Um cockpit vago...

fonte: globoesporte.com

Um rali para distrair antes do início de uma longa temporada com 20 corridas em 8 meses. E uma carreira totalmente promissora pode ter sido encerrada no domingo em Ronde di Andora, na Itália. É uma pena, verdadeiramente, para Kubica e os fãs de automobilismo. O polonês que já escapou de um gravíssimo acidente em 2007 volta a experimentar a incerteza de uma recuperação desta vez não tão fácil. O Skoda que Robert pilotava bateu violentamente no guard Rail no km 6 da especial. A proteção invadiu o carro pela dianteira e atingiu perna, braço e mão do piloto, que quase foi decepada. Kubica passou por longas cirurgias para reverter o quadro hemorrágico e reestabelecer a vascularização do membro na tentativa de recuperar integralmente os movimentos. As imagens do acidente são fortes e chocantes e deixam ainda mais nebulosa a possibilidade do piloto polonês retomar sua promissora carreira. No momento o quadro de saúde dele é estável, não há risco de morte, mas ainda existem múltiplas fraturas no braço direito (não sei se o mesmo em que ele tinha pinos e placas de titânio devido um acidente em carro de rua sofrido anos atrás) que necessitam de mais intervenções cirurgicas. 

A única certeza é a de que a Lotus Renault terá que procurar um substituto para seu cockpit. O time tem algumas possibilidades. Vamos analisá-las:

Bruno Senna - Seria o substituto natural de Kubica, por ser o terceiro piloto da equipe. Bruno tem mais experiência que Grosjean, outro candidato à vaga por ser o queridinho dos franceses. Entretanto, para o início de temporada e desenvolvimento do carro, a experiência de Bruno não seria suficiente. Vale lembrar que em 2010 o brasileiro correu pela precária Hispania, que francamente, quase não é  um F1.

Nicki Heidfeld - finalizou a temporada de 2010 pela Sauber no lugar de Pedro de la Rosa. Seria certamente um bom nome para a Reanult, devido sua experiência e competência. Aparentemente é o mais disponível para ocupar o cockpit vago.

Pedro de la Rosa - Experiente, especialista em desenvolvimento de carros, por isso foi contratado para ser o colaborador da Pirelli nos pneus para esta temporada. Mas em corrida de la Rosa não funciona. Fez uma temporada totalmente apagada em 2010 e foi completamente ofuscado por Kobayashi. 

Kimi Raikkonen - Desencanou da F1 em 2010 e foi viver a vida de rali, na WRC. Apesar de ter passado uma ano duro por lá, parece muito mais feliz e dá a impressão de que seu sonho mesmo sempre foi o rali, não a F1. Mas ensaiou uma paquera com a Renault em meados de setembro, que acabou em muita fofoca e pouco acordo. Pode ser a melhor opção da Renault, mas será que o finlandês estaria disposto a largar a vida off-road e voltar à badalação da F1? E, por outro lado, estaria a Renault disposta a pagar a fortuna que Raikkonen exige para correr (o finlandês é bom em fazer $$)?

Façam as suas apostas!

Lançamentos 2011: E os "genéricos" chegam à F1.

Os últimos dias tem sido movimentados na F1. A temporada oficial de lançamentos de carros para 2011 está a todo vapor! E hoje foi o dia de Renault Lotus, Lotus e Sauber apresentarem seus carros para este ano. Mas um fato me intrigou... Desde o ano passado que esse negócio de Lotus x Lotus me tira o meu sono... E não é que a coisa evoluiu? 

Hoje tivemos os dois lançamentos. Coincidentemente ou não, no mesmo dia. A Renault apresentou seu carro à imprensa num evento em Valência. Já a Lotus Team fez um release em sua revista virtual (nunca acredito muito em carros virtuais, será que ele existe mesmo?). 

Deixando a polêmica de lado um pouco, a Renault, que mantem a sua dupla de pilotos Kubica / Petrov agora ganhou sobrenome e ostenta o Lotus ao lado da marca principal e ganhou o direito de usar o mítico dourado / preto dos carros Lotus das décadas de 70 e 80. 

Crédito: globo.com

Já a Lotus sozinha é a Lotus do ano passado e continua com a dupla Kovalainen / Trulli.

Mas e agora? Quem é a Lotus Lotus, aquela  fundada por Colin Chapman nos anos 60, carro das lendárias vitórias de Senna e Fittipaldi?  Ou seja, qual delas é uma Lotus GENÉRICA? Não que os genéricos não tenham seu valor (quem nunca tomou paracetamol ou dipirona ao invés de seus famosos de marca fantasia?), mas a situação é um tanto quanto vexatória. Parece mais um artigo comprado na famosa "Feira do Paraguai" que funciona há um tempão em Brasília e onde podemos comprar tênis Niske, camisetas Pumba e bolsas Louis Vitton. 

Crédito: tazio.com.br

Bom, vamos tentar deixar as coisas claras. Desde que a Renault anunciou a parceria com a Lotus, uma briga judicial entre ela e a Team Lotus (a verde) tem se arrastado pelos tribunais. A Renault fez um acordo com o Grupo Lotus, aquele descendente da equipe fundada por Chapman originalmente. Então esta seria a Lotus verdadeira? A Lotus verde tem origem malaia, o paraíso dos sacoleiros asiáticos. Seria esta a Lotus genérica? Mas como fica a questão, se a Lotus Genérica chegou primeiro e corre na F1 desde 2010? Então, neste caso, a Lotus Genérica seria a original, já que chegou primeiro, não? 

Genérica ou original, a verdade é que dois brasileiros se deram bem nesta briga. Senna, piloto com pedigree,  será o reserva da Renault Lotus (a Lotus com pedigree também). E Luiz Razia pilotará a Lotus Malaia, a genérica-que-chegou-primeiro. 

No final, depois de tanta polêmica, nenhuma das duas mostrou o mais importante: carro na pista. Obviamente, espera-se que a Renault melhore seu desempenho em relação ao ano passado, quando dependeu de milagres de Kubica para garantir muitos de seus pontos. Já a Lotus verde promete evolução, para sair do posto melhor dos retardatários. Para isso conta com o competente Paul Gascogne, projetista responsável pela arrancada da Renault em 2005 e a experiente dupla Kovalainen / Trulli.

Votem no Senna!

O jornal italiano Corriere Della Sera está fazendo uma enquete para saber quem foi o maior piloto de Fórmula1 de todos os tempos. Disputam o "título" Ayrton Senna, Juan Manuel Fanggio, Alain Prost e Michael Schumacher. Vamos votar no Ayrton e acabar com essa questão de vez, não é?

Para votar é só clicar aqui.

O futuro chegou!

Sebastian Vettel, alemão 23 anos de idade. Piloto de Fórmula 1. Nascido em Hoppenheim a 3 de julho de 1987. Ele era o futuro da Fórmula 1. ERA o futuro porque ontem em Abu Dhabi virou o PRESENTE tornando-se o campeão de 2010.

Este ano ele foi sem dúvida o piloto mais veloz do grid. Abocanhou 10 pole positions entre as 19 disputadas. Conquistou 5 vitórias. Mas ainda assim não havia conseguido a liderança do campeonato até o final da 55ª volta do GP disputado no Yas Marina. Na temporada, muitos altos e baixos, momentos brilhantes seguidos por trapalhadas catastróficas, como aquela em que ele se enroscou com Mark Webber e minou as chances de vitória da Red Bull no GP daTurquia. Burro? Trapalhão?  Roda presa? Ansioso? Sim, talvez todos esses adjetivos tenham sido adequados para classificar Vettel neste episódio e também em outros, como em Spa Francorchamps, quando tirou Button da corrida.

Mas outros adjetivos também cabem a Vettel. O Vettel arrojado, da pole position na Coréia. O Vettel preciso, do GP do Brasil. O Vettel corajoso, que enfrentou a má fase e não tremeu nas bases quando chegou para disputar com Fernando Alonso (um tanque de guerra emocional e de habilidade) o título na última corrida.

Sinceramente, eu já achava Vettel carta fora do baralho. Na minha sincera opinião, Alonso não deixaria esse tricampeonato escapar de jeito nenhum. Afinal, quando Fernando quer, ele consegue. Mas isso prova que a F1 apesar de um tanto surpreendente, ainda tem suas constantes. Alguém aí lembra-se de 2007? Alonso e Hamilton tinham os melhores carros nas mãos. Disputaram corrida a corrida a temporada inteira. Mas desde o GP de Spa Francorchamps um discreto Raikkonen começava a responder com vitórias e ofuscava a briga da McLaren. Entretanto, muitos já julgavam tarde demais para a recuperação de Raikkonen. O finlandês chegou à última corrida em Interlagos como azarão, em 3º lugar. Só um milagre poderia dar o título ao piloto da Ferrari. E operou-se o milagre! Com uma estratégia impecável da Ferrari, Raikkonen, que não sofria a pressão dos líderes, sagrou-se campeão.

O mesmo aconteceu com Vettel. Apesar de estar mais envolvido nos boatos e burburinhos que Raikkonen em 2007, o título do alemão parecia improvável. A disputa estava entre Alonso e Webber. E deu no que deu. Vettel fez a pole, o erro de estratégia da Ferrari e a falta de combatividade de Webber aliado à atuação impecável do alemão garantiram ao piloto da Red Bull a taça de 2010 e de quebra o recorde de piloto mais jovem a conquistar um campeonato de F1.

Venceu com certeza o melhor carro. O RB06 criado por Adrian Neway é uma obra de arte da engenharia. Carro bom, na mão do piloto, fácil de acertar. Um luxo só. Esse carro merecia ser campeão, independente de quem o pilotasse. Venceu também a "esportividade" da Red Bull que achou no jogo de equipe da Ferrari um nicho importante para atingir seu adversário. Vettel era claramente beneficiado pelas atualizações do modelo da Red Bull. Mas na pista o negócio correu à solta e Vettel e Webber foram liberados a fazer o que quisessem na pista. Inclusive se atingirem. Arriscado mas muito mais emocionante. Muito melhor de assistir. E eu sou torcedora, pouco me importa se os patrocinadores vão achar ruim ver seus dois carros se acertando nas chincanes dos circuitos por aí. Fosse o jogo de equipe, talvez a Red Bull já tivesse sido campeã antecipadamente e teríamos um campeonato muito chato. Se a RBR tivesse sucumbido à tentação da vitória fácil, Vettel teria sido obrigado a ajudar Webber e não seria o campeão. Palmas para a atitude da diretoria da Red Bull.

E agora? Resta a Vettel  comemorar sua grande conquista. Depois de um ano enfrentando uma luta mental duríssma com o companheiro de equipe, Vettel deve descansar. Mas não pode dormir no ponto se quiser ser multicampeão. Precisa tratar sua ansiedade. Os erros cometidos foram atribuídos equivocadamente à sua imaturidade. Porém é preciso assumir que Sebastian é uma pessoa ansiosa em pista principalmente em situações desfavoráveis. Quando larga na pole e corre sozinho, tudo acontece na maior tranquilidade. Mas quando tem que ultrapassar, disputar posição... o caldo entorna para o lado dele.

Mas por enquanto é hora de comemorar, a F1 tem um novíssimo campeão. Vamos aproveitar o final deste campeonato totalmente imprevisível e começar os palpites para 2011. Como vai ser a adaptação dos carros aos pneus Pirelli? Qual equipe conseguirá os melhores acertos com os novos pneus? Como vai ser a dança dos pilotos nas equipes? Como vai se comportar o agora campeão Vettel na próxima temporada? Fernando Alonso vai voltar mordido e com sede de vitória (e vingança)? Preocupações totalmente pertinentes, afinal, o futuro já chegou!
É, o mundo é bão, Sebastião!

GP da Bélgica: McLaren Contra-Ataca

fonte: Gpupdate.net

Em Brasília estamos a quase cem dias sem ver uma gota de chuva cair do ceú... A umidade não passa dos 20% durante o dia e a temperatura tem batido os 32ºC. Coisas do deserto que o Centro-Oeste tem se transformado. Mas num Reino muito, muito distante a realidade é bem diferente. Chove praticamente todo dia, pincipalmente no final do verão. É assim que as coisas são na Bélgica, principalmente na região do lendário autódromo de Spa-Francorchamps, onde a F1 fez seu retorno das férias.

Agora partiremos para as sete corridas finais, provavelmente com o campeão só sendo confirmado ou no Brasil ou nos Emirados Árabes, as últimas etapas.

Enquanto isso, em Spa as equipes sofriam para encontrar o acerto dos carros. A chuva é certa, mas quando caírá? Isso atormentou muita gente e quem teve mais sorte no treino classificartório foi Mark Webber, que garantiu mais uma pole position momentos antes de uma chuva fina atrapalhar a vida dos concorrentes. Mas a sorte do australiano não foi tão duradoura... Logo na largada deixou sua Red Bull patinar e caiu da liderança para a mísera 7ª colocação. Como não poderia faltar uma errada geral, quase todo mundo saiu da pista na Bus Stop (molhada) ainda na primeira volta. Pior para Alonso e Barrichello, que se chocaram e o 300º GP do brasileiro terminou de forma melancólica logo na primeira volta. Depois o personagem de sempre: SC por duas voltas. E Hamilton firme e forte na liderança seguido por Button que começou a perder rendimento e logo foi literalmente encontrado por Vettel. Pior para o inglês que deu adeus à corrida. No mais, a chuva pregou várias peças em muita gente, obrigando os pilotos a fazerem trocas sucessivas de pneus e também provocou algumas saídas de pista (entre elas a de Hamilton, que ainda retornou na liderança). No final, o campeão de 2008 terminou na frente, seguido de Kubica e Webber. Massa conseguiu escapar das confusões e terminou na 4ª colocação. Agora, Hamilton é o líder, 3 pontos à frente de Webber. Com a burrice dominical, Vettel distanciou-se dos líderes e agora amarga 28 pontos atrás de seu companheiro de equipe. Vamos aos destaques

Pontos positivos:

Kubica: apareceu bem durante todo o fim de semana. Fez o terceiro tempo no treino classificaatório e conseguiu manter-se nas primeiras posições, mesmo tendo um carro claramente inferiror às Red Bull e McLaren. Corrida difícil é com ele mesmo!

McLaren: parece ter encontrado o acerto ideal. Não fosse o "atropelamento" de Button por Vettel, teria sido uma dobradinha britânica em Spa.

Sutil: Apareceu bem durante todo o fim de semana em Spa. Se mantiver a regularidade nos bons resultados, pode ser que aparece em um cockpit mais competente em 2011.

Marretadas

Webber: a fatídica largada pode ter lhe custado a liderança do campeonato. Claro que, em uma prova com chuvas aleatórias tudo pode acontecer, mas cair da liderança para a sétima colocação foi uma catástrofe. Ainda saiu muito no lucro chegando em 3º.

Alonso: Não teve sorte o fim de semana inteiro... SAbe aqueles 50% de chances que ele disse que tinha de conquistar o tri? Acho que não vai rolar, Fê.

Schumacher: tá triste de se ver... será que a vida de aposentado é tão ruim assim que é melhor ficar pasando vergonha em pista?

Troféu cata-tatu: Sebastian Vettel

Já demosntra que seus erros não são só por 'imaturidade" visto que Sebastian já acumula uma certa bagagem na F1. Então qual seria a causa para tanto destempero? Ansiedade? Problemas de ordem psicológica? Sexuais? A solução pode estar aqui, ó: (sem função de publicidade, por favor!)

Prêmio F1-V8: Lewis Hamilton

Coseguiu manter-se longe das confusões e fez uma corrida segura (apesar da saída da pista). Com a insistência da Red Bull em continuar favorecendo tecnicamente Vettel em detrimento de Webber, Hamilton aparece como grande favorito ao bicampeonato. Se a McLaren colaborar, ele chega lá.

Pergunta instigante: A Red Bull continuará favorecendo Sebastian "Afobado" Vettel?

Vergonha Alheia : Felipe e o desodorante!

Estamos inaugurando hoje uma nova seção no nosso blog. É o vergonha alheia!! Sabemos que os pilotos da F1 são pratos cheios para a publicidade, devido a fama e exposição que tem. Os patrocinadores da categoria movimentam milhões de euros a cada evento e corrida! E óbvio, os pilotos são os garotos-propaganda de luxo!

Aposto que, não fossem os trocadinhos, eles não estariam lá... Porque como sabemos, o mundo está cheio de publicitários sem noção... Geralmente esses são os contratados para bolar as campanhas. Aqui vamos ter o prazer (ou desprazer) de ver as mais bizarras (não são poucas!!)

E pra começar, vamos ver uma campanha que você já deve ter visto na TV, afinal o produto é brasileiro e o piloto é Felipe Massa!(Ai, vergonha alheia nacional!!)

Pergunta cruel (porém necessária): Porque anúncio de desodorante masculino sempre rola "aquela" desotorantada no peito cabeludo??? Um doce pra quem descobrir!! ahhahahahahhahah

GP da Hungria: A volta dos rejeitados!

Crédito: www.gpupdate.com

Em uma semana tudo pode mudar na Fórmula 1. E olha que estamos falando de Hungaroring, onde as corridas são decididas praticamente no sábado, tendo em vista as enormes dificuldades de ultrapassagem em um circuito tão travado. Por isso mesmo muitos esperavam uma corrida cômoda para Sebastian Vettel, que voou na classificação e garantiu sua pole position. Também poderia-se esperar que a Ferrari, agora que parece ter encontrado o caminho das pedras no acerto do carro, iria ficar quietinha e tentar fazer o mundo automobilístico esquecer a marmelada do GP da Alemanha no domingo anterior. Naquela corrida, foi novamente explicitado na F1 que manda quem pode, obedece quem tem juízo e ganha quem é o primeiro piloto. Mas o desenrolar das coisas na Hungria parece sinalizar que nem tudo seria dessa forma.

Logo na largada, Vettel tratou logo de pular na ponta e mostar que pode fazer boas largadas, diferentemente da Alemanha, quando claramente morreu de medo de Alonso, tentou fechá-lo e acabou chupando o dedo com a 3ª posição. Pulou logo na frente e quando menos se esperava, já estava 10 s à frente de Alonso. Webber, se atrapalhou na largada e permaneceu na 3ª posição, seguido por Felipe Massa. Mas o grande protagonista da primeira parte da corrida, aquele que nos salvou de uma procissão de carro de F1 na Hungria, entrou em cena na volta 15 por causa (supostamente) de um pedaço de carenagem que estava na pista, que sinceramente, ninguém sabe de onde saiu. Sendo plantada na pista ou não, a verdade é que esse Safety Car mudou a história do GP. A maioria dos pilotos correu para os boxes, enquanto Mark Webber permaneceu em pista e acabou assumindo a liderança. Uma outra bagunça nos pits acabou fazendo com que o Safety Car voltasse para a pista. Nos pits, Kubica e Sutil se encontraram e Rosberg teve uma roda mal fixada, que acabou voando. Obviamente, essa situação não foi "plantada " como a anterior, mas também ajudou a escrever a história de um GP menos enfadonho. Após a saída do Safety Car, Vettel acabou sendo punido, por fazer os famigerados break tests (lembre-se de Hamilton, 2008) e acabou tendo que cumprir um drive through. Aproveitando a oportunidade, Mark Webber chinelou e mandou ver nas voltas seguintes, tudo para ir fazer a troca de pneus e voltar ainda em primeiro (sem o risco de voltar à frente de Vettel e correr o risco de escutar pelo rádio "Mark, Sebastian is FASTER THAN YOU). Enfim, o australiano fez o que pode, foi para os pits e voltou primeiríssimo, sem dar chance pro azar ou para o chefe da Red Bull. Webber venceu e garantiu a liderança da Red Bull no mundial de construtores, e também a sua retomada de liderança do capeonato dos pilotos, fazendo o papel de melhor segundo piloto dos últimos tempos. No pódio dava para perceber o realizado Webber em contraste com o enciumado Vettel que, apesar de ser o queridinho da Red Bull, vê o crescimento do australiano no campeonato e a possibilidade de ELE mesmo virar o 2º piloto de Webber. Mas ontem o australiano fez algo importantíssimo para a sua carreira. Fez voltas irrepreensíveis e mostrou que tem braço o suficiente para ser o grande nome de 2010. Ganhou respeito. Coisa que um 2º piloto que assume esta carapuça não tem. RESPEITO.

Respeito que Barrichello levou 8 anos para recuperar. Não que em sua jornada Ferrarista pudesse bater o todo poderoso Schumacher. Mas Barrichello foi cordato demais. Aceitou demais o jogo de equipe. Acatou demais às ordens da Ferrari. Cedeu demais para Michael Schumacher. Por isso não foi respeitado. E demorou muito tempo para recuperar a própria imagem. Ontem, a espremida que tomou de Schumacher esclarece muito as coisas. Foi uma manobra típica de quem não respeita o outro. E é difícil pensar que Schmacher fizesse o mesmo com qualquer outro piloto do grid, ele o fez com Barrichello porque não o respeita como piloto nem nunca o respeitou. Tomou a ultrapassagem e de quebra uma punição. Bem feito para ele, mas Barrichello não tem muito o que comemorar além da manobra bem feita. Sua integridade como piloto já foi muito maculada para que ele recupere o crédito aos 45 minutos do segundo tempo. O estrago em sua imagem já foi feito e mesmo mostrando qualidade em seu fim de carreira, dificilmente será reparado. 

Recado mandado para Felipe Massa, ainda dá tempo de recuperar sua imagem, porém ele já começa a vestir publicamente a carapuça de segundão.

Recado recebido por Mark Webbber, que rejeitya a todo custo a carapuça de capacho e tenta com unhas e dentes lutar para que o campeonato tenha a sua cara e não a de Vettel ou Hamilton.

Pontos fortes:

• Ferrari: Voltou para o jogo. Tirando o papinho de jogo de equipe parece ter encontrado o caminho das pedras no acerto do carro e já começa a mostrar recuperação. Massa e Alonso já estão dizendo adeus ao pelotão do meião que vinham frequentando desde o início da temporada.
• Pedaço solto na pista: Providencialmente plantado ou colocado no meio do circuito permitiu que a corrida não fosse uma procissão de luxo; Só faltou a FIA arranjar uma chuvinha;

Marretadas:

• Mercedes: Esquecer de prender a roda é um crime, não um erro. Vamos lá, é só um parafuso prisioneiro! Se fosse meu golzinho, seriam 5! Qual a dificuldade?
• Vettel: Cansei do papinho imaturidade! Tudo que Vettel faz é fruto de imaturidade? No no no, ele erra, como qualquer ser humano. Não por ser novo, mas por ter errado. Vai jogar o campeonato pela janela não pela pouca idade, mas pelos próprios erros. É o modus operandi dele e a lição que terá que aprender para ser campeão.

Troféu cata tatu: Michael Schumacher

Parece coisa de reencarnação. Foi para a glória, com 7 títulos, mas ainda haviam algu

ns pecados a pagar. Então voltou na forma de piloto comum, em uma equipe com jeitão de grande mas que é média. Pronto, começou o cumprimento do carma da vida passada. Apanha do Nico, sofre com o carro e é ultrapassado por todo mundo. Até pelo Rubinho. Vida tirana!

Prêmio F1-V8: Mark Webber

Largou  que nem uma pata choca e parecia sinalizar que vestiria a maldita carapuça do capachão. Mas reagiu, viu a oportunidade de permanecer mais na pista retardando o pit stop. Mesmo com pneus desgastados, manteve o carro na pista em um ritmo alucinante. Daí ele mesmo criou a sua vitória. Digna de um campeão e não de um capachão como a Red Bull insiste em tachá-lo!

Perguntas instigantes: "Será que a Ferrari será punida?

Será que a Red Bull vai continuar a insistir em rebaixar Webber?"