiabilidade (ou seria macumba?). Mas vamos pensar... Não fossem os problemas mecânicos enfrentados por Vettel no Bahrein e na Austrália, ele teria 100% de aproveitamento (provavelmente) e 75 pontos, fazendo todo mundo comer poeira (inclusive os 11 títulos de Schumacher, Hamilton, Button e Alonso juntos). Ontem e hoje, Webber e Vettel colocaram todo mundo na cartola e passearam hoje por Sepang. Se McLaren, Ferrari e Mercedes não fizerem algo logo, ficarão a ver navios o resto da temporada.

Perguntas instigantes: Você acredita no título do Vettel??

Pra quem perdeu o GP da Malásia...

2010-04-04T14:12:00.000-03:00

Esta é pra você, que acordou cedo, assistiu à largada, acabou dormindo e acordou no meio do Pai Nosso na missa do Padre Marcelo Rossi...

Fonte: globo.com

GP da Austrália: O chuvisco que fez a diferença!

2010-03-28T14:21:00.000-03:00

Toda vez que chove em Albert Park todos ficam de cabelos em pé. Terror e pânico! O circuito australiano, montado em no parque de mesmo nome em Melbourne, é um terror para a aderência, mesmo em dias de pista seca. Resultado? Muito raramente mais que 15 carros terminam esta prova. Em 2008 foram apenas 8. Ano passado, 12. E este ano, com pista úmida a história não foi diferente. Minutos antes da largada uma chuva deixou a pista molhada. Por isso, todos optaram por largar com pneus intermediários. Chuva + Traçado desafiador são ingredientes fundamentais para uma prova emocionante, bem diferente do maçante GP do Bahrein disputado há 15 dias.

Logo na largada, simplesmente Alonso, Schumacher e Button se engalfinharam. Sobrou para Schumacher e Alonso, que acabaram no fim do grid.Kobayashi, Hulckenberg e Buemi também se engalfinharam em um acidente inacreditável, sem vitimas, ainda bem. Já Massa e Kubica se deram bem e conquistaram algumas posições.

Mas o que mais garantiu a emoção nesta corrida foi com certeza a condição instável da pista. Na volta 7 Button deu o pulo do gato (que no início pareceu tiro no pé) e colocou pneus de pista seca. Duas voltas depois todos os pilotos foram para os pits fazer o mesmo. E o que determinou quem se deu bem ou não foi justamente a capacidade de conservar pneus. Nisso, a Red Bull, que parecia dominar a corrida, acabou se dando mal, com o incidente de Vettel e o rendimento decadente de Webber. Nisso, Button acabou abocanhando o GP da Austrália, seguido de Kubica e Massa. ALonso, Rosberg, Hamilton, Liuzzi, Barrichello, Webber e Schumacher completaram a zona de pontos.

crédito: Tazio

Marretadas

Schumacher: está certo que ele se envolveu na cofusão dos campeões na primeira volta, mas deu pra perceber que pilotar na Austrália hoje foi tarefa dura para o Schumacher. Passou 40 voltas atrás de Alguerssuari!
Amadoras: Lei dos 107% do tempo, já! Hispania e Virgin ainda estão na GP2. Acho que di Grassi e Senna entraram numa gelada!
Horário: O GP da Austrália era um dos nossos favoritos. Começava à meia noite, dava tempo de sair, ir para o Shopping, passar no Butequis e ainda chegar em casa a tempo de arrumar tudo para ver a largada. Mas esse horário quase-GPda MAlásia não dá! Três da manhã, a corrida acaba às 04:30... super penoso! Fora que acho perigoso pilotar naquele crepúsculo australiano... a corrida acabou quase no escuro!
Azar: Tiraram o nome do Raikkonen da macumba e colocaram o do Vettel. 2 vitórias quase garantidas que escaparam por problemas mecânicos totalmente incomuns: uma vela de motor rachada no Bahrein e um porca da roda quebrada na Austrália. Uma pena, pois Vettel já seria o líder disparado se tivesse conseguido vencer ambas as provas...

Pontos positivos:

Button: Com toda essa condição de pista "melada" mostrou que é campeão do mundo não pelo arrojo, mas pela suavidade. Button sabe conservar o carro e principalmente os pneus. Quando todo mundo sofria com desgaste, ele estava com pneus zerados e um carro na mão.
Chuva: quer corrida emocionante? Molhe a pista! Este componente aleatório é determinante para corrida boa (em pistas que não sejam marca Tilke). Hoje a chuva, mesmo fraca, fez a diferença e proporcionou uma ótima corrida, espantando um pouco o fantasma do tédio nas provas da F1.
Ferrari: comeu pelas beiradas a corrida inteira (tirando a grande largada de Massa). Alonso e Massa tiveram dificuldades, mas ainda conseguiram ganhar muitos pontos importantíssimos para o campeonato. Mas é bom ficar de olho, porque o carro da McLaren hoje mostrou-se muito equilibrado e certamente vai dar muito trabalho!
Largada do Massa: redimiu-se da largada ruim no Bahrein pulando de 5º para 2º hoje... sabe-se lá onde ele arranjou tração para conseguir pular tanto antes da prumeira curva.

Deu merda: Hamilton x Webber e Hamilton x Webber x Alonso

Nas duas condições de ultrapassagem, alguém acabou catando um tatu. E temos dois reincidentes! Mas não vamos condená-los, afinal, alguém tem que colocar a faca nos dentes e amarrar a faixa de Rambo na cabeça pra dar emoção ao negócio!

Roda Bahiana: Fernando Alonso

Antes que me crucifiquem, vou deixar avisado! ISso não é prova de que Alonso é piloto-peba! NAda disso!! Mas aquela rodada com direito a ir contra a correnteza colocu uma pimenta na corrida antes da primeira curva! E óbvio, Alonso fez a gente pagar a língua, recuperando-se de forma espetacular e ainda garantindo a 4ª colocação... Mas que é bom cutucar a onça com vara curta de vez em quando é, né?

Troféu F1-V8: Robert Kubica

Tirou leite de pedra a bordo do Renault Sendero pintado de amarelo que deram pra ele pilotar! Foi oportunista na largada e na relargada e conseguiu manter o ritmo mesmo com pista em condição difícil e com desgaste de pneus. Voltou ao pódio e parece espantar a má fase que o assola desde ano passado. Espero que o Kubica volte a fazer grandes corridas, mas ele poderia ir ao pódio de bala clava! Pense num bichinho fraco de aparência, affe!

Perguntas instigantes: Pode-se considerar a Renault como uma candidata a mais pódios e vitórias em 2010???

Pra quem dormiu ...

2010-03-28T13:24:00.002-03:00

Ou trabalhou como eu, aí vai o link da Globo para assistir ao GP da Austrália na íntegra.

Assiste aí!!

Quer trabalhar na F1? Pergunte-me como!

2010-03-26T21:59:00.000-03:00

A proposta é bem indecente, mas é realidade. A Renault F1 Team acaba de lançar seu programa de estágio anual. O processo seletivo desenvolvido pela Altran Academy vai premiar 2 projetos sobre inovação tecnológica aplicável para a F1 em qualquer uma das grandes áreas de interesse da equipe: erodinâmica, sistemas de controle e eletrônica, desenho e análise, engenharia de desempenho, poder de recuperação de energia, materiais de pesquisa e desenvolvimento, transdutores e tecnologia de teste ou dinâmica de veículo.

Desta vez serão duas vagas oferecidas. Um escolhido irá trabalhar na sede de Enstone, na Inglaterra e a outra criatura sortuda irá estagiar na sede francesa da Renault, em Viry-Châtillon. Os benefícios (além do estágio na Renault F1) serão uma bolsa de 6.500,00 euros, um carro da empresa com vale-combustível e auxílio moradia. Para fazer a inscrição, o candidato deve ser formando ou recém formado (graduados em 2008 ou 2009) em cursos da área de Ciência e Tecnologia. Para inscrever-se, o candidato deve escrever um Resumo (abstract) do projeto e um resumo expandido de até 500 palavras no site da Altran Academy até 28 de maio. Os finalistas serão conhecidos em 14 de junhoe terão que defender seu projeto lá na Inglaterra (ano passado as passagens foram custeadas pela Altran Academy).

Este já é o 7º ano do programa e um brasileiro já foi o escolhido em 2008. Quem sabe esta não é a grande chance que vc esperava?

Ayrton Senna, 50 anos...

2010-03-21T14:31:00.004-03:00

"O que sinto num carro a 300 km/h? Emoção, prazer, desafio..." Ayrton Senna

GP do Bahrein: Começou!

2010-03-14T11:44:00.001-03:00

Crédito: GPUpdate

Agora sim as verdades começam a ser reveladas. Semana passada estávamos em um mar de dúvidas, agora já começamos a tatear o que será esta temporada da F1.

Neste Grande Prêmio do Bahrein, ainda esperava-se para ver algumas reações, principalemtne de Schumacher e da Mercedes, que prometiam (e ainda prometem) dar muito trabalho. Mas penaram um pouco na corrida de hoje.Outra dúvida era: será que alguém vai sofrer pane seca hoje? Bom, a pé por falta de combuistível ninguém ficou, mas é claro que os pilotos penaram um pouco com os pneus: carro mais pesado implica em sofrimento dos pneus. Tirando Vettel, o início da prova foi bem difícil, principalmente para quem largou com pneus macios. Os duros mantem um rendimento bem mais forte e fizeram muita diferença após o 1º pit stop, Ferrari que o diga.

Além disso, uma grande dúvida pairava no ar em relação às novatas: Lotus, Virgin, Hispania. Todos pensavam em como seria o comportamento delas na pista e como seria a reação dos outros carros com esses que certamente seriam mais lentos. No fim, durante a corrida tudo foi tranquilo. Como esperado andaram devagar e como era esperado também, não conseguiram terminar a corrida, tirando a Lotus, que conseguiu chegar ao final com Kovalainen e Trulli, um pouco de mérito deles, que são mais experientes que a meninada estreante das outras equipes (tirando Glock).

No geral, a corrida foi tranquila e parece que o fim do reabastecimento vai forçar as ultrapassagens em pista. Entretanto, ainda esperamos dias mais emocionantes nesta 60ª temporada da F1.

Marretadas

Sauber - Ah, a Sauber estava lá? Juro que não percebi...
Williams - Conseguiram 1 pontinho com Barrichello, mas entra ano, passa ano a Williams se acomoda em ser uma equipe apenas mais ou menos. Vamos ver se consegue dar a seus pilotos carros um pouco mais confiáveis.
Renault - Nem o dinheiro de Putin vai fazer a Renault andar direito. Foi bem no treino mas hoje não rolou. Ainda mais com o Petrov, que na minha opinião é uma forçação pra fazer corrida na Russia e conseguir a grana dos novos ricos de lá. Onde o Kubica estava com a cabeça quando foi parar na Renault Lada? Essa temporada vai ser longa pra ele!

Pontos positivos

Massa - Deu uma ótima resposta para quem pensava que ele não seria mais competitivo. Sem disputar um GP desde julho, provou que retomou a carreira exatamente de onde parou. Ainda está forte, rápido e a prova disso foi o seu rendimento no treino, garantindo a primeira fila e também na corrida. Na largada perdeu posição para Alonso, o que não é demérito algum, já que o espanhol é o melhor largador de todos os que estão lá. Manteve-se forte durante toda a corrida e ainda pode sonhar com o título.
Alonso - Casou com a Ferrari que nem uma luva. Çargou muito bem e quase assumiu a ponta. Mas manteve o ritmo forte a corrida inteira e quando o carro de Vettel começou a dar problema, estava lá como um predador, pronto para devorar a presa. E o fez. Se ninguém se mexer e deixarem Alonso "gostar" do campeonato, vai ser tarde demais para tentarem tiraro o título das garras dele.
Schumacher - aos 41 anos e com 7 títulos da F1 na gaveta, ele poderia estar disfrutando de uma aposentadoria rentável em casa, mas não. Sem resistir ao convite, pegou o capacete de novo e foi para a pista. Apesar das dificuldades e do físico, que não é mais o mesmo, ainda é competitivo, papando o 6º lugar hoje. Certamente, ainda vai dar bastante trabalho nesse ano!

Prêmio cata-tatu: Timo Glock

Não é supresa nenhuma a antipatia que tenho pelo moço, não é? Então. Agora ele está onde merece, no fim do grid. Tomara que o di Grassi de umas surras nele por mim... E que ele apareça por aqui muitas vezes... Muhhaaahahhaaaaaaa

Troféu F1-V8: Sebastian Vettel

Ignorando as dúvidas e incertezas do início da temporada, Vettel resolveu fazer o que sabe de melhor: acelerar. Por isso foi o pole, colocando poeira na boca de muita gente boa que teve que se contentar em largar atrás dele. Hoje fazia uma corrida impecável, até ter um problema mecânico sério, que quase o tirou definitivamente da disputa. Assim que cruzou a linha de chegada em 4º, parou, prova de que o problema realmente era muito sério. Mas mesmo assim, Vettel já mostrou que é valente e que não está para brincadeira em 2010. Cuidado com ele!!

Dúvida instigante: Será Schumacher vai vencer este ano???

Bola de Cristal...

2010-03-11T22:48:00.000-03:00

Não tem jeito não... A ansiedade da pré-temporada me pegou!! Estou aqui, num pé e no outro esperando os treinos livres de sexta feira. Mesmo por que os testes de inverno só dão uma leve impressão do que está por vir... Muita gente esconde o jogo e a verdade mesmo só é revelada na primeira corrida! Então, nada melhor pra curar a ansiedade que fazer previsões!!!!! Vamos lá!

Quem pode se dar bem:

Alonso: se adaptar-se bem ao carro da Ferrari, vai ficar com a faca e o queijo na mão... mas mudar de equipe, esperar que a Ferrari se recupere do fiasco de 2009 não são tarefas fáceis. Mas ele é o favorito...

Schumacher: como o corpo de um homem de 41 vai reagir à correria de 9 meses de corrida? Schumi é hepta, mas não é Chuck Norris. Se o entrosamento Schumacher-Brawn-Mercedes der certo, Alonso terá que colocar as barbas de molho e nós, ganharemos grandes duelos!! =)

Vettel: Ninguém mais duvida dele. Se a Red Bull der um carro decente na mão dele, tudo pode acontecer!

Massa: a expectativa é a de que continue com as boas atuações que vinha tendo antes do acidente. Mesmo ganhando muito, não vai conseguir ser o número um da Ferrari, mas pode mobilizar pessoas importantes da escuderia para trabalhar por ele.

Quem pode se dar mau:

Bruno Senna: tanta expectativa pode acabar em decepção... Sinceramente, torço muito pelo Bruno, ele merecia uma chance legal pela história pessoal dele. Mas acho que com a Hispania não vai rolar não. Nem shakedown eles fizeram!

diGrassi: É um bom piloto, mas vai ralar que nem sovaco de aleijado pra deixar o carro no ponto...

Renault: Já vinha na descendente há algum tempo, acho que 2010 mesmo com Kubica vai ser ladeira abaixo...

Incógnitas

McLaren: como será que estarão Hamilton e Button? E o carro, com sua asa mágica?

Lotus: Será que vai dar certo (minha torcida é siiim).

Webber: vai manter o bom ritmo de 2010?

Rosberg: Vai conseguir decolar e sair da sombra de Schumacher?

O que nos resta agora é esperar, não é?? Mesmo a base de ansiolíticos!!

Para as minhas companheiras de Rally...

2010-03-08T23:04:00.000-03:00

Com licença poética

Quando nasci um anjo esbelto,
desses que tocam trombeta, anunciou:
vai carregar bandeira.
Cargo muito pesado pra mulher,
esta espécie ainda envergonhada.
Aceito os subterfúgios que me cabem,
sem precisar mentir.
Não sou tão feia que não possa casar,
acho o Rio de Janeiro uma beleza e
ora sim, ora não, creio em parto sem dor.
Mas o que sinto escrevo. Cumpro a sina.
Inauguro linhagens, fundo reinos
-- dor não é amargura.
Minha tristeza não tem pedigree,
já a minha vontade de alegria,
sua raiz vai ao meu mil avô.
Vai ser coxo na vida é maldição pra homem.
Mulher é desdobrável. Eu sou.

Adélia Prado

Feliz dia internacional das mulheres!

2010-03-08T22:23:00.000-03:00

Faça um teste: coloca na pesquisa do google - mulheres F1. O que aparece? Na maioria dos resultados, temos: mulheres lindas do paddock, gatas do grid, mulheres e namoradas dos pilotos da F1.

Mas PAREM tudo!!! Eis que vejo uma salvação!!! Alguns resultados já aparecem um pouco diferentes... Mulheres comentando corridas???? Entendendo tudo de Mecânica de carros de Fórmula 1?? Por dentro das principais negociações dos bastidores?? Comentando a habilidade (ou a falta dela) dos pilotos?? Dando palpite em estratégias de corrida??

Sim, sim senhores, os tempos são outros!! Fico felicíssima em vê-las caminhando, amando o automobilismo, torcendo, entendendo, correndo atrás. Tem opiniões firmes e fortes e digo, com toda propriedade, que várias delas dão um verdadeiro banho em muitos "machos alfa" que por aí estão ganhando tubos de dinheiro falando bobagens parciais em alguns veículos de comunicação.

Hoje, manter este blog e ler a página dos favoritos para mim é motivo de prazer e de orgulho! Ver que dividinmos a mesma paixão. E olha, divido algo muito pessoal com vocês. Na escolinha, quando eu tinha uns 6 pra 7 aninhos falei no meio da aula que eu queria ser o Ayrton Senna ou o Piquet. Foi um escândalo! A professora arregalou os olhos. As meninas chatas me proibiram de ir ao banheirinho das meninas que ficava dentro da salinha... Só poderia voltar a frequentá-lo se fizesse uma espécie de "juramento", no qual eu renunciaria a paixão pelos carrinhos que eu insistia em levar para a escola e brincar sozinha... Resultado? Passava o dia prendendo o xixi. Fiquei envergonhada e não contei nada a ninguém. Em poucas semanas desenvolvi uma infecção urinária bem forte. Tomei um montão de antibiótico. Tive hepatite medicamentosa, petite Fernandinha quase foi dessa para melhor... Mas nunca abri mão dos meus carrinhos!!!!!

Por isso, é bom ter "companheiras" para compartilhar coisas desse mundo fascinante do automobilismo, que por uma atitude preconceituosa de nossa sociedade mesquinha e sexista foi meio que tirada do nosso alcance... Mas quando visito os blogs Octeto, Alessandra Alves, Aline (lyn Williams), Blog F1 girls, Guard Rail, entre tantos outros, vejo que não estou sozinha. Percebo que minha paixão é compartilhada. Sinto orgulho do quanto essas mulheres entendem de automobilismo. E me lembro de quando era pequena, do quanto eu desejava que alguém viesse brincar de carrinho comigo, viesse compartilhar histórias das corridas que eu assistia... O desejo se realizou! Agora tenho companheiras para caminhar ao meu lado!

Assim eu vejo a vida

A vida tem duas faces:

Positiva e negativa

O passado foi duro

mas deixou o seu legado

Saber viver é a grande sabedoria

Que eu possa dignificar

Minha condição de mulher,

Aceitar suas limitações

E me fazer pedra de segurança

dos valores que vão desmoronando.

Nasci em tempos rudes

Aceitei contradições

lutas e pedras

como lições de vida

e delas me sirvo

Aprendi a viver.

Cora Coralina

Parabéns para todas nós, mulheres amantes das corridas de carro! Hoje é o nosso dia!

Rally Reality...

2010-03-07T20:22:00.003-03:00

Kimi Raikkonen está aprendendo a duras penas a realidade do Rally. Não que ele seja um piloto fraco, muito longe disso. Mas mudar de categoria é muito difícil e rally de velocidade é um negócio muito complexo (eu que o diga, ainda uma aprendiz no rally de regularidade, onde andamos muito mais devagar para aprender a lidar com os terrenos). Mas mesmo assim, fica o vídeo do Rally do México, quando Raikkonen e Landstrom sofreram uma capotada incrível depois de encontrarem uma pedra pelo caminho. Vale prestar atenção na imagem interna. Mesmo com a sacolejada de 6 capotadas, o Raikkonen quase não se mexe, protegido pelo seu cockpit e o carro termina bem inteirinho, considerando a gravidade do choque.

Em seguida tem um vídeo do Loeb e seu navegador chatérrimo! Por isso que ele corre tanto, pra para de ouvir logo esse cara xarope!

Adeus 2009, alô 2010 - nada será como antes...

2010-03-07T16:10:00.005-03:00

Estamos a uma semana do início da temporada 2010 da Fórmula 1, a 60ª de sua história. Domingo que vem a esta hora já saberemos quem foi o vencedor do GP do Bahrein e teremos uma leve noção de como os carros se comportarão para este ano. Quem blefou nos testes, favoritos que se confirmaram, quem decepciionou e quem fez bobagem. Mas de uma coisa podemos ter certeza, o início desta temporada será bem diferente da de 2009.

Ano passado algumas mudanças drásticas modificaram de forma sensível os carros da F-1. Alterações no regulamento minimizaram e simplificaram a aerodinâmica dos carros, que não deixou de receber uma grande novidade: a estréia das asas móveis, que permitiam a sua regulagem durante a volta, coisa antes considerada prática "herética" na F1. Mas talvez a principal mudança e que de certa forma determinou o campeão da temporada foi o desenvolvimento dos difusores duplos. Quem não se assombrou nas primeiras voltas do GP da Austrália de 2009, quando os carros da Brawn, Toyota e Williams praticamente engoliam os outros? Somente ali acho que os espectadores de Fórmula 1 deram a devida atenção à diferença que um difusor bem projetado pode fazer na sua vida! E o melhor, tudo dentro do regulamento, sem sujeira ou picaretagem. Para o chororô geral das grandes, principalmente Ferrari e McLaren, que se pudessem mandariam dar um fim na temida Brawn.

Mas Brawn o quê? Que assombro!!! Do limbo de ser ex-Honda, equipe que em 2008 pagou todos os vexames do mundo com propulsão a jegue e direito e declaração de falência em público. Nada como uma temporada depois da outra com um inverno bem grande e gélido no meio! Do martírio de 2008 à glória de 2009. Button e Barrichello foram totalmente fiéis durante os tempos difíceis foram recompensados com nada menos que o melhor carro da temporada em 2010. Tudo sob a batuta de Ross Brawn, que batizou a equipe e levou-a ao título investindo justamente naquilo que as outras grandes equipes deixaram para trás, já que agora era item proibidão de ser mexido: a aerodinâmica.

Aerodinâmica que também ascendeu uma outra estrela da F1: a Red Bull. Sempre considerada perigosa, nunca conseguira chegar de fato ao ponto mais alto do pódio. Mas em 2009 apareceu com um carro bonitinho, fininho, elegante, sofisticado assinado por Adrian Neway, o Homem da aerodinâmica na F1. E também com Sebastian Vettel, grande talento que acabou dando uma sacudida em MArk Webber, que parecia hibernado. Venceram corridas e chegaram a ameaçar a vantagem quilométrica que Button tinha no campeonato. Assombroso!

Tão assombroso quanto o acidente de Felipe Massa na Hungria. 1 Será que nós, fãs de F1 presenciaríamos novamente uma morte ao vivo? Foi horrível, uma mola que se soltou do carro de Barrichello e por mísero acaso (ou sincronicidade??) foi parar no rosto de Massa. O impacto poderia ter sido pior... Mas Massa foi melhorando, ficando mais forte e passou o resto da temporada se recuperando...

Recuperação, que foi a palavra chave da Ferrari em McLaren em 2009. Ninguém merece, comer poeira dos outros assim, ainda mais equipes que antes nem faziam cócegas nas escuderias mais poderosas do circo. Foi duro de ver as primeiras corridas dessas equipes. Comeram mais poeira que filtro de ar de carro de rali. Apanharam, sofreram, mas ainda conseguiram descolar uma vitória ou outra para não passar o ano em branco e diminuir a vergonha.

VERGONHA! Palavra que infelizmente voltou à cena na F1 em 2009. Uma demissão, um caso de sabotagem, brigas, vaidade, corrupção, guerra de poder. Desta vez Nelson Piquet e Briatore estavam no olho do furacão. O brasileiro obteve resultados fraquíssimos e vinha sendo ameaçado desde seu ano de estréia. Quando a ameaça tornou-se realidade, jogou no ventilador. Parecia escândalo político em Brasília, coincidentemente a cidade adotada por Piquet. A denúncia dizia que o piloto brasileiro fora obrigado a bater no GP de Cingapura no ano anterior para supostamente favorecer o companheiro, Fernando Alonso. Foi um bafafá daqueles. Este resultado alteraria o resultado do campeonato. Esta atitude colocaria a vida de Piquet e outros pilotos em risco. Tanto Piquet quanto Briatore estão fora da F1, sem antes um arrastado processo judicial e trocas de farpas sem noção. Até que ponto os resultados são manipulados? Até onde pode-se exigir do piloto? Qual o limite entre a ética e a vontade de vencer?

Vontade de vencer que move os sonhos das novas equipes, convidadas a entrar na F1. A volta de um antigo nome - Lotus, a despedida da Toyota e a saída da BMW da F1. A ousadia da Virgin, que virá com um brasileiro a mais - Lucas di Grassi, o sonho americano da USF1, quefoi por água abaixo. A desilusão de um campeão, Kimi Raikkonen, que resolveu descansar a cabeça no rally. A volta do hepta, Michael Schumacher. A realização do sonho espanhol de ver Alonso na Ferrari. A formação da McLaren genuinamente inglesa com Button e Hamilton. A experiência de BArrichello na Williams ao lado de um estreante. A transformação de Brawn em mercedes com Rosberg fechando uma equipe puramente germânica. O sonho agonizante de Senna na Hispania (ex-Campos) e a tentativa de Kubica em conseguir reerguer a sacudida Renault. Nunca a dança das cadeiras foi tão intensa, quase vertiginosa, parecia um jogo de xadrez e nos fez ver que tanto na vida quanto na F1 a única certeza é a da mudança.

Mudança que pode melhorar o campeonato. Nada de reabastecimentos em 2010! Parou, trocou o pneu, foi embora... Isso obrigou todo mundo a mexer nos motores. Além disso, o sistema de pontuação foi alterado. Nada de bizarrices como a suposta entrega de medalhas. Agora o campeão faz 25 pontos e até o 10º colocado pontua. Além de valorizar a vitória em relação ao 2º colocado. Nada de vencer pela regularidade apenas... tem que ganhar corrida! No mais restam as dúvidas... Ainda bem que estamos mais próximos que nunca das soluções e por que não dizer, de outras tantas dúvidas!!!

Feliz F1 2010 para todos!

Em São Paulo...

2010-03-04T21:55:00.003-03:00

O clima esquenta para as 300 milhas de SP da Fórmula Indy. Peças publicitárias em todos os lugares, promoções que pipocam daqui e dali. Hoje, voltando de lá para Brasília, quase tive a oportunidade de ver a Bia Figueiredo pilotando lá em um evento promocional. Pena que meu voo era pela manhã, bem cedinho e nem pude fazer nenhuma estripulia para ver o carro da Indy de perto.

credito: terra

Algumas ruas foram contempladas pelo "desfile" do carro da Bia Figueiredo. Entre elas a normalmente movimentadíssima 23 de Maio, na qual a pilota brasleira passou com uma velocidade de aproximadamente 150 km/h. Semana passada, passando pela Marginal Tietê, ali na saída do Sambódromo, onde será realizada a corrida no dia 14/03 ainda está meio difícil imaginar um circuito de rua. Alguns problemas no asfalto estão sendo solucionados e dá pra ver as equipes trabalhando por lá até mesmo durante a noite para deixar a pista 100 para as 300 milhas. O que está dificil de arranjar em Sampa é hospedagem. Os hotéis da região do Anhembi e Barra Funda já estão lotadíssimos. Quem quiser se hospedar próximo ao local da corrida terá que desembolsar um dinheirinho a mais ou ficar mais longe.

E quem AINDA NÃO GARANTIU HOSPEDAGEM PARA A FÓRMULA 1 EM NOVEMBRO é bom se apressar!!!!! Os hotéis já estão quase que 100% reservados!! E com preços EXORBITANTES!! Não dê mole, depois vai ter que ficar hospedado na casa de alguma tia incoveniente ou de algum primo que não toma banho desde 2007.

Coisas mais perigosas que F1

2010-02-28T21:43:00.006-03:00

Quando os pais percebem que seu (sua) filho (a) começa a interessar-se com mais atenção às corridas na TV ou a pedir de forma totalmente insistente um kart, carrinho, moto ou mesmo uma miniatura de carro de corrida, a resposta mais frequente é um NÃO, acompanhado por um frio na espinha e pela imagem mental de acidentes terríveis e fatais que vez por outra acontecem (mais frequentemente nos anos 70 e 80). Às vezes é melhor imaginar a criança querendo assaltar um banco ou participando do Big Brother com direito a coreografia do Rebolation do que vê-la dentro de um carro de corrida a mais de 200 km/h.

Para os papais e mamães desesperadinhos de plantão, nós dedicamos este post. Calma, calma, nem tudo está perdido se seu pimpolho está querendo virar piloto(a). Com o fim das Olimpíadas de Inverno em Vancouver, pudemos desfrutas nos últimos 15 dias de esportes muito emocionantes, mas muito muito muitíssimo mais perigosos que automobilismo... Acompanhe a seleção:

1) Luge
Definitivamente o pior de todos. No Ludge o atleta sobe em um trenó minúsculo e desce num circuito de gelo a mais de 145 km/h. Tá certo que na F1 a velocidade média é maior que essa. Mas o problema do Ludge é que aqui, o chassi é VOCÊ!

2)Skeleton
Parece o Ludge, mas dessa vez com a barriga para baixo. O risco é um pouco menor, pois a posição faz com que o trenó esteja maisl, digamos, "pilotável". Mesmo assim dá muito medo. Pior que fazer a Eau Rouge com pé embaixo, não?

3)Luge dupla
No caso o perigo aqui é o do Ludge simples somado ao típico da categoria. Tá vendo ali, aquele cara que está ali embaixo??? Embaixo desse grandão?? Sim, além de descer no gelo a quase 200km/h, ainda vem o grandão DEITADO, oi - DEITADO - em cima de você. E se ele comeu uma feijoada antes de descer? E se ele esmagar o que não devia? Sei não...

4)Bobsled
Você monta no carrinho e desce na mesma pista de gelo. O Bobsled tem duas categorias, duplas e grupos de 4. A velocidade de descida é altíssima. Tá certo que nesse caso o chassi não é você. Mas o chassi do trenó torce. Isso mesmo. Ele é articulado ne frente e torce. Onde já se viu chassi torcer? Na F1 isso não acontece!

Em tempos de Carnaval...

2010-02-15T21:15:00.004-02:00

Não poderia faltar "aquela" cerveja que desce redondo... O nome diz tudo, mas não é propaganda no nosso blog não!
Vale a curiosidade. Este carro é uma Corpersucar pilotada por Keke Rosberg em 1981 que tinha patrocínio da cerveja brasileira. A raridade está exposta em um museu em Istambul e foi fotografada por um amigo durante uma visita.

Mas esta não foi a única vez que uma cerveja do Brasil colocou sua marca nos carros da F1. Vale lembrar o GP do Brasil de 2009 quando Jenson Button foi campeão com o nome de uma certa cervejinha tupiniquim estampada em seu carro...

Enquanto isso, no WRC...

2010-02-15T01:36:00.003-02:00

Kimi Raikkonen se diverte na neve!

Em 2010...

2010-02-10T11:30:00.002-02:00

Pronto, chegou o ano novo. Ninguém suportava mais o jejum de corridas depois daquele GP chatinho de Abu Dabi (que eu não acompanhei, pois nesse horário estava voltando da França). Vamos concordar... quem não tem depressão pós-temporada de Fórmula 1? Olha lá, se não tiver é porque não é fã de verdade... Aquelas notícias sem atualização nos sites especializados, os blogs em ritmo um pouco mais lento, as especulações (algumas totalmente sem pé nem cabeça), o muda-muda de regras...
Mas agora as coisas começam a se delinear. Depois do assombro causado pelos difusores especiais da Brown - que chegou aterrorizando o circo da F1, colocando as grandes para comer poeira e no final fez de Jenson Button o campeão de 2009 - agora é a hora de nos atermos às novidades, especulações para 2010, que é o que nos resta até a largada do GP do Bahrein.
Agora, nos resta formular novas perguntas instigantes:
Como o fim do reabastecimento influenciará nas estratégias de corrida?
A nova pontuação dinamizará o campeonato?
Como Fernando Alonso se adaptará à Ferrari?
Como será o desempenho de Michael Schumacher em seu retorno?
Como vai se comportar a Mercedes (ex-Brawn)?
Como Ferrari e McLaren administrarão os egos de seus pilotos? (Massa x Alonso e Button x Hamilton)?
As equipes estreantes conseguirão sobreviver à temporada?
Senna e di Grassi conseguirão fazer boas corridas?

Que venha 2010!!!

Acompanhem o F1-V8 também no twitter: @blogf1v8 ...

Até mais!!

GP do Brasil: Jenson Button campeão

2009-10-18T16:32:00.006-02:00

Mais uma vez o autódromo de Interlagos recebe a decisão do título do Mundial de Fórmula 1. Desde 2005, os fãs brasileiros têm o privilégio de ver um campeão mundial novinho em folha. Neste domingo, não foi diferente. Para a decepção do público, que vibrou com a pole position heróica conquistada por Rubens Barrichello após quase 3 horas de classificação, muitos esperavam que o brasileiro conseguisse cumpir com uma missão muito difícil: empurrar a decisão do campeonato para o GP dos Emirados Árabes, daqui a 15 dias.

Com um domingo de sol, com tempo firme, nada comparado ao dilúvio que atingiu o autódromo ontem, a promessa era de uma corrida emocionante, porém tranquila. Mas não foi bem isso o que aconteceu. Logo na largada muita gente se estranhou. Na freada do S do Senna, Webber e Raikkonen se encontraram. O finlandês, que conseguiu pular de 5º para 3º logo nos primeiros metros recebeu um chega pra lá do australiano que acabou danificando sua asa dianteira. Logo em seguida, Trulli e Sutil, que largou mal, também se desentederam e acabaram se chocando na altura da curva do Lago. Na volta, atingiram o carro de Fernando Alonso. Mais atrás no grid, Kovalainen recebeu uma pancada e teve que ir aos boxes. Com tantas confusões, o Safety Car foi à pista. Porém, isto não significou o fim das confusões. Heikki Kovalainen, após troca de pneus, arrancou de forma precipitada, arrancou a mangueira de reabastecimento e jogou litros de combustível em Raikkonen, que vinha logo atrás nos pits. Quando a gasolina atingiu as partes quentes da Ferrari de Raikkonen, o finlandês ficou envolvido em uma bola de fogo. O susto foi grande, mas ambos voltaram à pista normalmente.

Todas estas trapalhadas acabaram favorecendo Jenson Button, que largara em 14º e já havia ganho 5 posições na 2ª volta. Com isso, a missão de Barrichello tornava-se cada vez mais difícil. Ele manteve a liderança até o primeiro pit stop, quando sua Brawn começou a apresentar problemas de rendimento com os novos pneus. para piorar a situação do brasileiro, Kubica surgiu praticamente do nada e com uma excelente estratégia, conseguiu conquistar a posição do brasileiro, que também foi superado por Webber, agora o líder da corrida.
Enquanto isso, Jenson Button mantinha o bom desempenho e conquistava as posições necessárias para garantir seu primeiro título. Hamilton, surpreendeu com um excelente desempenho de sua McLaren que permitiu que o inlgês lutasse de igual para igual com Barrichello. As chances do brasileiro de adiar a luta pelo título para a última etapa em Abu Dabi foram por água abaixo quando um pneu furado nas últimas voltas o obrigaram a parar nos boxes pela terceira vez. Barrichello voltou em 8º, enquanto Button assumia a 5ª posição, que lhe dava pontos suficientes para o campeonato.

Webber venceu tranquilamente a corrida. Kubica conseguiu levar adiante a estratégia surpreendente e chegou em segundo. Hamilton completou o pódio. E a temporada 2009 ganhou seu campeão!

Pontos positivos

Kobayashi: depois de estréias enfadonhas como a de Romain Grosjean, o japonês da Toyota que substitui Timo Glock foi uma boa surpresa. Mostrou personalidade ao manter-se bem durante todo o treino classificatório e principalmente quando foi pressionado por Jenson Button surante muitas voltas na corrida. Pelo GP de estréia, merece um cockpit.
Vettel: Depois de ser prejudicado no treino de sábado e praticamente ter dado adeus às suas chances no campeonato, o alemão deu a volta por cima hoje. Largando do fundo do grid, fez diversas ultrapassagens, manteve-se fora das confusões e ainda conseguiu descolar um 4º lugar.
Hamilton: pilotou de forma consistente e forte, como há muito não se via. Pressionou Barrichello e não cometeu erros por afobações, que eram tão frequentes.

Marretadas

Sutil: conseguiu um terceiro lugar na classificação, mas evidentemente teve "medinho" no S do Senna. Tirou o pé enquanto todo mundo acelerava atrás dele. Atitude de quem não deve andar na frente.
Desempenho irregular da Brawn: a equipe hoje comemora seu título porque soube como ninguém interpretar o regulamento e fez um carro superiror do ponto de vista aerodinâmico em relação às suas concorrentes no início da temporada. Entretanto, em diversas corridas, incluindo a de hoje, a Brawn apresentou degsempenho irregular com certo tipo de pneus e com tanque cheio. O carro de Barrichello na seunda perna de corrida estava irreconhecível.
Trulli e Sutil: literalmente deram mole.

Troféu cata-tatu: Grosjean e Nakajima

Fim de semana de chuva é prato cheio para este troféu. Somando os treinos livres, classificatório e corrida, todo mundo deu uma catada de tatu em alguma hora. Fiquei surpresa, porque até conheci áreas de escape que para mim eram inéditas em Interlagos! Os dois moçoilos indicados aprontaram pra valer e protagonizaram as piores "pancas" do fim de semana. Grosjean apanhou na sexta e Nka, o grande fator aleatório da F1, hoje. Mereceram dividir o grande prêmio!

Prêmio F1-V8: Jenson Button

Enfim, campeão. Para quem chegou com a grande promessa de ser o novo grande inglês a vencer um capeonato na Fórmula 1 após Damon Hill, pode-se dizer que Button comeu o pão que o diabo amassou. Depois de quase 10 temporadas, foi superado por outras estrelas que estrearam no circo depois dele, como Alonso e Raikkonen. Em 2008, teve que engolir o título do coterrâneo Lewis Hamilton e a falencia de sua equipe. Mas 2009 começou para Button como a história da Cinderela. De repente apareceu uma fada madrinha chamada Ross Brawn e o transformou em campeão do mundo. Simples assim. Com um carro totalmente superior, Button faturou nada menos que as 6 primeiras corridas da temporada. Quando o título parecia garantido, eis que surgem outros nomes para atrapalhar a história: Vettel, Webber, Barrichello. Mas a vantagem, garantida ainda no início da temporada fez de Button o campeão da F1 2009 hoje. E por algumas voltas, demponstrou que mereceu o título. partiu para cima, fez ultrapassagens destemidas e teve sorte, característica fundamental em um campeão. Não foi o título mais incrível do mundo, mas na nossa opinião foi merecido. Button jogou limpo e soube usar melhor o que o melhor carro de 2009 poderia lhe dar. Parabéns para ele!

Pergunta instigante: os candidatos não estão nem aí, mas quem será o vice??

Yes Rubinho Créu!!!

2009-10-17T18:21:00.002-03:00

Nós apoiamos o movimento!!

#yesrubinhocreu

GP Brasil ainda tem ingressos à venda

2009-10-16T15:53:00.002-03:00

Quem estiver por São Paulo e ainda queiser assistir ao GP Brasil in loco no domingo ainda tem uma chance. Ainda existem ingressos à venda na bilheteria do autódromo. Estão disponíveis entradas para o sábado e domingo no setor G (R$360,00), B (R$1368,00) e D (R$1790,00).

Nos anos anteriores era impossível encontrar ingresso para a corrida na sexta feira. Mas como este ano sobrou, nós, que conhecemos os 3 setores à disposição temos as seguintes dicas:

Setor G: o mais barato, entretanto, o que tem melhor visão geral da pista. Tirando a reta e S do Senna, todo o resto do circuito é visualizado. Além disso é o que tem a torcida mais animada. Chegue cedo e tente pegar um lugar mais alto. Leve boné e filtro solar.

Setor B: nós ainda não estamos acreditando que existam ingressos disponíveis para este setor. Dos setores de arquibancada, é o melhor. De lá pode-se ver a largada e a cerimônia do pódio. Antes dos procedimentos de largada, dá pra ver os pilotos de pertinho e os mecânicos preparando as máquinas. O setor também disponibiliza televisores de onde pode-se acompanhar a cronometragem tanto da corrida quanto dos treinos.

Setor D: uma das maiores arquibancadas de Interlagos. Fica bem na frente do S do Senna e proporciona uma visão privilegiada do ponto de ultrapassagem mais emocionante da pista.

Portanto, se você estiver perto de Interlagos, corra à bilheteria do autódromo na Avenida Senador Teotônio Vilella e garanta já a sua entrada! Você não vai se arrepender!

Nossos GPs Brasil - parte II 2004

2009-10-15T17:25:00.010-03:00

No início de 2004 descolei meu primeiro estágio!! E advinha para onde iria TODO o dinheiro conseguido trabalhando??? Claro, para o porquinho do GP Brasil de Fórmula 1!! Neste ano já estava mais calma. Sem a mínima necessidade de viajar dopada pra corrida (claro que depois do ocorrido no ano anterior, minha mãe me obrigou a iniciar a psicoterapia). Transtornos comportamentais-cognitivo-neuróticos de lado, como não era mais invicta de GP Brasil, fiquei muito mais esperta!

Desta vez, compramos os ingressos para estudante com retirada na véspera da corrida. Além disso, o serviço de informações para torcedores via internet melhorou muito. Transporte, alimentação, acessos tudo estava bem mais claro e devidamente divulgado pela internet. Além do mais, na minha opinião, GP Brasil no final do ano (essa foi a primeira vez que a corrida foi realizada no mês de outubro) facilita muita coisa. Não confunde com a Páscoa, não estamos tão quebrados das férias de verão e na opinião da FIA, as águas de março que arrasaram a corrida de 2003 não são tão comuns na primavera. Passagem comprada, ingresso reservado, nos mandamos pra Sampa! Sem tremeliques e ataques histéricos de 2003 (até hoje pegam no meu pé por isso)...

A delegação desta vez estava desfalcada. Apenas eu, Gi e a Mamãe topamos o desafio de 2004. E não nos arrependemos. Na sexta chegamos em São Paulo e fomos direto pegar nossos ingressos. De olho na galera mão leve que dá plantão na porta do autódromo. Aquela foi a hora mais tensa. Fica uma galera realmente bizarra na Teotônio Villela, fazendo upgrade de entrada. Trocam ingresso de setor A por sertor B, vendem pit pass, até credencial de piloto estavam oferecendo por lá. Lá fomos nós, pegamos nossa entrada no setor M, coberto, para evitar o vexame de assistir à corrida de dentro do banheiro químico se chovesse como no ano anterior. Ingresso na mão, e o que fariam três mulheres com uma sexta feira inteira em Sampa pra aproveitar?????? COMPRAS!!!!!!! Muitas compras!

No sábado o dia ficou reservado para algumas últimas comprinhas e para o Salão do automóvel! Nossa, F1 + Salão do automóvel, merecia um xilique daqueles que só eu sei dar! Mas me controlei, obviamente, afinal, se eu tremelicasse lá novamente, minha mãe mandaria aplicar algum sossega leão em mim rapidinho! Quando eu entrei no Parque de Exposições mal pude acreditar! Todas aquelas marcas, carros históricos expostos, carros híbridos, movidos a energia elétrica. Imaginem a felicidade de uma estudante de Engenharia Mecânica num lugar daqueles? Para ser o céu, só faltava Deus lá dentro!! Nunca caminhei tanto na minha vida! O Salão estava muito bom, muitas novidades das marcas, a Mercedes até trouxe sua SLR, lançamento na época, para que nós pudessemos tirar uma casquinha... Incrível. para mim, até hoje o Salão do Automóvel de 2004 foi o mais bem organizado, sem dúvidas!

Depois de conferir todas as novidades, resolvemos voltar para o hotel e começar os preparativos para a corrida. Afinal, teríamos que acordar muito cedo. Nisso, já pronta para dormir, eis que Giselle surge, de pijama e despenteada com a seguinte idéia mirabolante: "Tenho que fazer uma faixa pro Kimi". O quê??? Pra mim aquela garota estava delirando! Minha mãe brigou com ela. "Vá dormir! Que p*rra de kimi o que?? Duvido que ele saiba ler!" ehuaehuaheuahe Mas ela não sossegou! Catou um esparadrapo e desceu para o saguão do hotel. Claro, designer nata que é, certamente ela encontraria meios para fazer algo pro seu amado finlandês. Meia hora depois, eis que ela me aparece com um cartaz azul escrito Kimi em branco. Minha mãe já decretou que ela não pagaria esse mico lá na arquibancada! Dormimos e às 05 da manhã estávamos todas de pé: nós e a bendita faixa pro Kimi.

A chegada e Interlagos desta vez foi muito mais tranquila. Sem greve e com um sistema de transporte totalmente eficiente que nos deixou no nosso portão! Como é bom ver aquelas bizarrices do lado de fora de Interlagos. É sósia de piloto, bicicleta com barulho de F1, cachorro com capacete de Ayrton Senna, Imitações bizarras de Schumacher e Montoya. Entramos e encontramos nossos lugares no setor M, ao lado de uma familia gigantesca de finlandeses e uma excursão de Venezuelanos torcedores de Montoya. Ficamos em um ponto bom pra ficar com um olho no telão e o outro no S do Senna. Com campeonato decidido pra Schumacher, aquela última corrida seria apenas para cumprir tabela. Mas mesmo assim a ansiedade era grande. As horas passaram voando, nada de chuva. Desfile dos pilotos e a Gi com sua fixinha pro Raikkonen. Ela jura que ele viu, mas não sei não. Depois, perto da hora da largada o tempo virou. Céu escuro, um monte de nuvens... começou uma chuvinha leve, típica garoa paulistana, bem na hora do alinhamento pro grid de largada. Foi um chove não molha suficiente pra queimar os miolos dos engenheiros e pilotos.

E na hora da largada, um leve surto de tremelicagem, afinal, eu nunca tinha visto uma largada de F1 de perto, pois em 2003 foi largada com SC. E não me arrependi pela espera. Quando as luzes vermelhas se acendem e o giro dos motores sobe, parece que o mundo vai desabar!! Muito bom! A corrida transcorreu sem grandes incidentes ou novidades (assim como fora toda aquela temporada). Mas estava muito bom! A decepção dos brasileiros ficou por conta de Barrichello, que não se adptou bem aos pneus na condição de pista chove não molha. Mas mesmo assim ele chegou ao pódio. Montoya venceu (nesse a Jana tinha que ter ido) e o amado Kimi de Gi chegou em segundo. Na hora da chegada, o finlandês deu uma puxada e levou a bandeirada pertinho da nossa arquibancada. Segundo a Gi, foi por causa de sua singela faixinha azul... deixa ela pensando assim, não é gente?

SetorM aprovadíssimo, corrida morna, mas a emoção de ver o GP Brasil de perto é sempre incrível!

Nossos GP Brasil de F1 - Parte I

2009-10-14T18:06:00.006-03:00

Desde muito pequena acompanho a Fórmula 1. E certamente, sempre quis fazer parte daquela festa toda, ver a corrida bem de pertinho. Quando tinha 10 anos, via aquela vitória incrível de Ayrton Senna no GP Brasil de 1993. Era inacreditável aquela festa toda na arquibancada, o povo invadindo a pista, os carros passando ali pertinho... Neste dia decidi, no ano seguinte estaria lá. Juntaria cada centavo de troco da padaria e o dinheiro do lanche na escola e compraria minha entrada! Mas não era tão fácil assim... Chegou 1994 e eu não tinha nem 10% suficientes para bancar o ingresso. Essa temporada passou, Senna, meu grande ídolo se foi, chegou a era Schumcher... O tempo foi passando, o preço do ingresso aumentando e eu vendo o GP Brasil da TV, ano após ano.

O mais engraçado era que nós (Giselle e eu) fazíamos a "Poupança Interlagos" todos os anos. Mudávamos apenas o ano no cabeçalho do papel usado como controle. De 1998 passou para 1999, depois 2000, 2001. Entrei na faculdade. E a economia continuava... Até que em 2002, o montante já era de respeito!!! Daria para comprar as entradas! Nessa hora o PAItrocínio entrou em ação para viabilizar o restante da viagem. Nem acreditei quando liguei no telemarketing do banco real e pedi nossos ingressos (neste tempo a venda era somente por telefone). Setor A, domingo. Dez anos de espera (e economias) e eu finalmente veria a F1 de pertinho! A partir daí foi só sonhar com o glorioso dia, imaginar a sensação de ouvir aquele estrondo de motor pertinho de mim, ver os carros passarem como uma bala!

Foi tanta ansiedade que no dia da viagem, dei DEFEITO! É, surtei mesmo! Acordei de madrugada suando frio e tremelicando dizendo que não iria mais! Que ficaria em casa mesmo. Que tava com dor de barriga. Nisso, todas prontas, minha mãe, minhas irmãs e uma amiga que também iriam estavam prontas. E eu surtada! Minha irmã mais velha, que é médica, não pensou duas vezes. Me sedou e assim fui, quase inconsciente para o avião... Que papelão...

A agitação que São Paulo fica no GP Brasil é totalmente contagiante! Acho que isso não ocorre em nenhuma outra parte do mundo... Só se fala em F1... Mesmo no início do campeonato, como foi em 2003, todos falavam em Schumacher, Montoya, Barrichello, Raikkonen. Achei aquilo tudo INCRÍVEL! O sábado passou rápido (acho que por causa do pileque de sossega-leão que tomei). Quando vi, já estava acordando no domingo, às 4 da manhã, pronta para ir para Interlagos. A ansiedade era tanta que eu não consegui comer nem nada. Se pudesse, voaria para lá e pousaria dentro dos pits de alguma equipe.

Mas ao chegar ao aeroporto de Congonhas, onde pegaríamos os ônibus/vans para irmos ao autódromo, surpresa!! Os trabalhadores dos trasportes resolveram entrar em greve, justo no dia da corrida de Fórmula 1! Juro que mato o sindicalista que inventou essa greve absurda!! E agora?? Nessa hora a minha crise de tremelique voltou! Os taxistas estavam cobrando até 120 reais por pessoa para transportar até o autódromo. E nós lá, 5 mulheres com cara de tacho. Até que minha amiga Jana encontrou um taxista que ficou com pena de nós (na verdade, pena de mim) e topou levar as 5 pelos mesmos R$120,00 que os outros cobravam por cabeça. Como a avenida Interlagos estava cheia de fiscais da CET que proibem 4 passageiros no banco de trás, nós revesávamos quem iria abaixada nos pés ou dentro do porta malas. Chegamos lá ainda antes das 8 da manhã e já estava tudo lotado, ainda na avenida. Quanto mais me aproximava do autódromo, mais forte o coração batia! Logo reconheci os predinhos do conjunto habitacional Cingapura, que vemos nas transmissões da corrida. E lá estava a pista que eu sempre sonhei. Linda, cheia, as zebras pintadinhas. Era verdade, eu estava lá!
A entrada nem teve muita confusão... Minha memória é meio falha em relação aos momentos anteriores à corrida (deve ser reação normal ao dopamento sofrido no dia anterior). Entramos e lá estava eu, no setor A de Interlagos. Logo identifiquei alguns pontos importantes da pista. A Reta Oposta e o setor G, já lotado às 08 da manhã. O miolo do laranjinha, uma descida, a suida da Junção, a curva do Café. A reta. Pena que de onde eu estava não dava pra ver o S do Senna. Tudo lindo, tudo maravilhoso! Vontade de morar lá pra sempre! Abracei a minha mãe, liguei para o meu pai, que ficara em Brasília. Sonho realizado!

Mas como essa história tem salpiques de tragédia e comédia, o tempo, começou a preocupar. Já eram 10 da manhã e o sol ainda não havia dado as caras. As nuvens, carregadas. Comecei a ficar cabreira. Mas por enquanto estava tudo bem, matei o tempo comprando souvenirs nos quiosques das equipes. Até que lá pelo meio dia, perto da hora do desfile dos pilotos começou um pinga-pinga. E os pingos cada vez mais grossos, doendo quando atingiam nossas costas. Capas de chuva pra que te quero! Vestimos as capas, mas o céu desabou em cima da gente! Chovia tanto que o pessoal do Setor A já não conseguia enxergar o povo que estava no G. Um verdadeiro dilúvio, só que sem direito à Arca de Noé! E eu chorando desesperadamente (claro, com tanta chuva, eu estava surtada!!). Logo as capas de chuva se tornaram inúteis perto de tanta água. Havia uma cachoeira nas arquibancadas e estavam todos de pé nessa hora, com chuva batendo bem no meio das fuças. Até respirar tava difícil! Agora o que estava em risco era a largada. Nenhum carro ainda havia deixado os boxes. O Safety Car dava voltas e voltas na pista e todos olhavam aterrorizados, com medo da corrida ser cancelada! Até que o Safety Car passou, autorizando a saída dos carros para o grid de largada.

Até hoje lembro do primeiro carro que vi passar. Foi uma Williams de Ralf Schumacher, o primeiro que saiu dos pits para alinhar no grid de largada. Aquele barulho alto, forte. O carro estava na reta oposta e parecia que estava no seu cangote. Nunca tinha visto nada igual. Incrível! Com os carros alinhados, mais um pé d'água caiu. Esse mais forte que o primeiro. A largada foi adiada em 15 minutos e depois desse período, a direção de prova decidiu que os carros largariam com o SC. Ai meu Deus, logo na minha primeira corrida, não haveira largada. Comecei a tremelicar de novo! Mas mesmo com velocidade reduzida, atrás do Safety Car, com pista molhada a F1 é impressionante. Mesmo assim eles estavam estupidamente rápidos!

Nisso o povo fazia o que podia para se proteger da chuva. Alguns (como a Jana e a Soraia, minha irmã mais velha) assistiram boa parte da corrida dentro do banheiro químico, furando buraquinhos na parede (elas estavam com mais umas 20 pessoas lá dentro, pense num aperto). A corrida ia seguindo, com muitas rodadas e acidentes, inclusive a saída de Schumacher na Curva do Sol, comemorada por boa parte da torcida. Tudo ia bem (tirando a chuva torrencial) até que escutei do nada um estrondo, parecendo que o mundo iria cair. Quando dei por mim, vi a Jaguar de Mark Webber rodando após bater na curva do Café, pertinho de onde eu estava. A nossa preocupação era contar quantas rodas estavam no chão ou voando, e ficamos preocupadas quando demos conta de que haviam apenas 3. Onde estaria a quarta? Caindo na nossa cabeça (claro, com a F1, aprendemos a raciocinar em milésimos de segundo)? Até que ouvimos outro estrondo, era Alonso encontrando a 4ª roda perdida de Webber. Esse acidente fou horrorozo, o carro dele saiu girando, desgovernado, bateu na proteção de pneu no lado oposto da pista e voltou! Nós estávamos estarrecidos e aterrorizados. A cride de tremelique voltou e não era só em mim, todo mundo à minha volta também estava horrorizado. A gi virou e perguntou: Ele morreu? Nós morremos também? Na arquibancada todos tentavam sinalizar para os carros que passavam para irem com calma. Nisso, a Soraia, minha irmã médica, já estava lá embaixo, tentando escalar a grade (ai que vergonha) para atender o Fernando Alonso que saiu do carro sozinho, mas caiu logo em seguida. O momento médico sem fronteiras da minha irmã passou assim que o carro médico chegou para atender o espanhol.

Lição nº1: Fotos em corrida saem sempre ruins!

Quando dei por mim, a bandeira vermelha estava sendo agitada, ou seja, fim de corrida! Mas peraí, quem ganhou? Na hora divulgaram que o vencedor havia sido Kimi Raikkonen (para alegria da Gi, que gritava o nome dele frenéticamente). Na confusão todos saímos do autódromo após o anuncio do vencedor. Meio dopada fui para o aeroporto de Congonhas (lotado e sem comida) para pegar o voo de volta pra Brasília. Eu ainda baqueada por tanta emoção estava estática, sem reação. Não tinha fome nem sede nem cansaço. Mas estava muito feliz! Sonho realizado.

Em 6 de abril de 2003, me encontrei pessoalmente com a F1 pela primeira vez. Numa corrida maluca, com dilúvio, sem largada, sem chegada, com apenas metade dos carros chegando ao final e com vencedor errado fiz a minha estreia na Fórmula 1. Mesmo sendo a corrida mais maluca de todos os tempos, valeu a pena e nunca esquecerei desse dia tão especial.

F1-V8 no Rally Universitário FIAT

2009-10-12T23:59:00.005-03:00

Makinen, Sainz, Loeb digam adeus ao domínio absoluto do off road. Raikkonen, procure outra equipe e nem pense em trocar a Fórmula 1 pelo Rally. As meninas do F1-V8 estão na estrada e ninguém segura!!

Foi com este espírito de confiança que eu e Giselle encaramos a etapa brasiliense do Rally Universitário FIAT realizada em 04/10. Juntamente com outras amigas da Universidade de Brasília, formamos duas equipes completas (piloto, navegadora e zequinha) o AMEM Rally Team.
Algumas só haviam navegado, outras já pilotaram mas todas ainda precisavam aumetar a quilometragem para entrar de vez no circuito do Rally na próxima temporada. Inscições feitas, partimos para a trilha, com um Corsinha Wind 1995 e um Celta 2004, os dois respeitavelmente 1.0!

A prova foi um tanto quanto tranquila para o navegador, mas os pilotos sofreram com a pista, hora em cascalho, hora em talco e com muitas pedras no caminho. A organização do evento foi impecável. Nosso carro tinha eu, Fernanda, como pilota, Cristina como navegadora e Giselle de Zequinha, nossa auxiliar de navegação!

Fiquei feliz pois andamos dentro do tempo (o que é essencial em um rally de regularidade) e não nos perdemos nenhuma vez! A prova teve um total de 140km nos arredores de Brasília e foi composta por dois estágios de aproximadamente 1 hora e meia cada.

Na chegada, todas estavam felizes e contentes, pois apesar de termos enfrentado condições de pista bem severas, chegamos com carros inteiros, não nos perdemos nenhuma vez e já estávamos animadas para próximo desafio!

Ao final da premiação, uma surpresa!! Nossa equipe ganhou o destaque feminino, ou seja, equipe totalmente composta por mulheres mais bem colocada no rally! Fizemos 141 pontos e quase zeramos alguns PC's!

Para quem quiser dar uma olhada no press release da FIAT é só entrar aqui!

Apoio a Piquet

2009-09-11T23:28:00.003-03:00

Toma Nelsinho!! Usa essa foto e mostra pra todo mundo quem dá a famosa escorregada no quiabo, joga água fora da bacia, tem câmbio com 7 marchas à ré... eheaueuaheuaheuaehhuaheuae...

Afinal, Nesinho pode até dar uma quiabada (o que achei golpe baixo do Briatore, insinuar que ele tem um affair com um velhote de 50. Dizer que o cara é ruim, tem deficiência técnica, tudo bem. Baixaria é sacanagem), mas quem tem o rabo preso, não deve apontar para os outros, né não!

Prometo a todos que este blog só cedeu à baixaria hoje. A partir de amanhã, retornaremos com a nossa moral intacta!!

Button e o frio na barriga...

2009-09-09T15:13:00.003-03:00

Qual o ser humano normal, sem nenhum tipo sério de desvio comportamental ou compromentimento psiquiátrico que nunca sentiu o maldito frio na barriga nas horas decisivas da vida? No momento do vestibular, na hora de contar para o pai que bateu o carro novinho dele ou quando o chefe espera "aquela" apresentação sua durante a reunião mais importante do século??

O nome do famigerado frio na barriga é ansiedade. E ela pode muito bem minar nossos planos, retirar energia de nós quando mais precisamos dela para alcançar nossos objetivos. E esta tem sido a principal dificuldade de Jenson Button neste "miolo" de temporada. O ano de 2009 começou arrasador para o inglês: venceu 6 das 7 primeiras corridas. Aí começou a má fase, posições de largada mais modestas, pontinhos contados no final das corridas, que ainda lhe garantem uma liderança semi-folgada. Na Bélgica, Jenson foi atingido em cheio por Grasjean na Les Combes, mas viu seu drama minimizado pelo rendimento mais fraco de seus adversários diretos pelo campeonato.

Bom, uns chamam de amarelão, já pipocam boatos de que Button, assim como Hamilton, não sabe lidar com a pressão. Bom, pode até ser, pode ser também que a ansiedade impeça Jenson de acelerar tudo o que acelerava nas primeiras corridas, quando o meio do ano ainda parecia longe, longe. Mas entre o céu e a terra existem coisas que só Deus sabe. Quem nunca viveu uma história de que tudo está dando certo (seu carro tá funcionando que é uma beleza, o relacionamento vai bem, o trabalho flui que é uma maravilha). De repente, um ou outro fica sabendo. Quando a gente vai ver, meio mundo sabe o que se passa na nossa vida. Aí já viu. A bomba de combustível do carro novinho queima, o namoro termina, perdemos a promoção no trabalho. É o velho "olho gordo" que num mundo cheio de vaidades, inveja e disputas como o da Fórmula 1 certamente uma constante!
Ontem mesmo Jenson foi receber o prêmio da GQ como homem do ano. Um exagero que, para quem está com a corda meio apertada no pescoço, soa mais como um mau agouro que como homenagem.

A dica do F1-V8 para Jenson? Terapia, para voltar a apertar o da direita como vinha fazendo antes, tentar conectar-se novamente com o seu carro, conversar mais com seu engenheiro (às vezes uma boa conversa piloto-engenheiro resolve problemas quase que insolucionáveis de acerto) E ÁGUA BENTA, muita água benta para conseguir sagrar-se campeão de 2009 sem secar com a inveja alheia.

F1-V8 no Twitter!!!

2009-08-28T14:51:00.002-03:00

Caros amigos,
Estamos no Twitter também! Esse negócio é viciante mesmo! O bom é ver os twitters dos pilotos e ver que os caras tem P. N. pra fazer entre corridas, fala sério!! Vai twittar assim na Conchichina!

Mas, para quem quiser acessar nosso twitter e deixar um twitt ou seguir a gente por lá, para que nos sintamos menos abandonadas é só acessar:

http://twitter.com/blogf1v8

Beijos a todos!

O abecedário da Ferrari!

2009-08-28T14:37:00.004-03:00

Quem viveu a infância nos anos 80 lembra-se bem... Em um dos LP's (Siiiiiim, LP, o antecessor do CD) de maior sucesso da Xuxa, no tempo em que ela era a Senhora Senna, trazia uma música chamada o abecedário da Xuxa. A musiquinha começava assim (doces lembranças dos meus 6 anos de idade): A de Amor, B de Baixinho, C de Coração, D de docinho, E de Escola, F de Feijão... junto com a musiquinha bizonha, aprendíamos o alfabeto em libras...
Pois é, lembranças de infância que a Ferrari refrescou a minha memória hoje... Cansada de estar no centro da fofocalhada do automobilismo mundial sobre quem seria o substituto de Massa, a equipe de Maranello resolveu avacalhar geral. Botou a boca no trombone, e divulgou uma lista com todos os pilotos que, de alguma forma, já foram citados como possíveis ocupantes do lugar de Massa. São tantos os nomes, que quase todas as letras do alfabeto já foram citadas. Confiram a lista:

A de Fernando Alonso
B de Jules Bianchi, Mirko Bortolotti e Sebastien Bourdais
C de David Coulthard
D de Anthony Davidson
F de Giancarlo Fisichella e Luca Filippi
G de Marc Gené
H de Nico Hulkenberg
K de Robert Kubica
L de André Lotterer and Vitantonio Liuzzi
P de Nelson Piquet (Jr.) e Giorgio Pantano
R de Valentino Rossi e Davide Rigon
S de Takuma Sato e Bruno Senna
T de Jarno Trulli
V de Jos Verstappen

Agora só falta colocar o ritmo e fazer as letrinhas em libras... O abecedário da Ferrari está pronto!!!

Michael não voltará!

2009-08-11T17:13:00.002-03:00

Assim como Michael Jackson e Michael Jordan, Michael Schumacher não retornará... Pelo menos à F1. Foi o que declarou hoje a acessoria do próprio piloto. As dores no pescoço não ajudaram o heptacampeão mundial, que vinha trabalhando feito louco para conseguir entrar em forma a tempo do GP da Europa, em 2 semanas.

A notícia caiu como um balde de água fria nos fãs de F1 do mundo inteiro. Que atire a primeira pedra quem não queria ver Schumacher fazer um retorno às pistas, dar uma colher de chá em algumas corridas. Disputar novamente com Alonso, enfrentar Hamilton e Vettel cara a cara. Medir forças com Jenson Button. Remexer ainda mais o campeonato. Seria uma atração e tanto.

Mas, não deu. Os 40 anos do alemão, muitos deles vividos para o automobilismo, pesaram mais. E Luca Badoer, eterno piloto de testes da Ferrari voltará a disputar uma corrida após 10 anos sem participar de uma largada da Fórmula 1.

Perguntas instigantes: Quem seria um bom substituto para Massa/Schumacher???

As últimas!!!

2009-08-02T12:14:00.005-03:00

Fórmula 1 de férias. Está certo que a última corrida foi mais tensa que o esperado. O acidente de Felipe Massa, atingido por uma mola voadora no treino classificatório para o GP da Hungria deixou a todos com um frio na barriga, um nó na garganta. As notícias desencontradas eram o pior para os fãs de F1, principalemnte ferraristas e brasileiros. Corria ou não risco de morte? Ficaria cego ou não? Voltaria a pilotar em Valência? Nunca mais pilotaria um carro de corrida?
Em meio a tantas dúvidas, o tempo mostrou que MAssa recupera-se bem. Ainda sem previsão de retorno, mas despachando todos os boatos que colocariam fim à sua carreira. Assim passaram-se os dias, Massa estará livre do hopital amanhã e segue para o Brasil para terminar a recuperação.
Mas o mundo da F1 é frenético, não para. E a notícias mais chocante, que parecia trote, foi a do retorno de Schumacher às pistas, após quase três anos fora! O alemão, como era de se esperar já começou sua perigrinação para conseguir a foram de antes. Vai emagrecer alguns quilinhos e pegou a F2008 de um ricaço emprestada para adaptar-se novamente no cockpit.

Agora, além do desafio físico que é pilotar um carro de F1, existem outros que o heptacampeão vai ter que enfrentar já que os carros de 2009 estão totalmente diferentes dos de 2006, última temporada do alemão.

E olha que a Ferrari quase teve que convocar outro piloto. Kimi Raikkonen capotou feio no rally da Finlândia com seu Super Punto. Foi parar no meio do matagal e acabou sendo resgatado pelos locais que não paravam de falar um minuto! O vídeo está aí:

Mas pra ão dizer que Raikkonen só fez feio, está aí o vídeo do finlandês em um estágio especial do mesmo rally. E que atire a primeira pedra quem não sentiu nem que seja um pouquinho de vontade de guiar pelos cascalhos finlandeses...

GP da Alemanha: A ascenção de Webber

2009-07-14T11:53:00.002-03:00

Ainda agitada com a novela do fora-pista, a Fórmula 1 chega para o sempre "gelado" GP da Alemanha, desta vez disputado na histórica pista de Nürburgring. Lá, as instabilidades do tempo geralmente dão o tom dos treinos e às vezes da corrida também. Quem não se recorda do ocorrido em 2007, quando um verdadeiro "toró" atingiu a pista logo na volta de apresentação? Desta vez, a chuva não foi tão forte, mas ajudou a escrever um roteiro especial na vida de um piloto. A pole position conquistada no sábado já era um prenuncio de que a maré estava favorável para Mark Webber.

No grid de largada a sensação era de alívio, pois não havia previsão de chuva para o domingo. Webber tinha ao seu lado Rubens Barrichello, que logo na largada travou uma disputa dura com o autraliano, que deu um chega pra lá no piloto da Brawn;
A largada foi uma das mais disputadas dos últimos tempos com muitas disputas pelas primeiras posições. Hamilton conseguiu pular da 5ª para a ponta, mas perdeu o ponto de freada e na volta para a pista acabou com um pneu furado. Resultado? Última posição para o inglês;
Button também não teve muita sorte e acabou no meião, disputando posição com Massa e Raikkonen. Quem se deu muito bem foi Adrian Sutil, que conseguiu colocar sua Force India nas primeiras posições, à frente até mesmo da Ferrari;
Webber e Barrichello estavam em uma disputa acirrada pela ponta, revezando nas melhores voltas da prova, até que a direção de prova penalizou Webber pela trombada em Barrichello na largada. O australiano entrou nos pits para drive-through, mas Barrichello não pode tirar vantagem disso, já que enquanto o autraliano cumpria penalização, o brasileiro fez sua troca de pneus e voltou à pista encaixotado entre Massa e Vettel. Assim, o prejuízo de Webber pela penalização foi minimizado;
Enquanto isso, Button, o líder do campeonato, lutava por posições intermediárias na tentativa de manter a liderança. A esta altura, já era visível que as RBR e Barrichello tinham mais carro que ele e além disso, Massa aparecia com bom desempenho entre os primeiros.
Enqanto isso, na turma de trás, Piquet e Bourdais tentavam mostrar serviço para manterem seus empregos, o que parecia em vão. Alonso e Hamilton também amargavam o gosto de comer poeira alheia. Ao contrário de Kovalainen que finalmente perece mostrar serviço, seu e de sua McLaren.
A disputa pela liderança promtia emoção até as últimas voltas, mas a estratégia da Brawn de três paradas jogou por terra o sonho dos torcedores de uma corrida disutada até o final. A emoção ficou por conta do desempenho de Vettel e Massa, que lutaram muito para garantir suas posições no pódio;
Ao final, mais uma dobradinha da RBR qua já sinaliza para a Brawn que tem o melhor equipamento. Massa completou o pódio, seguido de Rosberg, Button, Barrichello, Alonso e Kovalainen. O campeonato agora está embolado. Button mantem a ponta com 68 pontos, 21 a mais que Sebastian Vettel o novo vice-líder. Webber e BArrichello aparecem logo em seguida, com apenas 3 pontos separando o 2º do 4º colocado no mundial.

Maretadas

Brawn e sua estratégia: Até quando Ross Brawn vai insistir na falida estratégia dos 3 pit stops? Está mais do que provado que é desvantajoso e não há ganho nenhum, pelo contrário, joga os pilotos atrás de carros mais lentos inultrapassaveis a corrida inteira. Perdeu a grande chance de vencer na Alemanha neste domingo e fazer Buttn ficar pelo menos entre os 3 primeiros. A vantagem da rquipe ainda é grande, mas a REd Bull vem aí, sempre fazendo 2 paradas que nem todo mundo.
Piquet: Fez excelente classificação, mas na corrida, no bololô de domingo, o brasileiro pareceu perdido. Tá certo que o carro é uma banheira com rodas, mas quando a cabeça está a prêmio, qualquer coisa é motivo. Seria essencial para ele ganhar um pontinho que fosse no domingo, mas não aconteceu. A hora do adeus à F1 se aproxima.
Barrichello: o que o levou a pensar que depois de um início estonteante de Button, Brawn ainda daria um chance a ele de vencer? A relação dos dois na Ferrari era a mesma, BArrichello de escudeiro, fazendo tudo o que Brawn queria, hoje a situação é quase a mesma em local diferente. Fora que, não adianta reclamar de estratégia depois da corrida. A conversa tem que ser antes... ou Barrichello entra no cockpit às cegas, sem saber o que farão com SUA corrida, no SEU carro?? É incrível como o piloto mais "vintage" da categoria ainda precisa amadurecer e assumir seu papel dentro da equipe.

Pontos Positivos

Felipe Massa: deu para ver que, apesar de não ter um carro "na mão", conseguiu administrar o desempenho de sua Ferrari e lutou muito na pista para manter suas posições. O caso de Felipe no GP da Alemanha é ilustrado pela frase: "A defesa é o melhor ataque". Sem erros conseguiu um bom resultado, seu primeiro pódio em 2009.
Nico Rosberg: Deu uma desencantada. Rosberg sempre apareceu brilhante nos treinos e na corrida padecia com a falta de desempenho da sua Williams. Desta vez, o piloto alemão conseguiu superar as dificuldades e terminar a corrida bem colocado, na 4ª posição.
Red Bull: já figura como o melhor carro da temporada. Sem KERS, sem difusor especial, qual seria a vantagem da equipe de Milton Keynes? A aerodinâmica! Mesmo com as limitaões de regulamento em relação aos aparatos de aumento de eficiência aerodinâmica, o carro cujo projeto é assinado por Adrian Neway, o mago da aero, parece adaptar-se às diversas pistas sem sentir tantas dificuldades como as outras equipes. Prova de que nada supera um carro bem desenhado.

Troféu Cata-tatu e roda-bahiana: Adrian Sutil.
"Esse menino tá de brincadeira, vai acabar alguém passando a mão..." Aproveitamos o refrão da famigerada música de beira de praia para ilustrar a vida desse menino em Nurburgring. Fez um super treino sábado, fazia uma excelente corrida domingo até que na volta do pit stop foi dar uma passada de mão no Raikkonen. Não ganhou o troféu por ter estragado a Ferrari do finlandês, que saiu da prova voltas depois com o motor estourado. Mas acabou com SUA prova e as possibilidades de pontuação. Já é tão difícil o carro da Force India andar direito, no dia que tá bom, ele vai lá e estraga... Are Baba, Bahuan Kiliê! Ninguém merece!

Prêmio F1-V8: Mark Webber
Poderia não sair para ele, pela atitude na largada. Mas esse negócio da primeira vitória sempre nos comove. Deve ser ruim ter cento e tantas corridas no curículo e nada de ganhar. Depois de um tempo, deve-se começar a duvidar da propria capacidade. Mas a primeira vez de Webber chegou. Fez uma corrida com bravura, sabendo que cada volta seria importante para garantir a ponta. E ainda soube tratar bem o grande carro que teve nas mãos. Ponto pra ele!

Perguntas instigantes: A Red Bull pode ameaçar o título de Button?

GP da Inglaterra: Vettel de ponta a ponta

2009-06-22T22:18:00.002-03:00

A Fórmula 1 desembarcou em Silverstone com uma grande polêmica: o "racha" entre FIA e a FOTA. Assim, ninguém menos que Ferrari, McLaren, BMW Sauber, Renault, Red Bull, Toro Rosso, Toyota e Brawn confirmaram que deixarão a F1 e criarão sua própria categoria em 2010. Sinceramente, Silverstone merecia notícias melhores que um possível fim da principal categoria do automobilismo mundial.
Mas, o circo tem que continuar. Correr é preciso. E foi isso que Sebastian Vettel fez a bordo de sua RBR durante todo o fim de semana. Aprontou na festa que tinha tudo para consagrar Jenson Button, anfitrião e líder do mundial. Desde sexta feira, o alemão não deixou dúvidas. Em Silverstone ele iria deixar sua marca novamente.

Logo na largada, Vettel garantiu sua primeira posição e não deu espaço para Rubens Barrichello. Button, que estava em sexto, viu dois carros passarem à sua frente. Já Raikkonen e Massa conseguiram conquistar 3 posições cada, antes da 1ª curva.
A partir daí, vettel começou a imprimir um ritmo muito forte, chegando a abrir 1 segundo por volta em relação a Barrichello.
A partir da volta 15, iniciaram-se os pit stops. A esta altura, Vettel ja tinha mais de 18 segundos de vantagem em relação a Barrichello, o que lhe garantiria tranquilidade para trocar pneus e reabastecer;
O primeiro pit sto foi proveitoso para Felipe Massa, que retardou a sua parada e conseguiu ganhar 3 posições;
Um duelo chamou a atenção durante a corrida Alonso e Hamilton travaram uma ótima disputa. Pena que disputavam posições muito além da zona de pontuação.
Na segunda parada as primeiras posições permaneceram inalteradas, com Vettel e Webber abrindo vantagem em relação a Barrichello. Massa aparecia como grande suerpresa entre os primeiros, superando inclusive Raikkonen, seu companheiro de equipe;
O líder Jenson Button não consefguia se entender com sua Brawn, sofrendo continuamente com um carro visivelmente desequilibrado para Silverstone. Barrichello parecia padecer do mesmo problema, o que praticamente garantiu a dobradinha da RBR. Nico Rosberg, em 4º conseguiu um bom resultado para a Williams. Massa, Button, Trulli e Raikkonen completaram os pilotos que pontuaram.
Apesar de ter ficado longe do pódio, Button continua liderando o campeonato com folga, com 64 pontos, 23 a mais que ubens BArrichello, o vice lider. Mas é bom que o brasileiro tenha cuidado, pois Vettel está logo atrás, com 39 pontos.

Pontos positivos:

Felipe Massa: Após largar em 11º, fez uma excelente largada, abocanhando 3 posições e pulando para a 8ª colocação. Continuou em ritmo forte e conseguiu tirar vantagem da estratégia de uma primeira perna de corrida mais longa. Resutado? Apareceu, quase que miraculosamente na 5ª posição ainda na primeira metade da corrida.
Nico Rosberg: Parecia só mostrar serviço na sexta-feira, quando voava nos treinos livres. Conseguiu vencer a síndrome de apagão na corrida e teve competência para manter-se nas primeiras posições e não perder performance.
RBR: Só no visual já da para perceber que a concepção aerodinâmica do carro é mais elaborada. Isso graças ao seu "pai" Adrian Neway, que em pépocas de restrições aerodinâmicas conseguiu conceber um projeto eficiente. Por isso, os carros da RBR estavam tão consistentes em Silverstone e com desempenho visivelmente superior.

Marretadas

McLaren: Sabe o fundo do poço? Pois a McLaren está cavando para ir um pouquinho mais além. Hamilton e Kovalainen disputam tête a tête com Force India, Toro Rosso e com o nosso amigo Naka. E às vezes ainda saem perdendo. Deve dar vontade de falar a típica frase de namorado (a) na dor de cotovelo: "Não sei o que aconteceu? Ano passado tudo parecia tãããããão perfeito!".
Renault: Ainda não chegou a fundo do poço nesta temporada (posição já amargada por Ferrari e BMW e de posse da McLaren por enquanto). Mas mesmo assim, a Renult tem enfrentado dificuldades sérias neste ano. E em Silverstone não foi diferente. Pior para Alonso, que teve que terminar a corrida em 14º, duas ´posições atrás de Piquet.
Briga de egos: Os dirigentes da F1 precisam fazer psicoterapia e assimilar que as estrelas do capeonato, o que leva as pessoas ao aut[odromo ou ao aparelho de TV mais próximo são os carros e pilotos. Eles não deveriam aparecer, se tudo estivesse certo. Seríamos muito mais felizes se não precisássemos NUNCA olhar na cara (e no traseiro!) de Mr Max Mosley.

Troféu roda Baiana - catatatu: Lewis Hamilton
Na escola todo mundo conhece a história da menina que era toda certinha e inteligente e depois das férias volta para a escola toda esquisitona, fumando e tirando zero nas provas. Parece que este foi o processo sefrido por Hamilton. Depois dos dias de glória em 2008, neste ano amaga um desempenho discreto e por vezes, medíocre. No GP da casa, não passou do 12º lugar, cometeu erros e se não fossem as disputas com Alonso e Piquet, ninguém saberia que ele andou por lá. Tá certo que a charrete que a McLaren deu para ele pilotar este ano não ajuda, mas Lewis bem que poderia se esforçar um pouco mais...

Prêmio F1-V8: Sebastian Vettel
Falar bem de Vettel tem virado chover no molhado. Mas vencer em Silverstone tem sempre um significado especial. Já falaram que o alemão será herdeiro de Schumacher, mas por enquanto, vamos deixar as ansiedades de lado e enxergar apenas o GP da Inglaterra. Vettel foi rápido, largou bem (coisa que não andava fazendo direito), foi consistente e parece se entender com o seu carro como ninguém. Ainda não representa uma grande ameaça ao campeonato de Button, mas é melhor Barrichello abrir o olho se quiser garantir seu vice-campeonato.

Perguntas instigantes: A Fórmula 1 vai rachar mesmo ou a polêmica é apenas fogo de palha??

GP de Mônaco: Mais uma de Button

2009-05-26T16:03:00.006-03:00

Sainte Dévote, Beau Rivage, Massenet, Cassino, Mirabeau, Lowes, Portier, Túnel, Tabacaria, S da Piscina, Rascasse, Anthony Noghès. Quem não conhece essas curvas tão famosas que formam um dos circuitos mais importantes do automobilismo? Por isso, vencer aqui é essencial para qualquer campeão que se prese. E Button fez direitinho a lição de casa, garantindo a pole position, seguido de Raikkonen, que levou a Ferrari a uma surpreendente segunda posição no grid. Mas será que após um sono de 6 corridas a escuderia de Maranello incomodaria a Brawn no seu Olimpo?

A largada foi um tanto quanto tensa. Todos os anos alguém acaba ficando pra trás na Sainte Dévote. Mas dessa vez, quem ficou chupando o dedo foi Kimi Raikkonen que acabou vendo Rubens Barrichello roubar seu segundo posto;
As Brawn dispararam na frente, seguidas de perto por Kimi Raikkonen. Na 4ª posição estava Sebastian Vettel, que lutando muito com problemas nos pneus, acabou prendendo os carros que vinham atrás, formando o "Carrossel do Vettel".
O carrossel do vettel perdurou até que o alemão perdeum muito desempenho e acabou cedendo às ultrapassagens. O que deu espaço para Felipe Massa e Nico Rosberg correrem atrás do prejuízo;
o acidente feio da corrida ficou por conta de Buemi, que literalmente, engatou na Renault de Nelsinho Piquet. O brasileiro saiu da corrida com a asa traseira danificada;
Sem grandes incidentes e com a superioridade evidente da Brawn GP, Jenson Button cruzou a linha de chgada em primeiro, com Barrichello garantindo a dobradinha para a equipe inglesa, Raikkonen fechou o pódio em terceiro, seguido de Felipe Massa da Ferrari. Webber, Rosberg, Alonso e Bourdais fecharam os pilotos da zona de pontuação.

Pontos positivos:

Ferrari: ainda não foi uma ressureição completa, mas a escudereria italiana tem o que comemorar. O carro melhorou consideravelmente e os problemas causados por estupidez deram uma trégua. Bom para Raikkonen e Massa que já colocaram as asinhas pra fora. Mas ainda tem uma estrada longa para alcançar o nivel da Brawn GP;
Brigas (na pista): Ultrpassar em Mônaco é praticamente impossível, mas tentar ultrapassar não é proibido! E foi o que Massa e Rosberg fizeram. Muita gente mostrou arrojo na pista neste domingo, não se contentaram apenas com o carrossel de pilotos e carrões nas ruas do principado. Seria efeito corda no pescoço ou as limitações aerodinâmicas obrigaram os pilotos a lutarem mais com o carro e provocar erro em quem vem à frente?

Marretadas:

Regulamento novo (2010): restringir o orçamento das equipes endinheiradas, colocar auditores para checagem de gastos, dois regulamentos técnicos... parece um filme de terror e as grandes equipes têm razão em bater o pé. Ter dinheiro e não poder gastar é pior do que não ter e precisar gastar (para o caso da F1, é claro...). Querem ajudar as equipes novatas? Por que não dão uma mão a eles nas pesadas taxas de transporte de material e logística? Já é uma fortuna poupada que poderia ser revertida em melhorias nos carros... Agora dois regulamentos? Duas regras para o mesmo jogo? Parece piada.
BMW: a situação da equipe já chega a ser embaraçosa. Kubica e Heidfeld estão vivendo o inferno do fundão do grid. Está na hora de uma reforma geral na equipe suíça, para pelo menos minimizar os danos.
Hamilton e a McLaren: outros que estão maus das rodas. O atual campeão do mundo amarga uma temporada apagada, assim como Raikkonen em 2008 (seria isso uma praga, uma maldição?). Já a equipe inglesa ia bem com Kovalainen, até que o finlandês bater, já no fim da prova.... nem a sorte está do lado deles

Troféu cata-tatu: Sebastian Buemi
Tá ok, o cara é calouro mas aqui não é a casa da Mãe Joana!! Errou, ganha!! E Buemi errou feio! Engatou em Nelsinho Piquet. Parecia cachorro no cio. Providenciaram até água gelada pra jogar neles... Mas não deu. Os dois acabaram fora... Segundo o "experiente" Piquet, esses calouros de menos de 25 não deveriam correr por lá... espero que ele se enxergue no troféu ganho por Buemi e reavalie sua declaração.... ehhaehahehahehaheaheha

Prêmio F1-V8: Jenson Button
Esse ano não tem pra ninguém. A estrela dele está brilhando como nunca. Parece conto de fadas, quando o personagem principal sofre, sofre e no final, consegue tudo o que sempre sonhou! Em Mônaco, Button mais uma vez pilotou limpo, passou longe dos erros e garantiu mais uma vitória. Se for campeão este ano, já terá o carimbo da vitória na pista mais importante da F1.

Perguntas instigantes: A Ferrari vai dar trabalho para a Brawn nas próximas corridas???

GP da Espanha: Button na cabeça!

2009-05-11T08:56:00.003-03:00

Início da temporada européia. Muitas equipes esperavam ansiosamente por este momento. Depois da surra que tomaram da Brawn & cia do difisor duplo, tudo o que as escuderias em apuros mais queriam era o início da fase européia da F1 para estrearem seus "upgrades" nos carros. Ferrari, Renault, McLaren estavan entre aquelas que colocariam na pista novidades aerodinâmicas e rezavam para que seus resultados melhorassem.
Domingo de sol em Montmelò, autódromo lotado, Alonsomania. Mesmo com a Renault mal das rodas, os espanhóis não deixam de comparecer para saudar o piloto da casa. Mas quem começou fazendo a festa foi Jenson Button, que no sábado, tirou o coelho da cartola e marcou a pole position no último segundo de treino. Sebastian Vettel dividiu com ele a primeira fila. Barrichello e (quem diria???) Felipe Massa largaram na segunda fila. Com pista seca e essa configuração de grid, parecia que seria mais uma corrida no papo de Button, Vettel e Barrichello, mas a história do GP da Espanha não foi bem assim.

Logo na largada Barrichello aproveitou o "sono" de Vettel e pulou na frente, deixando Jenson Button a ver navios na segunda posição, Massa também superou o alemão da Red Bull e assumiu a 3ª colocação;
Mas quem reoubou mesmo a cena foi a galera do "deixa disso" que larga da 15ª posição pra lá. Por um espreme-espreme entre Trulli e Rosberg, o italiano foi pra fora da pista e chicoteou de volta na frente de muita gente. Resultado? Trulli, Sutil, Bourdais e Buemi fora e Safety Car dentro, por 5 voltas;
Com a saída do SC, Barrichello conseguiu manter-se na ponta, seguido de perto por Button e Massa. Mas, na 1ª parada, percebeu-se que a Brawn tinha plaanos diferentes para seus dois pilotos. Enquanto Barrichello colocou combustivel para menos de 20 voltas, Button parecia seguir com a estratégia de 2 paradas.
Enquanto isso, Ferrari e McLaren viviam mais um momento de agonia. Raikkonen abandonou a prova com um problema no acelerador. Kovalainen, não conseguiu completar nem um terço do GP. E Hamilton levava poeira nos dentes andando perto da turma do "deixa disso".
Após as paradas de reabastecimento, revira-volta: Button assumiu a liderança, Barrichello ainda conseguiu a segunda colocação após 3 pit stops. Webber apareceu do nada e deixou muita gente para trás.
Dessa forma, o inglês da Brawn levou mais uma. Barrichello completou a dobradinha. Webber chegou a mais um pódio. Vettel e Alonso superaram Felipe Massa, que se arrastou pela pista para chegar em 6º. Heidfeld e Rosberg completaram os 8 primeiros.

Pontos positivos

Fernando Alonso: o adjetivo que melhor o define é Valente. Mesmo com um carro problemático, ele vai pra cima e mostra porque é o bi campeão em pista. Alonso não se esquiva em disputa nenhuma e sempre manda brasa, independente da condição de seu carro, de quem está na pista. Por isso que os fãs espanhóis fazem uma verdadeira perigrinação para vê-lo correr em casa.
Jenson Button: tem feito corridas totalmente limpas, praticamente não erra. Preciso, calmo e sereno já fez 4 vitórias em 5 corridas. Já pensou se tivesse valendo a regra do campeão que vence mais?

Marretadas:

Estratégia da Brawn: novamente inventaram uma parada a mais para Rubens Barrichello e arruinaram a corrida do brasileiro. Barrichello largou com mais combustível que Button e mesmo assim assumiu a liderança da prova. Mas as três paradas quase colocaram em risco a dobradinha da equipe no final. Erro dos dois lados. 3 paradas é coisa que não funciona. E Barrichello tem que reclamar das coisas durante a corrida, não depois dela.
McLaren: outra que parece descer a ladeira na banguela. Hamilton vai mal das rodas e Kovalainen mal completou as corridas. Assim como a BMW e a Ferrari, parece ser candidata ao fundão do grid e da classificação do mundial de construtores.
Vettel e suas largadas: o menino prodígio alemão tem uma fraqueza. Larga mal. Mais uma vez pareceu estar sonhando com as estrelas do pornô quando as luzes vermelhas se apagaram. Ainda é uma aresta a ser aparada.

Troféu Roda Baiana: Ferrari
Depois de passar 3 GP's "zerada" e só conseguir pontuar na 4ª corrida, a Ferrari leva o nosso roda-baiana. Não que Raikkonen e Massa estejam fazendo bobagem na pista, mas a equipe deles está. Neste domingo não foi diferente. Além de terem deixado Raikkonen de fora na classificação (o mesmo ocorreu com Massa na Malásia), mais uma vez a escuderia de Maranello fez feio. Raikkonen saiu da corrida por um problema no acelerador, que já havia acometido Massa na China. E o brasileiro, que conquistaria o melhor resultado da Ferrari até então, acabou o GP da Espanha se arrastando pelo circuito, protagonizando um drama dispensável, caso os engenheiros da Ferrari tivessem feito a conta certa do combustível. Erros repetidos, problemas reincidentes e não corrigidos. Receita de fracasso.

Prêmio F1-V8: Mark Webber
Começa a mudar a sua fama de piloto de treino e começa a fazer bonito nas corridas. O australiano apareceu quase que miraculosamente na terceira posição no GP da Espanha e conseguiu descolar um pódio. Mostra-se mais consistente, envolve-se menos em confusões na pista e tem falado muito menos bobagem nas entrevistas, além de ter assumido a associação dos pilotos fora das pistas. Webber mostra sinais de maturidade e deve aproveitar a fase para, quem sabe, vencer sua primeira corrida.

Perguntas instigantes: A estratégia da Brawn favoreceu Jenson Button??

15 anos sem Ayrton Senna...

2009-05-01T13:28:00.001-03:00

"Sou um jovem que sacrificou muito de sua própria existência para as corridas. Penso nesta profissão desde que eu era criança; dei tudo de mim e acho que a amo mais do que qualquer outro. Por isso, até quando estiver correndo o farei somente para vencer. Só pararei no dia em que perceber ter andado um décimo mais lento do que poderia."

Ayrton Senna

GP do Bahrein: Button vence novamente

2009-04-27T23:44:00.005-03:00

A F-1 chegou ao Bahrein cheia de dúvidas. A Red Bull realmente está com essa corda toda? Estaria a Brawn perdendo o fôlego? O calvário ferrarista finalmente teria fim? Entretanto, o treino que definiu posições para o grid de largada apenas aumentou as dúvidas. Isso porque em uma ótima estratégia de peso para o Q3 as Toyotas voaram e ocuparam a primeira fila com Trulli e Glock, deixando Vettel, Button e Hamilton para trás. Agora a nova pergunta era: Chegou a vez da Toyota mostrar suas garras?
A corrida começou com pista suja, e um calor escaldante de mais de 35ºC. Isso indicaria cuidado redobrado com os pneus. Além do mais, carros mais leves à frente indicavam a diversidade de estratégias de paradas, ou seja, garantia de corrida movimentada.

Logo na largada Hamilton pulou para a briga pela ponta com a Toyota de Trulli, ignorando Vettel, que fez uma largada ruim. Glock pulou na frente e enquanto isso, Raikkonen, Massa e Barrichello quase estranharam-se no bolo para garantir algumas posições. Ao fim da primeira volta, Button superou Hamilton o que o colocou vivo na briga pela corrida.
A mistura de pista suja, baixa aderência e diferença de desempenhos fez com que as primeiras voltas fossem muito movimentadas, com diversas disputas de posição. A dobradinha da Toyota resistiu até os primeiros pit stops, quando Glock sofreu com pneus mais duros e Trulli perdeu tempo atrás da Renault de Fernando Alonso. Assim, Button aproveitou para compensar na pista e assumir a liderança.
Lá atrás quem padecia era Felipe Massa. Espremido por Raikkonen e Barrichello na largada, o piloto da Ferrari perdeu parte da asa dianteira e precisou para nos boxes ainda na primeira volta. Com isso, passou o resto da prova arrastando-se nas últimas posições.
A partir daí, Trulli conseguiu recuperar-se e ficar na segunda posição, mas ainda sem ameaçar Button. Vettel, manteve-se na 3ª posição até a bandeirada. Barrichello fechou a corrida em 4º e Hamilton levou a badeirada em 5º. Raikkonen acabou na 6ª posição, levando três pontos para a Ferrari, que mesmo assim, tem seu pior início de campeonato desde 1951. Glock e Alonso completaram os pontuadores.
Button cruzou a linha de chegada em primeiro e com folgas, praticamente sem ser ameaçado em momento algum, depois que assumiu a liderança na 15ª volta. Agora,o inglês soma 31 pontos no campeonato, 12 a mais que Barrichello, o vice líder. Piquet e Massa terminaram em 10ª e 14ª posições respectivamente.

Marretadas

BMW: ainda não mostrou a que veio em 2009. Amarga, juntamente com a Ferrari, uma temporada vergonhosas até então. Parece que todo o trabalho realizado ano passado, inclusive conquistando vitória, foi pelo ralo.
estratégia de Barrichello: todos sabem que Ross Brawn é um grande estrategista. Mas domingo errou com Barrichello. O segundo pit stop retirou o brasileiro da disputa por um lugar ao pódio. Claro, que Rubens também tem sua parcela de culpa. Esse foi o primeiro erro mais sério da equipe em 2009.
Turma da corda no pescoço: Piquet, Bourdais, Nakajima e Fisichella ainda andam fazendo muita bobagem. Besteira atrás de besteira... Candidatos a uma vaga na F1 que preparem seus crrículos! Em breve, teremos vagas abertas!

Pontos positivos:

Toyota: mesmo perdendo a prova para a Braen, a equipe japonesa começa a mostrar força e confiabilidade que ainda não tinham demosntrado desde a sua entrada na F1. Agora, é necessário manter os olhos atentos na estratégia para, quem sabe, estrear na posição mais alta do podio.
Trulli x Alonso: Boa disputa em pista, com Alonso ultrapassando Trulli por fora, mas o italiano vendeu a 6ª posição caro. Momentos que fazem o pessoal do grupo de incentivo às ultrapassagens vibrar e particularmente, nós também!
Piquet x Barrichello: apesar da corda no pescoço, Piquet Jr mostrou valor ao segurar o canhão da Brawn de Barrichello, que reclamava como louco, querendo que Piquet abrisse passagem, apesar de estarem disoputando posição. Para Barrichello, faltou humildade e a frase : "Quem tem braço, ultrapassa".

Troféu Roda Baiana: Robert Kubica
A situação do polonês está de dar dó. Ele, que só havia frequentado o roda baiana da falta de beleza, começa a virar habitué desse tópico. No Bahrein, a coisa estava tão feia que chegou até a tomar um chega pra lá de Nakajima... e convenhamos, tomar um chega pra lá do Naka não é nada positivo. Este blog continua torcendo para que Robert ocupe novamente ou o tópico anterior ou o próximo...

Prêmio F1-V8: Jenson Button
Venceu 3 de quatro corridas e já merecia estar aqui. Não que Jenson tenha feito uma exibição gloriosa, mas tem feito corridas totalmente inteligentes e sabe tirar o máximo do carro que tem nas mãos, sem precipitações, sem cometer erros tolos. Se continuar nessa balada nas próximas corridas, corre o "risco" de ser campeão antes do meio da temporada.

Perguntas instigantes: Button já pode ser considerado o grande favorito para o campeonato de 2009??

GP da China: A dobradinha da Red Bull!

2009-04-20T10:55:00.005-03:00

A temporada de 2009 não está sendo fácil. Além das dificuldades de adaptação às novas regras, os pilotos têm lutado com as inconstâncias climáticas. E na China não foi diferente. Mais uma vez a chuva deu as caras. Nada comparado ao dilúvio da Malásia, para alegria geral, mas a chuva não deu trégua.
O grid de largada já trazia uma surpresa. Os carros da Red Bull superaram as super-Brawn de Button e Barrichello, acompanhadas da Renault de Fernando Alonso, que conseguiu a proeza de classificar seu carro na 1ª fila. Mas como já parece tradição, dia de pole de Vettel é dia de chuva. Então, domingo, a chuva apareceu, forte e implacável, condenando os pilotos a mais uma corrida debaixo d’água.

Com a pista muito encharcada, a largada foi dada com Safety Car e todos os carros calçados com pneus para chuva forte. Mesmo assim, a condição de visibilidade era muito baixa e vários carros passearam fora da pista após aquaplanarem;
O SC saiu da pista na volta 8, mesmo momento em que Fernando Alonso parou para o reabastecimento. Isso tirou o espanhol da luta pelas primeiras posições da corrida. Outro que se destacava era Hamilton, ultrapassando muita gente, porém, ainda pecando pelo excesso e andando a maior parte do tempo fora da pista;
10 voltas mais tarde, o SC voltou à pista, após a “montada” de Kubica em Trulli. Enquanto isso, Vettel liderava sem problemas, mesmo um encontrão com Buemi pela falta de visibilidade não teve maiores conseqüências;
Na frente a maior disputa era entre Weber e Button, sendo que o australiano levou a melhor garantindo a 2ª posição. Barrichello e Kovalainen duelaram até a bandeirada e terminaram em 4º e 5º respectivamente. Hamilton, Glock e Buemi completaram os pilotos que pontuaram. Piquet e Massa, mais uma vez, não completaram a corrida.

Marretadas:

Ferrari: ainda não marcou nem um ponto em 2009. Massa e Raikkonen estão penando com a falta de aderência e também com os problemas constantes de seus carros. Um verdadeiro apagão, hoje a Ferrari mal consegue andar no pelotão intermediário;
Kubica: inferno astral? Pode ser. Robert está amargando a sua fase mais difícil na F1. Obviamente, ninguém duvida de seu talento e capacidade, mas a fase a sua fase negra aliado ao carro fraco da BMW em 2009 tem deixado as coisas difíceis para o polonês, que neste domingo até “montou” no carro de Trulli... esperamos que a má fase passe logo logo!
Piquet: novamente tem um início de ano fraco, cometendo muitos erros e tem mostrado muitas dificuldades com o novo carro e as novas regras. Se Briatore perder a paciência com ele, pode ficar a pé.

Pontos positivos:

Buemi: nunca colocamos muita fé nele, pois sua carreira até a F1 era bastante discreta. Mas nessas primeiras corridas tem mostrado habilidade e não cometeu erros graves, mesmo com todas as dificuldades das primeiras etapas.
Vettel: de promessa virou realidade. Começou a construir sua vitória na classificação, quando voou baixo e deixou a Brawn a ver navios. Na corrida, enfrentou bravamente a pista molhada, não cometeu nenhum erro e assim como fez no chuvoso GP da Itália do ano passado, venceu de ponta a ponta.
Webber: soube aproveitar bem a estratégia da equipe de largar leve e na frente da Brawn. Fez excelente corrida na chuva, ultrapassando Button e mantendo-se à frente dele sem sair da pista ou fazer bobagens. Pódio merecido.

Troféu Roda Baiana: Nakajima e Bourdais
São responsáveis por um novo desenho do circuito de Xangai, que incluía caixas de brita e pistas auxiliares. Rodaram, rodaram e rodaram mais um pouco. Para Nakajima, tudo normal, seu emprego na Williams está garantido. Já Bourdais, que não tem pai famoso, pode ser a hora de cair fora. Bruno Senna está se oferecendo todo para ocupar seu lugar.

Prêmio F1-V8: Red Bull Racing
É sempre bom ver uma nova equipe vencendo na Fórmula 1. E chegou o dia da Red Bull. Depois de ser ultrapassada pela “filial” Toro Rosso, que faturou o GP da Itália de 2008, chegou a hora da matriz vencer. Também pelas mãos de Sebastian Vettel, também em uma corrida em pista molhada. Mas essa vitória da Red Bull é muito Significativa. Adotou a estratégia correta ao colocar seus carros mais leves para a classificação, venceu a Brawn e as outras sem difusor especial e sem KERS. Mas um carro desenhado por um gênio da aerodinâmica automobilística e pilotado por um gênio precoce das pistas merece seu dia de glória.

Pergunta instigante: A Brawn encontrou uma adversária à altura (Red Bull)???

GP da Austrália: Os últimos serão os primeiros!

2009-03-30T08:56:00.004-03:00

Quem diria que um versículo bíblico seria válido no mundo da Fórmula 1? E foi justamente isso que vimos em Melbourne. Ainda é recente a lembrança da Brawn em seus tempos de Honda largando das últimas posições e penando para terminar uma mísera prova. Mas, 4 meses depois, com novo nome e novo fôlego, vimos algo surpreendente: A Brawn dando banho em todos, colocando Ferrari e McLaren para comer poeira. Essa foi apenas uma das surpresas desta primeira etapa da F1 2009. E pelo que vimos, com diversas equipes interpretando o regulamento a seu modo, teremos muitas disputas no tapetão.
Em Melbourne, como sempre, as condições de pista não era das melhores. O asfalto que já é liso naturalmente, estava bastante sujo. Com as novas regras de pneus, este primeiro teste seria também o mais duro para a maioria dos pilotos.

Logo no grid de largada, a surpresa. Os carros da Ferrari na 3ª fila, Hamilton saindo da última posição, Toyota punida por ilegalidades aerodinâmicas, Button e Barrichsignificatiello na 1ª fila. Kubica e Vettel prometiam infernizar a turma dos difusores largando nas primeiras posições;

Assim que as luzes vermelhas se apagaram, Button pulou na frente para garantir a ponta. Barrichello dormiu na largada e teve que se espremer no bolo intermediário do grid. Logo saiu o primeiro desentendimento entre aerofólios dianteiros gigantes, que vitimou o carro de Kovalainen. Os pneus slicks e o novo visual deu à largada uma imagem diferente, era como se os carros não conseguissem se manter na pista;

Daí em diante a corrida foi dominada por Button, que não chegou a sofrer ameaças significativas. Entretanto era evidente o domínio dos carros com difusor especial em relação aos outros. Este fato ficou claro quando, logo na primeira parte da corrida Rosberg e Barrichello aproximaram-se facilmente da Ferrari de Felipe Massa logo após terem praticamente "engolido" Kimi Raikkonen algumas curvas antes. Isto era praticamente improvável uma temporada atrás;

Uma batida de Nakajima obrigou a entrada do Safety Car. Provavelmente o japonês foi mais uma vitima da mistura pneus + freios frios + pista escorregadia. O mesmo tipo de erro colocou Raikkonen e sua Ferrari para fora da prova voltas mais tarde;
Todo o esforço em mudanças ocorreu para que o número de ultrapassagens aumentasse. O que ocorreu de fato. Entretanto o motivo causador de muitas das manobras eram as dificuldades enfrentadas pela maioria dos pilotos em guiar seus carros. principalmente na saída dos pits e com pneus novos, onde se percebia claramente a vantagem de quem vinha com pneus aquecidos;
Ao final, o saldo foi de 7 carros largando com KERS (Ferrari, McLaren, Renault e a BMW de Heidfeld) e 3 com difusores eswpeciais. Na batalha das novidades técnicas, os difusores ganharam de longe
Bandeirada sob Safety Car para Button, seguido de Barrichello e Trulli, que acabou sendo punido mais tarde. Hamilton, Glock, Alonso, Buemi, Bourdais e Sutil. Massa e Piquet abandonaram. No final das contas, muita gente habituada ao fundão teve seu dia de glória na Austrália.

Pontos Positivos:

Hamilton e sua corrida de recuperação: até a tarde de domingo, Lewis Hamilton ainda não tinha ohonrado o número 1 que carrega no bico de sua McLaren. Mas na corrida fez valer seu título. Saiu da última posição, após ser punido pela troca de câmbio, e veio ultrapassando todo mundo, mesmo com dificuldades evidentes em conduzir seu Mclaren. Um dos poucos que conseguiu ultrapassar a galera do difusor.
Buemi e sua estréia: Ninguém dava muito valor a Sebastian Buemi na Toro Rosso. Afinal, o suíço e calouro não teve lá participação tão brilhante em outras categorias. Mas Buemi soube aproveitar-se da dificuldade que todos enfrentaram com os carros novos e manteve os nervos no lugar para cruzar a linha de chegada em 7º. Se foi sorte de calouro ou braço bom, vamos vernas próximas corridas.
Alonso, Barrichello, Button, Trulli: todos fizeram boas corridas. Button não deu chance para ninguém, Barrichello soube aproveitar-se do carro superior para recuperar-se do vacilo da largada, Alonso foi valente e soube fechar a porta na cara de carros mais velozes e Trulli saiu de trás e acabou no pódio, pena que os ficais acabaram com sua festa punindo-o por uma ultrapassgem irregular.

Marretadas

KERS: 7 carros largaram com KERS e nenhum fez boa corrida. A intenção no uso do dispositivo é válida. porám as equipes não tiveram tempo de desenvolver a tecnologia de forma apropriada. Resultado? O KERS virou um peso morto (de 60 kg) que mais atrapalha que ajuda durante a corrida.
Regras Safety Car e Pneus: Todos estavam com saudades dos slicks. Tá certo, pneu de corrida é pneu liso. Mas a proibição do pré-aquecimento do pneu é desnecessária. A volta das trocas durante o GP da Austrália era um verdadeiro suplício, e também uma grande injustiça. Não é legal ver pilotos em apuros, tentando controlar os carros. E a nova regra do SC ainda está confusa e burocrática. Quando o carro madrinha encontrou Jenson Button para alinhar todo mundo, o fato gerador da sua entrada (acidente de Nakajima) já havia sido retirado da pista.
Decadência das grandes: o que Ferrari, McLaren e Renault fizeram durante o inverno?

Troféu Cata-tatu: Kubica x Vettel
Fizeram um fim de semana espetacular e parecem ser as únicas esperanças de quebrar a hegemonia da galera da Brawn em algumas pistas. A disputa entre os dois pelo segundo lugar, a três voltas do final prometia. Mas, parecendo acometidos por um encosto de "jumento chucro" enroscaram-se na curva. Sim, sim, seria covarde se eles combinassem um jogo de compadres e deixassem por isso mesmo, subindo ao pódio para beber champagne. Mas arrojo também exige prudência. Na nossa opinião, os dois foram culpados. Sabiam que o comportamento do carro novo ainda é totalmente estranho, aceleraram demais, perderam a asa dianteira, aceleraram mais ainda e pipocaram no muro. Vettel ainda se colocou em risco tentado arrastar-se para o fim com uma roda pendurada que poderia voar para qualquer lugar, inclusive para cima de sua cabeça. Meninos, menos, muito menos, quase NADA!

Troféu F1-V8: Brawn GP
Das últimas fileiras do grid para uma vitória sem adversários. Que santo fez este milagre tão grande? Certamente o céu ajudou, principalmente na hora em que foi realizada uma "esterilização" na equipe e o pessoal da Honda desenfetou. Um monte de executivos bem pagos, de administradores e de burocratas acostumados a fazer propaganda, fechar negócios e bolar contratos com cláusulas exorbitantes cairam fora do negócio de fazer carro de F1. Função que, sinceramente, jamais deve sair das mão de quem é habilitado para isso. E Ross Brawn é um desses caras. Se o carro está dopado, fora de especificações, não se sabe ainda. Mas a leitura ousada do regulamento, a sede em colocar um carro bom na pista aliada ao ressurgimento de Jenson Button como piloto talentoso (que sempre foi) e vencedor, além da experiência de Barrichello parecem ser no momento uma receia imbatível. As grandes que se cuidem!

Perguntas instigantes: Existe um algo a mais (ilegal) no carro da Brawn????

GP da Austrália: Grid de largada e pesos

2009-03-28T17:54:00.002-03:00

Novidade no site oficial da Fórmula 1. Agora são divulgados os resultados da pesagem dos pilotos e carros juntamente com o grid de largada. O peso total do conjunto carro + piloto (incluindo combustível para a largada) é um dado intressante, pois podemos ter noção exata de quem está mais pesado e quem estava leve. E engana-se quem pensa que os carros de Ross Brawn largarão com pouca gasolina. Pelo contrário, estão entre os mais pesados do grid. Prova de que Barrichello e Button tem em suas mãos os bólidos mais equilibrados do grid.

Grid de largada, GP da Austrália:

1. Jenson Button, Brawn GP, 664.5kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 666.5 kg
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 657 kg
4. Robert Kubica, BMW Sauber, 650kg
5. Nico Rosberg, Williams, 657kg
6. Felipe Massa, Ferrari, 654kg
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655.5kg
8. Mark Webber, Red Bull, 662kg
9. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 691.5kg
10. Fernando Alonso, Renault, 680.7kg
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 690.6kg
12. Nelson Piquet, Renault, 694.1kg
13. Giancarlo Fisichella, Force India 689kg
14. Kazuki Nakajima, Williams, 612.5kg
15. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 675.5kg
16. Adrian Sutil, Force India, 684.5 kg
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 662.5kg
18. Lewis Hamilton, McLaren, 655kg - PUNIÇÃO
19. Timo Glock, Toyota, 670kg - PUNIÇÃO
20. Jarno Trulli, Toyota, 660 kg - PUNIÇÃO

GP da Austrália: Turma do difusor comanda!

2009-03-27T10:22:00.008-03:00

Pode parecer coincidência, mas não é. Todos estavam curiosos para os primeiros treinos livres para o GP da Austrália. Geralmente é neste dia que algumas dúvidas pré-temporada são esclarecidas. E não foi diferente. Nas primeiras sessões livres de treinos em Melbourne ficou evidente que os difusores sofisticados fazem toda a diferença no desempenho do carro. A Williams de Nico Rosberg deixou todos para trás e cravou a melhor marca da sexta-feira. Barrichello também andou muito bem e ficou com seu melhor tempo apenas 0,1s acima da marca do alemão. Nakajima, a dupla da Toyota e Jenson Button - todos equipados com difusores "especiais" -também andaram na frente e deixaram as favoritas McLaren e Ferrari a ver navios nas posições intermediárias do grid.

No treino classificatório, mais uma vez a galera do difusor brilhou, mas quem comandou o sábado foram os carros da Brawn, que fecharam a primeira fila com Button e Barrichello. Vettel e Kubica além da punição aos carros da Toyota impediram que as equipes com difusores sofisticados fechassem as primeiras filas do grid para o GP da Austrália.

Mas que grande diferença faz esta peça antes tão despresada e que agora virou estrela? Explico. Os difusores sempre estiveram lá. Sua função principal é a de "tirar" o ar que passa por baixo do carro. E é uma função importantíssima, pois atua como uma região de sucção, ou seja, suga o ar de saída, aumentando a sua velocidade enquanto escoa pelo fundo do carro. Os efeitos imediatos são o aumento da estabilidade e tração, já que esse fluxo de ar acelerado faz com que o carro "cole" mais na pista.

Até a temporada passada não existia uma regra definida de dimensões do difusor. Seu formato era totalmente integrado à concepção aerodinâmica do carro. Já em 2009, diversas restrições foram implantadas em suas dimensões com o principal objetivo de diminuir o downforce. Suas dimensões limites foram alteradas (mais alto e mais atrás em relação ao eixo traseiro) minimizando seu poder de fornecer aderência. Algumas equipes (BMW Sauber, McLaren, Ferrari) fizeram interpretação literal do regulamento novo e apostaram em difusores mais simples e sem grandes novidades.

Entretanto, Williams, Toyota e Brawn GP interpretaram o regulamento de forma diferenciada e adotaram difusores com o chamado double-decker, com duas camadas de passagem de ar atrás da região de deformação (localizada abaixo da luz traseira). Além disso, essa seção central é mais baixa que as outras. Essa estrutura permite que o ar que passa por ali seja ainda mais desacelerado em relação ao difusor simples, proporcionando maior aderência. Em corrida isso quer dizer carro mais colado, mais eficiente em curvas e menor desgaste de pneus traseiros.

Na verdade o regulamento não especifica formato do difusor, apenas delimita suas dimensões. Assim, diversas interpretações podem ser feitas. Os comissários técnicos da FIA já aprovaram os difusores de Toyota, Brawn e Williams. Mas se o desempenho escandaloso dessas equipes continuar na corrida, certamente teremos choro e ranger de dentes por parte dos times poderosos.

Olha o tapetão aí genteeeeee!!!

Finalmente, as férias terminaram!!!

2009-03-26T08:38:00.002-03:00

Desde o dia 2 de novembro de 2008 estamos sem corridas de Fórmula 1. De lá pra cá, quando começam os primeiros treinos para o GP da Austrália foram quase 150 dias sem ver os carros rasgarem as retas dos autódromos. Tempo suficiente para despertar os efeitos mais degradantes de abstinência nos apaixonados por automobilismo e também para algumas surpresas nos bastidores da principal categoria do automobilismo. Vamos listá-las aqui, para que possamos tirar a prova do que era boato e do que pode ser verdade nesta nova temporada.

* Polêmica 1: O KERS e o peso dos pilotos
Eles voltaram do Natal falando que emagreceram 3, 4 e até 6 quilos durante as férias de inverno. Parece papo de modelo, mas era o discurso da maioria dos pilotos. Para abrigarem os quase 50 kg de KERS, os pilotos tiveram que emagrecer para poder dar espaço para o lastro. Mas em Melbourne veremos quem perdeu peso de verdade e quem estava apenas jogando uma mentira daquelas, como nós mulheres fazemos no salão de beleza!

* Polêmica 2: Os difusores da discórdia
Com as novas regras aerodinâmicas os difusores passaram por alterações importantes. Entretanto, o regulamento não especifica claramente o formato dos difusores. Aproveitando esta brecha, Toyota, Williams e Brawn apostaram em difusores diferenciados, mais sofisticados. A FIA já os analisou diversas vezes, eles foram aprovados mas as equipes continuam chiando... Vamos ver ainda no que vai dar.

* Polêmica 3: A falência da Honda e o nascimento da Brawn
Em Dezembro a Honda jogou a toalha na F1. A crise vitimou o braço automobilístico da montadora japonesa. E com isso foram por terra os sonhos de Button, Barrichello e cia. Os pilotos não tinham contrato com ninguém e os cockpits já estavam todos ocupados. O impasse durou até fevereiro, quando foi anunciada a Brawn GP, que com os restos da Honda, competiria em 2009. Button e Barrichello sairam ganhando e o grid da F1 em 2009 voltaria a ter 20 carros.

* Polêmica 4: O campeão com menos pontos
Faltando 2 semanas para o início da temporada foi a vez da FIA aparecer como destaque nos noticiários esportivos. Resolveu mudar as regras na hora do jogo. O campeão não seria mais aquele com maior numero de pontos e sim o piloto que conquistasse o maior numero de vitórias. Todos reclamaram. Fizeram protestos na imprensa, os fãs se mobilizaram na internet, enfim, um verdadeiro bafafá. A FIA resolveu voltar atrás e deixar a grnade novidade para 2010.

*Polêmica 5: A McLaren que anda para trás
Nos testes de inverno a equipe inglesa não brilhou nem liderou nenhum dia. Nem mesmo o atual campeão do mundo conseguiu andar na frente durante a pré-temporada. O MP4-25 não lembra em nada o carro quase imbatível do ano passado. Obviamente, muito mudou nas regras da F1, mas será que este será um ano difícil para a turma de Ron Dennis (agora aposentado) ou eles estão escondendo o jogo?

* Polêmica 6: A Brawn quer ser grande
Ela surgiu como uma Fênix do meio das cinzas. Da falência aos primeiros lugares nos últimos testes de inverno. Como uma equipe que ficou a pré-temporada inteira parada, sem chances de disputar o campeonato ressurge com tamanha força? Agora Button e Barrichello, antes condenados às pantufas em 2009, já figuram como favoritos ao lado de Massa, Raikkonen, Alonso e Hamilton. Essa nós vamos esperar para ver!

Graças a Deus, dentro de algumas horas teremos carros na pista de novo!!!

Temporada 2009: Mudou tudo!

2009-03-17T14:44:00.002-03:00

Mais uma revira-volta nas semanas que antecedem a primeira corrida de 2009. Agora, a novidade introduzida pela FIA pegou a todos de surpresa e promete mudar a história da temporada. Esqueça a pontuação nas corridas, agora o campeão será o piloto que vencer mais provas. Os pontos só servirão como base para desempates e para classificar aqueles que não subirem no ponto mais alto do pódio.
Já não era de hoje a vontade da FIA de mudar o sistema tradicional de distribuição de pontuação nas corridas. Muitas propostas foram estudadas: alteração no valor dos pontos, distribuição de medalhas como nas Olimpíadas, descartes de resultados. Entretanto, a decisão divulgada hoje pegou todo mundo de surpresa. O principal intuito da FIA é fazer com que os pilotos se descabelem na pista (mais do que já fazem) para cruzar a linha de chegada em primeiro. Sabe aquela história de poupar o carro e fazer uma corrida segura chegando em segundo para garantir pontos para o campeonato? ESQUEÇA! Ou vitória ou nada! Com isso os dirigentes pretendem tornar as corridas mais disputadas, com pilotos se esforçando até os últimos metros.
Mas, apostar em uma mudança tão radical antes da temporada começar, pode ser um tiro pela culatra. Com o equilíbrio de forças entre as equipes ainda sendo uma incógnita, se tivermos um time ou piloto dominante logo nas primeiras etapas, o campeão poderá sair na 9ª corrida, ainda em agosto! Ou seja, teríamos ainda 3 meses de F1 pela frente só como exibição, com campeão já definido. Apesar do choque da notícia, muitos já se manifestaram contra a medida. A principal reclamação é a de que este sistema não premia devidamente o piloto que tem bom carro e faz uma temporada regular, acumulando o máximo de pontos. Por outro lado, permite que as equipes poupem menos seus equipamentos e deixem os pilotos correrem mais soltos, fazendo de tudo por uma vitória.
A verdade é que se a nova regra tivesse entrado em vigor logo no início da história da F1, nada menos que 12 campeonatos teriam seus resultados alterados. Para os brasileiros seriam vantagens e desvantagens. Ayrton Senna seria tetracampeão, pois o título de 89 seria seu com duas vitórias a mais que Alain Prost. Ano passado, Interlagos teria vindo abaixo com a vitória de Felipe Massa, que se sagraria campeão com 1 vitória a mais que Lewis Hamilton. Entretanto, Nelson Piquet teria apenas um título, pois perderia os campeonatos de 83 para Prost e de 87 para Mansell.
A visão que temos de todas essas alterações é a de que a FIA parece se preocupar muito mais com o espetáculo de que com corridas de carro em si. Querer fazer a F1 mais competitiva é uma missão louvável, mas transformá-la em um espetáculo combinado onde nem sempre o melhor carro / piloto ganham só pelo prazer de se ter disputas mirabolantes pode afundar a principal categoria do automobilismo.

Girls & Cars

2009-03-08T18:42:00.003-03:00

Quando se fala de carros e garotas logo se pensa naquelas meninas seminuas segurando guarda sol ou nas beldades acompanhando os pilotos nas pistas e fora delas. E só. Desde muito tempo este é o papel feminino nas pistas. E é por isso que quando uma garota começa a demonstrar interesse por automobilismo, o espanto é geral. Mas os tempos estão mudados e nós, mulheres, começamos a almejar papéis mais dignos e decisivos no mundo das pistas.
Neste dia Internacional da Mulher, vamos fazer uma homenagem a todas as garotas que gostam de automobilismo. Ainda me lembro bem dos tempos de Senna, Prost e Piquet, em que eu já assistia à Fórmula 1 na televisão e brincava de bonecas ao mesmo tempo. A paixão pelos carros, pelas corridas e seus ídolos foi tanta que influenciou diretamente na escolha da minha profissão: estudei Engenharia Mecânica. Durante todos esses anos como fã incondicional do que acontecia nas pistas fui testemunha de momentos decisivos, emocionantes, tristes, felizes, inacreditáveis. Realizei o grande sonho de ver a F1 de pertinho, depois de passar anos economizando o dinheiro da viagem e dos ingressos. Já foram 4 retornos a Interlagos e espero, ocorrerão muitos outros.
Confesso que há um orgulho pessoal, quando vejo que entendo mais de carros de corrida que a maioria dos homens que conheço. Também é engraçado ver a cara de espanto dos mecânicos por aí afora quando veem que compreendo mais de carros que muitos deles. E quando visito os bastidores de alguma categoria nacional e as pessoas percebem que há uma certa intimidade entre as máquinas e eu.
Mas também tem um lado chato nisso tudo... Participar, gostar, querer fazer parte de um meio tradicionalmente machista não é nada fácil. A gente ouve muita piada, andar em arquibancada de autódromo desacompanhada ainda é uma experiência isólita e esperar que alguém te contrate para uma carreira técnica no automobilismo nacional ainda é um milagre e um sonho distante. Fora as pessoas de mente retrógrada, que ainda consideram que mulher que gosta de carro ou é interesseira ou não é mulher de verdade.
Mas no meio de tantas dificuldades, a blogosfera me proporcionou um grande comforto. Quando vi a quantidade de blogs comandados por mulheres, escrevendo com toda a desenvoltura sobre Fórmula 1 e outras categorias, senti um grande consolo! Já não estava só! Fora a confiança de que, muito em breve, poderemos virar o jogo em relação ao nosso papel no mundo das pistas. Este é um grande passo para que tenhamos pilotas, engenheiras, mecânicas, empresárias, jornalistas, formadoras de opinião e muitas fãs nos autódromos mundo afora. E que finalmente poderemos abandonar o papel de coadjuvantes nas pistas e escrever a nossa história no automobilismo.

Batize a sua curva também!!

2009-02-18T00:31:00.003-03:00

Parabòlica, Eau Rouge, Variante Ascari, Cassino, S do Senna. Só para começar, essas são algumas das curvas mais famosas do mundo do automobilismo. Sempre me perguntei de onde veem os nomes dessas míticas curvas que ficam martelando na nossa cabeça: Sainte Devote, Abbey, Lesmo, La Source. Algumas recebem o nome de pilotos que ali perderam suas vidas, outras daqueles que a dominavam como ninguém, e também existem aquelas que já tinham um nome definido. O que não dá é circuito com aqueles números ridículos para definir as curvas: "é preciso tomar cuidado com a curva 6...", "se nao fizer a 8 com o pé embaixo, pode sair da pista na 9 e na 10".

Essa conversa não tem a mínima graça. E para evitar isso, o Circuito de Cingapura (lembra da corrida noturna?) decidiu lançar um concurso para batizar três de suas 24 curvas. Afinal, é curva demais para eles colocarem nome sozinhos!! O concurso tem como objetivo batizar as curvas 1, 7 e 10 do novíssimo circuito. Podem participar amantes do automobilismo do mundo inteiro e os nomes não devem ultrapassar 3 palavras (incluindo o nome "curva") e também não podem conter nomes de empresas. Os vencedores ganharão credenciais e ingressos para acompanhar o GP de Cingapura de 2009 com toda a comodidade que pai/mãe de curva merecem! E vão poder conferir de perto a criança que batizaram! É bom se apressarem, as sugestões devem ser enviadas até o dia 28 de fevereiro!!!

Para um amante de automobilismo, batizar uma curva com certeza é o MÁXIMO!!!!

Para participar, é só clicar aqui!

Selos e mais selos!

2009-02-17T23:55:00.003-03:00

Interessante a idéia dos selos de amizade dos blogs! Assim divulgamos os blogs dos amigos e ficamos ULTRA felizes quando somos lembrados!!!
Os blogs dos nossos amigos Análise F1 e Octeto racing Team foram premiados e nos indicaram!!! Excelente forma de começar o ano, não é???

Então, aqui vão nossos indicados!

Análise F1 - excelente blog, sempre atualizado e com muitas informações interessantes! Vale dar uma passada por lá sempre, principalmente depois das corridas!
Octeto Racing Team - das nossas amigas Ludy, Vick, Tati e Lu. Completíssimo, estão sempre por dentro de tudo (TUDO MESMO) o que acontece no mundo da F1. Querem saber quem é a nova namorada de Button? Lá vc encontra... Querem entender as novas regras de aerodinâmica de 2009? Vai encontrar por lá também!
Blog do Groo - sua visão única não só sobre o automobilismo mas sobre a vida em geral fazem do seu blog um lugar mais que especial. As Grooniadas são impagáveis e não perdoam ninguém!
Guard Rail - blog da nossa amiga Priscilla que escreve diretamente da Espanha! Sempre com muitas novidades sobre F1 e também furos que só sairão na imprensa dias depois!
Blog da Lyn Williams - A Aline é o máximo! Alguns pontos de vista só ela tem! Vale muito a pena conferir! Principalmente para os amantes da equipe Williams!
Continental Circus - Nosso amigo Speeder escreve diretamente de Portugal sobre F1. O blog é completíssimo e sempre traz histórias incríveis da F1 de outros tempos!
Blog F1 ALC - esse é especial, pois foi do Marcelo que recebemos nosso primeiro comentário! Escrito em espanhol, sempre tem alguma novidade, principalmente sobre Robert Kubica ou a BMW.
Blog do Giglio - excelente blog, principalemente pelos comentários do Giglio. Também vale a pena acompanhar as aventuras do autor dentro das pistas européias!
Blog Marcelo F1 - sempre com boas análises sobre as corridas e o que está acontecendo durante a temporada.
Café com F1 - ótimo blog mantido pelo Thiago e pela Giselle. Tem um programa de podcast (Café com velocidade) completíssimo, que trata das principais categorias do automobilismo.
GP Series - ótima visita, organizado, sempre atualizado e passagem obrigatória para os fãs da Williams!

Kimi Raikkonen: "A tampa fechou"

2009-02-11T22:26:00.004-02:00

Pois é, o que parece brincadeira de 1º de abril, virou manchete de noticias no mundo inteiro. Kimi Raikkonen largou a cachaça (também conhecida como marvada, limpa-goela, pinga, katia, cana, branquinha, amansa-corno). Tudo pela possibilidade de um bi-campeonato em 2009.
Não é novidade para ninguém. Todos sabem que o piloto finlandês era chegado em queimar o dente de vez em quando. Às vezes até em vésperas de corridas. São várias as histórias dos micos de Raikkonen durante seus porres homéricos. Quem não se lembra do vídeo do tombo do iate? Ou da história de que Kimi dormiu na rua abraçado a um golfinho de borracha? Também são famosas as fotos do loiro dando um chega pra cá em uma cantora e também sendo amparado por um sósia bombado do Mika Hakkinen (piloto que também costuma "morder umas" de vez em quando).

As consequências de tanta bebedeira começaram a ser sentidas na pista em 2008. Raikkonen fez uma temporada apagada, com atuações fracas e parecia muito desmotivado. Todos notavam que Kimi parecia mais inchado e com uma cara, digamos assim, sonolenta. Em Cingapura, a primeira prova disputada à noite na F1, dizem que Kimi aproveitou a madrugada de sábado com uma festinha regada a vodca em seu quarto de hotel. Passou o domingo dormindo e na pista, bateu faltando poucas voltas para o final.

Mas o Kimi Raikkonen de 2009 é outro! Já começou o ano disputando ralis, parece mais dedicado aos treinos, fala que perdeu muito peso nas férias e intensificou sua preparação física (diz até que está pesando apenas 57kg). Consequentemente, a "branquinha" deixou de ser sua companheira. O finlandês continua sendo visto em festas, mas agora contenta-se com uma boa dose de refrigerante. Mesmo quando cercado por amigos totalmente embriagados. O próprio já declarou a jornais finlandeses que "a tampa fechou!".

Para matar as saudades do tempo em que Raikkonen fazia jaca de pantufa, aí vai o legendário vídeo de sua queda do iate. Parece que essas cenas de Kimi ficarão cada vez mais raras. Uma pena...

USF1: We want you!

2009-02-06T23:39:00.005-02:00

Na tentativa de engordar o grid para 24 carros em 2010, a FIA já começou a mexer seus pauzinhos. E quando a coisa aperta, nada melhor que pedir ajuda para o já famoso Tio Sam. Depois de décadas sem um grande nome na F1, os Estados Unidos sinalizam sua volta à principal categoria do automobilismo. A idéia é ter uma equipe totalmente estadunidense: dirigentes, pilotos, engenheiros, mecânicos. A sede seria em Charlotte, Virgínia. E o nome da equipe? USF1. Mais nacionalista que isso só churrasco de hamburguer assado no quintal de casa.
A nova equipe não utilizaria a estrutura de nenhuma equipe à venda (para quem ainda tem esperanças de ver a Honda vestida de listras e estrelas ano que vem). O time se desenvolveria com o know-how de alguns nomes que já passaram pela F1 e pela Indy.
Quanto aos candidatos ao cockpit, ainda restam muitas dúvidas. Mas se eles quiserem atrair a atenção do público e patrocinadores, cederão seus lugares a Marco Andretti (neto de campeão, já que nepotismo é o forte da F1) e à Danica Patrick (voltar a ter um nome feminino na principal categoria do automobilismo). Como americano é chegado num sucesso e muita divulgação, na nossa opinião a dupla da Andretti-Green Racing pode se preparar para mudar de categoria em breve...

KERS & Anorexia: novo drama na F1?

2009-01-30T21:42:00.003-02:00

Muito se fala sobre o tal KERS e sua polêmica introdução na F1. Vai funcionar? Vai ser útil? Vai dar choques elétricos? Mas por enquanto, a grande questão da implantação do novo sistema é: Como acomodar um dispositivo de no mínimo 20kg no carro, sendo que segundo a regra o peso máximo de F1 completo com piloto e fluidos (combustível e óleos) continua em 605kg?
Poucos sabem, mas há uma folguinha de peso nessa história. E esta sobra é preenchida com lastros que são estratégicamente colocados aqui e ali (segredo de Estado) para melhorar o equilíbrio do carro e fazê-lo mais rápido e eficiente em curvas, por exemplo. Mas o KERS veio bagunçar o coreto! Adicionando 20 kg a mais no carro, as equipes se viram em desespero tendo que abrir mão de seus pesinhos (indispensáveis ao acerto fino de um F1). Então, onde ganhar uns quilinhos a mais para garantir aquela sintonia fina??? Acertou quem disse que a única peça do F1 que pode emagrecer é o pobre do piloto. E é isso que muitos estão fazendo na pré-temporada.

Uma maçã no café da manhã, 2 folhas de alface no almoço e meia uva na janta. Este parece ter sido o cardápio para alguns nomes do grid neste inverno europeu. Fernando Alonso foi o primeiro a abrir o verbo e revelar. Perdeu três quilos nas férias. De 60kg, passou para 57kg. Isso para um homem de 1,71m. Ano passado, a "ficha" de Alonso revelava que o bi-campeão do mundo tinha 68kg. E lá se foram 11kg em 1 ano (para alguém que já tinha o aspecto sequinho). Nico Rosberg também foi um que "apertou o cinto" e recusou as guloseimas natalinas. O piloto tinha 70kg para 1,78m e revelou que teve que emagrecer bastante para não começar a temporada já em desvantagem. Mas o maior perdedor de peso da pré-temporada foi Robert Kubica. Alto (1,85m) e polonês, onde a tradição é comer até a barriga doer, o piloto da BMW teve que trancar a boca. Robert saiu de seus 73kg para míseros 65kg. Pouco para um homem adulto da altura dele.

Assim como a sociedade impõe injustamente padrões de forma inatingíveis para nós mulheres, que somos obrigadas a sonhar com corpinhos esquálidos de Kate Moss e outras tantas que não chegam aos 45kg apesar de medirem mais que 1,75m, a F1 também já escolheu seus favoritos. Na ditadura do KERS Heidfeld e Felipe Massa são os "invejados" do grid. Franzinos e pequenos, não passam dos 55kg. Quase 20kg a mais que Kubica e Rosberg anteriores às suas dietas. Agora, o que farão os altos e vistosamente magrelos Webber (já esquálido), Button, Vettel?

Será que o fantasma da bulimia e anorexia que assombra a vida das passarelas andará também de carona nos carros da F1?? Vamos observar com atenção essa loucura pela dieta no mundo dos homens de capacete!

Façam suas apostas

2009-01-23T17:43:00.003-02:00

Com a temporada de lançamentos dos modelos 2009 da Fórmula 1 uma pergunta fica nas nossas cabeças: Qual desses modelos será a grande sensação desta temporada? Quem conseguirá aliar boa adaptabilidade às novidades (nova aerodinâmica, KERS, novos pneus) e sorte além de habilidade dos pilotos e afinação nas equipes?

Será que só olhando assim, um por um, já dá para ter alguma pista??
E os principais candidatos à estrela de 2009 são:

McLaren MP4-24

Ferrari F60

BMW F1.09

Renault R29

Façam as suas apostas!!!

Ferrari lança seu carro para 2009

2009-01-12T23:46:00.003-02:00

A temporada de 2009 deu sua largada hoje. E a Ferrari já saiu na frente, sendo a primeira equipe a lançar seu novo modelo. Este ano, Felipe Massa e Kimi Raikkonen guiarão a F60. A nomenclatura, diferente do padrão Ferrari F-ano do bólido, faz referência aos 60 anos de escuderia Ferrari no mundo das pistas.
O carro traz linhas condizentes com o novo regulamento da categoria: aerodinâmica limpa, asa dianteira grande, aerofólio traseiro mais estreito e alto. Além dos novos pneus slick, que estão de volta depois de serem banidos por algumas temporadas. A grande novidade técnica, entretanto é sem dúvida a aerodinâmica. A asa dianteira está totalmente reconfigurada, com perfil central neutro, muito mais larga e espessa e com lâmicas móveis, que poderão ser ajustadas no decorrer da volta. Essas alterações drásticas provocaram também mudanças no design da suspensão que sofreu adaptações para manter a relação de peso entre a dianteira e a traseira. Outra grande novidade técnica para 2009 é o KERS, que no caso da Ferrari foi desenvolvido em parceria com a Magneti Marelli. O novo dispositivo fica alojado na parte central do carro, próximo ao motor.

A F60 é o 55º monoposto fabricado pela Ferrari para competir na Fórmula 1. Com ele, Felipe Massa e Kimi Raikkonen tentarão manter o título de construtores em Maranello e também tentar bater Lewis Hamilton nas pistas.

Especificações técnicas:
Chassis
- Estrutura em honeycomb de compósito de fibra de carbono
- Caixa de marchas montada longitudinalmente e diferencial anti-blocante Ferrari
- Câmbio sequencial semi-automático controlada eletronicamente (7 + 1 ré)
- Discos de freio em fibra de carbono ventilados da Brembo
- Suspensão independente, molas torcionais ativadas por push-rods na dianteira e traseira
- Peso (pilotpo e fluidos) = 605kg
- Rodas BBS aro 13" e KERS fabricado pela Magneti Marelli

Motor
- Modelo: 056
- 8 cilindros, bloco em alumínio em V 90°
- 32 válvulas com distribuição pneumática
- Deslocamento total de 2398 cm³
- Peso: 95 kg
- Injeção eletrônica e ignição estática eletrônica Magneti Marelli
- Lubrificante e combustível Shell

GP Brasil 2009: Garanta seu ingresso!!

2008-12-12T14:36:00.002-02:00

A ressaca do GP Brasil 2008 ainda nem passou, mas já é preciso pensar na temporada 2009. E foi isso que os organizadores da corrida no Brasil fizeram. Com o intuito de evitar os problemas como a falta de ingressos e o período apertado para parcelar pagamento de entradas, a organização da corrida brasileira resolveu abrir a venda de ingressos em 15 de dezembro (próxima 2ª feira), 10 meses antes do evento, que ocorrerá entre os dias 16 e 18 de outubro do ano que vem.

Assim, os torcedores terão a chance de parcelar suas entradas em até 9 vezes sem juros nos cartões Visa, MasterCard, Amex e Diners. Os preços dos ingressos variam de R$2200,00 (setor E, 3 dias) a R$356,00 (setor G, 2 dias). Ainda não foram divulgadas infromações sobre a venda de meia-entrada para estudantes, professores e idosos. O site oficial é o www.gpbrasil.com.br.

Para quem é marinnheiro de primeira viagem, o setor B na reta e com vista para o grid de largada é o que se esgota mais rapidamente, por isso, quem quiser acompanhar o 38°GP BRasil de Fórmula 1 de lá, vai ter que correr!!