Para curiosos

O site da McLaren publicou um especial para aqueles que sempre tiveram a curiosidade de conhecer os principais componentes de um carro de Fórmula 1.

É só clicar no link abaixo e divirtam-se!!!

http://www.mclaren.com/interactive/vmmf1_components.php

McLaren e seu MP4-23

Nesta segunda-feira a McLaren apresentou à imprensa o modelo com que disputará a temporada 2008 da Fórmula 1: o MP4-23.

Aparentemente recuperada das turbulências sofridas em 2007 (leia-se Fernando Alonso e escândalo de espionagem) a equipe inglesa organizou uma cerimônia no museu da Mercedes em Stutgart para a apresentação de seu novo carro, assim como sua nova formação de pilotos, com Heikki Kovalainen subtituindo Alonso.

Veja como ficou o MP4-23:

Fonte: www.mclaren.co.uk

Ferrari lança F2008

A temporada nem começou e a Ferrari já saiu na frente: foi a primeira equipe a lançar o seu modelo 2008.

O 54º carro de corrida contruido pela casa de Maranello e batizado de F2008 foi apresentado ao público neste domingo na sede da equipe.

Confira algumas fotos do novíssimo F2008:

Especificações Técnicas:

Chassis

Estrutura de fibra de carbono e honeycomb de material compósito
Caixa de marchas Ferrari longitudinal com diferencial de escorregamento limitado
Caixa de marchas semi-automática seqüencial controlada eletronicamente
Número de marchas: 7 + 1 ré
Freios com discos ventilados em carbono
Suspensão independente
Push-rods ativados por molas de torção dianteiras e traseiras
Peso (com fluidos e piloto): 605 kg
Rodas dianteiras e traseiras BBS 13”

Motor

Modelo: 056
Número de cilindros: 8
Bloco dos cilindros em alumínio fundido com disposição em V 90°
Número de válvulas: 32
Distribuição pneumática
Cilindrada total: 2398 cm³
Diâmetro do pistão: 98mm
Peso: menor que 95kg
Injeção eletrônica digital Magneti Marelli
Ignição eletrônica estática Magneti Marelli
Combustível: Shell V-Power ULG64
Lubrificante: Shell SL-1098

Fonte: F2008.it

Não existe piloto feio, existe piloto pobre

Schumacher antes da fama, nos seus tempos pré-F1:

Já devia acelerar pra caramba, mas...

Bigodinho de porteiro ruivo, olho fora do eixo, cabelo com o famigerado mullet (preto ou pintado de preto, não se sabe ao certo), branco de dar dó, um p*ta queixo!!

Alguns milhões de euros depois (e 7 títulos também):

TUDO MUDOU!! O mullet horrendo foi embora, o bigodinho também!!! O olho entrou no eixo (sabe-se lá como). Deu uma arrumada no nariz e principalmente no queixo! A pele agora é impecavelmente bronzeada (mesmo no inverno). E algo que ajudou bastante: um banho de grife DAQUELES!

Isso só comprova a teoria: NÃO EXISTE PILOTO FEIO. EXISTE PILOTO POBRE!

Heikki se deu bem!

Ele teve uma primeira temporada cheia de altos e baixos. Quando saiu o anúncio de que Alonso e Piquet seriam os titulares da Reanult em 2008, muitos pensaram que Kovalainen voltaria para o estaleiro. Mas dias depois foi anunciado como piloto da McLaren.

Heikki se deu bem. Vai pilotar na McLaren, uma "casa finlandesa com certeza" depois das passagens de Häkkinen e Räikkönen. Vai trabalhar para a equpe que, certamente, tem o maior potencial técnico de todas e um centro de tecnologia e desenvolvimento que parece coisa de cinema. Além de ter um carro que provou ser veloz e confiável durante a temporada de 2007.

Mas Ron Dennis também saiu ganhando. Depois de algumas temporadas enfrentando pilotos talentosos e de temperamentos difíceis (leia-se Montoya, Raikkonen e Alonso), agora ele precisa de um pouco de paz. E Kovalainen é o cara certo. Faz o tipo obediente-trabalhador- low profile, não é visto em festas ou noitadas, além de sinalizar um bom relacionamento com Lewis Hamilton. Algo assim, bem Mika Hakkinen, de quem Dennis sempre gostou. Além disso, é um talento que ainda precisa de lapidação, algo que o chefão inglês fará com gosto, caso Heikki aceite de bom grado.

Enfim, sossego para Dennis, chance de ouro para Heikki, Hamilton longe de Alonso.

O Natal será de paz pelas bandas de Woking.

Seria a Renault Passárgada?

Vou-me embora pra Renault

Lá sou amigo do rei

Lá tenho o carro que eu quero

E o companheiro que escolherei

(Favor não trocar as palavras carro e companheiro nos versos finais. Pode pegar mal para o Nelsinho Piquet!)

A Stock Car é realmente SEGURA?

É tempo de se questionar a segurança na Stock Car Brasil. A maior categoria de automobilismo no país evoluiu muito nos últimos 5 anos. Transformou-se em um espetáculo do marketing, virou sucesso de público, trouxe de volta nomes que passaram recentemente pela F-1 e os seus carros ficaram cada vez mais velozes. Tudo isso é muito bom, mas e a segurança?

Neste domingo, a categoria testemunhou uma tragédia. A morte do jovem piloto Rafael Sperafico em Interlagos chocou a todos no mundo do automobilismo e fora dele. A força dos dois impactos e o estado em que ficou o que sobrou do carro de Rafael pareciam cenas de filme de terror na TV.

Sempre que ocorre um fato chocante como esse, as pessoas começam a se questionar. Algo poderia ter sido feito para evitar a tragédia? De quem é a culpa? Os carros das 3 categorias da Stock Car são realmente seguros?

A forma com que o carro espatifou-se no muro e retornou para a pista, ficando vulnerável a receber outros choques nos fazem ter certeza de que a Curva do Café em Interlagos necessita de mudanças. A barreira de pneus localizada no muro de proteção proporciona um choque totalmente elástico, principalmente para um carro de turismo com massa maior que a de um monoposto. Essa situação de batidas e retorno de pista repetiu-se muitas vezes neste ano na Stock, ocasionando acidentes de menores proporções. Talvez a solução para aquele ponto esteja na adoção de um soft-wall, que absorve a energia do impacto evitando retornos à pista dos carros batidos. Além disso, um piso em asfalto de alta rugosidade ou mesmo uma caixa de brita poderiam diminuir a velocidade do carro e minimizar os riscos de um acidente nessas proporções.

Um segundo ponto importante é a segurança dos carros de Stock Car. Já passou do tempo de haver um compromentimento maior com a Responsabilidade Técnica na Stock Car Brasil. Os chassis tubulares em forma de gaiola são fabricados em liga de aço cromo-molibdênio, de alta resistência mecânica. A geometria da gaiola é projetada (a princípio) para que se proteja o piloto de capotagens. Entretanto, até onde as equipes assumem a responsabilidade de sua estrutura? Percebe-se grande preocupação em acertos de pneus, suspensões, motores, freios. Mas pouco se ouve falar na evolução da segurança no habitáculo do piloto. É urgente a necessidade de um programa de de otimização da estrutura dos carros através de estudos de simulação numérica, para simular situações extremas de impacto e também de ensaios práticos, como crash tests.

Numa categoria tão evoluída e que atrai tanto a atenção de público e patrocinadores é inconcebível que certas decisões técnicas sejam tomadas por "preparadores" e não por engenheiros que têm responsabilidade técnica para tal. Estamos cansados de ver equipes importando profissionais alemães, argentinos, americanos para fazerem ajustes de última hora. Por que não confiar nos profissionais nacionais e nos Institutos de Engenharia brasileiros que poderiam fazer este trabalho de otimização do chassis sem grandes custos?

Enquanto essas medidas não forem tomadas, a Stock Car Brasil continuará interrompendo o sonho de jovens pilotos como Rafael Sperafico.