Anatomia: Acidente de Kovalainen

O episódio mais espantoso nesta temporada certamente foi o acidente de Heikki Kovalainen durante o GP da Espanha disputado no último domingo. O piloto da McLaren perdeu o controle do carro na curva Campsa, atingindo violentamente a barreira de pneus. Apesar da violência do choque, Heikki não sofreu ferimentos graves. Vamos acompanhar os detalhes deste episódio assustador, mas que felizmente, não teve maiores consquências.

1 - O local

Heikki escapou da pista na curva Campsa, conhecida por ser rápida e traiçoeira. Esta curva à direita é de alta velocidade e normalmente contornada a mais de 240 km/h. A Campsa é um ponto crítico da pista pois exatamente no ponto de frenagem para a tomada da curva, há uma ondulação que prejudica a estabilidade do carro.

2 - A Falha

Observando as imagens da câmera on-board de Kovalainen percebe-se que o piloto fazia o traçado normalmente, sem apresentar nenhuma anormalidade na sua pilotagem. Etretanto, na entrada da Campsa, algo falha de forma repentina na roda dianteira esquerda, provocando estouro do pneu. Kovalainen perde totalmente o controle do carro e escapa da pista a mais de 230km/h .

3 - A Causa

A falha da roda, fabricada em liga de magnésio, teria sido causada por detritos da pista que no decorrer da corrida teria causado uma espécie de desgaste na roda ou na sua calota provocando algo como um "corte". Isto teria levado ao estouro do pneu, facilitado por sua maior solicitação, já que no ponto de frenagem da Campsa há uma ondulação no asfalto.

4 - O Impacto

O carro de Heikki Kovalainen deixa a pista a 240 km/h. Após a passagem pela área de escape, o carro atinge a barreira de pneus em ângulo quase frontal a 130km/h. O carro desacelerou de 130 a 0 km/h em apenas 100 milisegundos. O impacto teve força equivalente de 27g. Antes de chocar-se, Kovalainen ainda conseguiu tirar as mãos do volante e assumir posição defensiva, colocando os braços junto ao corpo. Mais da metade do McLaren fica sob a barreira de pneus.

5 - O resgate

Com o carro preso, enterrado sob os pneus, os fiscais de pista desesperam-se pois não conseguem visualizar a cabeça do piloto nem retirar a pesada armação de pneus sobre ele. É necessária a ajuda de uma grua. Nesse momento, a principal preocupação é a de supostas lesões na cabeça e pescoço do piloto. Após certa demora, a grua consegue retirar o carro de Kovalainen. Devido o impacto, Heikki perdeu a consciência por alguns instantes. Imediatamente são iniciados os trabalhos de retirada do piloto do carro. O assento do carro é retirado completamente e o pescoço do piloto é imobilizado. Hekki é levado de helicóptero ao hospital para fazer exames complemenares.

6 - A Salvação

Além de Deus, outros três componentes salvaram a vida do piloto finlandês: a célula de sobrevivência, o HANS e assento e a altura do habitáculo do piloto.

• Célula de sobrevivência: estrutura contínua e fechada que contendo o cockpit e o tanque de combustível. Fabricada em fibra de carbono e alumínio, tem uma estrutura dianteira de absorção de impactos que suporta batidas frontais de até 20 toneladas.

• HANS e assento do piloto: O HANS é o suporte que impede movimentos bruscos da cabeça do piloto em fortes impactos. Além dele, os corredores contam com um assento totalmente projetado para facilitar as situações de resgate, com receptáculos que permitem receber cintos e dispositivos de estabilização de cabeça usados pelas equipes de socorro.

• Altura do habitáculo: este ano uma nova regra estabeleceu que a altura da lateral do habitáculo seria maior para proteção da cabeça do piloto. Certamente, ela contribuiu para apoiar melhor a barreira de pneus e aliviar a carga do pescoço de Kovalainen enquanto o resgate não chegava.
  

7 - O que sobrou

Pouca coisa. O carro da McLaren estava totalmente destruído. Ainda assim, percebe-se que a região do cockpit permaneceu inteira. A dianteira, entretanto, foi completamente danificada no impacto. Não se consegue nem visualizar a região da pedaleira.

8 - Consequências

Com a energia do impacto, Hekki ficou momentâneamente inconsciente. Entretanto, durante o socorro já havia recobrado a consciência. No hospital passou por exames de tomografia e ressonância para detectar fraturas e hemorragias. Foi detectada apenas uma leve concussão cerebral causada pela desaceleração. O piloto passou a noite no hospital em observação e após passar por novos exames neurológicos, foi liberado. Quem observa o acidente não imagina que ele tenha escapado apenas com uma leve dor de cabeça e um torcicolo. Aguarda recuperação para correr em 2 semanas.

9 - Conclusões

Em menos de 1 ano a F1 testemunha novamente um acidente grave e assustador em suas corridas. Entretanto, mais uma vez o piloto saiu praticamente ileso de um choque violento. O quesito segurança veicular foi o que mais se desenvolveu na F1 ultimamente. Graças aos softwares de simulação, aos testes de impacto e também à utilização de novos materiais. Mas ainda existem preocupações sobre os circuitos. Muitas pistas ainda têm pontos perigosos que não são seguros o suficiente.

Na Campsa, há necessidade urgente de corrigir a ondulação da pista e também aumentar a área de escape, para que os carros possam diminuir mais a velocidade antes de encontrar o muro. Outro ponto em discussão é a adoção dos soft walls, já populares nos circuitos ovais americanos, pois amortecem os choques com mais eficiência e segurança que as barreiras de pneus.

Vídeos

Este é o vídeo da batida de Kovalainen. Percebam a falha na roda dianteira esquerda pela câmera on board.

http://www.youtube.com/watch?v=UcNedO_BO98

Este vídeo de um torcedor mostra o que a TV não mostrou. O momento em que o carro de Kovalainen é retirado da proteção de pneus.

http://www.youtube.com/watch?v=WlXT3XFlYvk

O vídeo seguinte mostra Kovalainen saindo do hospital após a alta.

http://www.youtube.com/watch?v=0J8_zaMQqUI

GP da Espanha - Mais uma dobradinha da Ferrari

O GP da Espanha começou animado. Os mais de 130.000 espectadores estavam ansiosos pela performance do grande herói da casa, Fernando Alonso. Holas intermináveis levantavam as arquibancadas, El Rey Juan Carlos passou pelo grid distribuindo simpatia, bandeiras das Astúrias eram vigorosamente agitadas. Tudo isso porque Alonso conseguiu infiltrar-se entre as Ferrari e largava na primeira fila. Mas logo Raikkonen e Massa assumiram o controle da corrida e partiram tranquilamente para mais uma dobradinha vermelha. Entretanto, a prova ficou marcada pelo forte acidente de Heikki Kovalainen. Vamos aos destaques deste GP da Espanha:

• Apesar da monotonia típica das provas em Barcelona, a corrida de hoje foi movimentada devido os abandonos. No total, 9 pilotos dos 22 que largaram, abandonaram a prova. Em sua grande maioria por envolvimento em acidentes;


• Como já foi mencionado, logo na largada Massa ultrapassou Alonso. Hamilton conseguiu a 4ª posição de Kubica e fez a primeira curva atrás do piloto espanhol;


• Um incidente entre Vettel e Sutil obrigou a primeira entrada do Safety car na pista, logo na primeira volta;


• O momento de maior apreensão na corrida aconteceu na volta 22. Heikki Kovalainen sofreu uma quebra repentina da suspensão dianteira esquerda e saiu direto na Campsa, chocando-se violentamente na barreira de pneus. A preocupação foi geral quando os fiscais tentaram remover sem sucesso a proteção do muro que engolia metade do carro da McLaren. Sem mostrar imagens do resgate do piloto, a tensão permaneceu por quase 10 minutos, quando o finlandês foi retirado do local. Kovalainen foi levado ao hospital de helicóptero, mas não sofreu nenhum ferimento grave.


• Além de Raikkonen, Massa e Hamilton, pontuaram na Espanha: Kubica, Webber, Button, Nakajima e Trulli. Barrichello e Piquet não completaram a corrida.

Pontos positivos:

• Lewis Hamilton redimiu-se (um pouco) das trapalhadas do GP do Bahrein. Na largada, deu uma cruzada na pista para passar Kubica e ao mesmo tempo ficar com o lado de dentro na primeira curva. De resto, fez uma corrida limpa, evitando os incidentes e aproximando-se de Massa no final;
  
• A Ferrari parece começar a mandar do jeito que quer no campeonato. Os carros são rápidos, equilibrados e confiáveis. Apresentou superioridade em todos os dias do fim de semana e já disparou no Mundial de construtores com 12 pontos de vantagem para a BMW, segunda colocada;
  
• Button e Nakajima chegaram aos pontos. Obviamente a missão foi facilitada pelos abandonos, mas pelo menos mantiveram-se longe das confusões e dos famigerados problemas de confiabilidade que muitas vezes assolam suas equipes.
  
• Vale a pena mencionar novamente a quase-pole de Fernando Alonso no sábado. Foi bom vê-lo de novo entre os primeiros do grid de largada.

Marretadas

• Ok, ok. A pista de Barcelona é segura, é usada para testes o ano todo, o pessoal de lá é o mais treinado da F1. Mas o socorro a Heikki Kovalainen demorou demais. Não só o socorro como a remoção da barreira de pneus na qual Heikki estava ENTERRADO. A sorte é que a altura do cockpit está maior este ano, o que impediu que o pescoço do piloto sofresse maiores consequências. Além disso, a entrada da Campsa, curva na qual Kovalainen saiu, tem uma ondulação que desestabiliza o carro na frenagem. Estes deslizes não podem ocorrer. Ai se fosse em Interlagos...


• Renault: colocou barbatana de tubarão, nova asa dianteira, amortecedor inercial... daí, na volta 32 o motor de Alonso abriu o bico, causando grande decepção no público presente no autódromo. Foi de dar dó. A Renault poderia contratar os trabalhos de Pai Tião, tão conhecido do blig do Groo. Isso só pode ser feitiço!
  
• A maré não anda boa nem para Vettel nem para Coulthard. O jovem piloto alemão ainda não completou corrida neste ano, enquanto Coulthard mais uma vez encontrou alguém pelo caminho...
  
• Super Aguri: foi triste de ver a condição da Super Aguri no GP da Espanha. Prestes a fechar as portas por falta de patrocínio, a equipe japonesa ainda pôde comemorar um 10º lugar de Sato na corrida. Muito provavelmente teremos 2 carros a menos alinhando no grid de largada do GP da Turquia em 2 semanas.
  

Prêmio Roda Baiana: Adrian Sutil

O alemão da Force India atrapalhou-se todo na largada. Saiu da pista, rodou e acertou em cheio seu compatriota Vettel. Isso tudo antes da primeira curva!

Prêmio Cata-Tatu (O Retorno!!): Nelson Piquet

Logo depois de marcar bons tempos nos treinos de sexta e conseguir largar em 10º, sua melhor posição de saída, Nelsinho fez lambança no domingo. Na 4ª volta foi caçar uns tatus para o almoço de domingo e voltou em 18º. Logo em seguida, foi tentar ultrapassar Sébastien Bourdais e acabou chocando-se com o francês da Super Toro Rosso. A explicação é a de que os tatus catados anteriormente atrapalharam a manobra... Papai Piquetzão deve ter ficado uma fera...

Troféu F1-V8: Kimi Raikkonen

Não deu chance para ninguém neste GP da Espanha. Foi o mais rápido na sexta, marcou a pole no último segundo no sábado e no domingo ganhou a corrida de ponta a ponta, sem sofrer ameaças. Com barba, cabelo e bigode feitos na Espanha, começa a disparar no campeonato com 9 pontos à frente de Hamilton, o vice-líder.

Perguntas instigantes:

Quando ocorre um acidente grave é melhor a TV não mostrar imagem alguma ou é melhor ver o que está acontecendo no resgate do piloto acidentado???

Classificação - Raikkonen na pole e a surpresa da Renault

Quando ninguém esperava que a Renault pudesse desenvolver papel importante nesta temporada, eis que a Fernando Alonso consegue colocar, quase que miraculosamente, seu carro na primeira fila do grid de largada do GP da Espanha. Mas coisas interessantes ocorreram hoje na Espanha:

• Desde O GP da Bélgica do ano passado Raikkonen não largava na pole! Já estava na hora de sair na frente, não...
• As McLaren terão que correr muito para não comerem poeira. Não fizeram nem cócegas na Ferrari;
• Não sei quem foi o santo (ou grupo de santos) mas ocorreu um milagre aerodinâmico na Renault. Agora sim eles têm um carro de corrida, não uma banheira com rodas como antes;
• Piquet aproveitou que o carro melhorou e pela primeira vez foi para o Q3. Com certeza vai guardar lições deste sábado;
• Alonso fez a alegria da galera. Tirou uma volta incrível da manga e vai largar na primeira fila. Se tivesse ficado com a pole, o autódromo certamente teria vindo abaixo!
• Essa largada vai ser de tirar o fôlego. Raikkonen querendo sumir na frente. Alonso e Massa disputando a primeira curva... Promete.
• E é bom mesmo a gente aproveitar bastante a largada. A partir daí, a previsão é de procissão de carro de F1 pela pista catalã.

Tudo sobre - GP da Espanha

O circuito

Nome: Circuit de Catalunya
Extensão: 4,627 km
Número de voltas: 66
Recorde: 1m22.680s (Felipe Massa, Ferrari, 2007)
Pole em 2007: 1m21.421s (Felipe Massa, Ferrari)

O circuito de Barcelona é um antigo conhecido dos pilotos. Afinal, esta é a pista que sedia os testes de inverno e a maioria dos ensaios durante a temporada. Portanto, seu traçado e seus desafios já não são mistérios para ninguém.

Desde o início da Alonsomania em 2003, o GP da Espenha recebe milhares de fãs apaixonados por Fernando Alonso, que lotam arquibancadas para acompanhar seu grande ídolo. Além disso, os torcedores com ingresso para a corrida são presenteados com uma visita aos boxes na quinta feira, onde podem falar com os pilotos, ver as máquinas de pertinho e tirar muitas fotos.

O circuito da Catalunha é considerado desafiador, com muitas curvas de alta velocidade e exigindo uma carga aerodinâmica alta para manter o carro na pista. Por isso, geralmente as mudanças mais drásticas nas asas dos carros são notadas nesta corrida. A prova exige muito fisicamente dos pilotos, já que a sequência de curvas em alta velocidade produzem valores altos de força G, o que castiga os pescoços dos pilotos.

A pista oferece poucos pontos de ultrapassagem. A presença de muitas curvas e o fato de que todos os pilotos sabem o circuito de cor minimizam as chances de ultrapassar. Quem quiser se arriscar, deve apostar todas as cuas fichas na primeira curva após a reta, onde os pilotos são obrigados a fraer bruscamente. Para oferecer maior chance aos pilotos, foi criada uma chincane antes da reta, entretanto, a corrida é mais conhecida como uma verdadeira procissão de carros de F1. A curva 3 mais conhecida como Renault é uma ponto desafiador do circuito, já que ela é feira a mais de 235km/h. Outro ponto que pode levar os pilotos ao erro é a entrada da curva 9, a Campsa, que tem uma ondulação bem próxima ao ponto de frenagem e cujo traçado tem maior força G.

A vitória de Danica

Este domingo entrou para a história do automobilismo mundial. Com a vitória de Danica Patrick no GP do Japão da IndyCar, pela primeira vez na história uma mulher vence uma prova de uma categoria TOP do automobilismo.

A corrida não foi das mais fáceis. As 300 milhas de Montegi têm a fama de ser uma corrida técnica, onde a temperança no uso do combustível é essencial para alcançar a vitória. E foi isso que Danica fez. Traçou a estratégia de corrida correta com a equipe Andretti-Green Racing, manteve-se sempre entre os oito primeiros e faltando 3 voltas para o final, enquanto a maioria dos ponteiros foi obrigada a fazer um splash and go, Danica voou na pista, ultrapassando o brasileiro Helio Castroneves e cruzando a linha de chegada em primeiro.

Esta vitória, conquistada em sua 50ª corrida na Indy, já estava nos planos de Danica há muito tempo. Desde sua estréia na categoria em 2005, quando andou entre os primeiros nas tradicionais 500 milhas de Indianápolis, esperava-se por este dia, que finalmente chegou. A piloto da AGR iniciou sua carreira nos karts nos EUA. Aos 16 anos seguiu para a Inglaterra onde disputou com sucesso provas da Fórmula Ford, mas esbarrou no preconceito e na falta de apoio em terras inglesas. Desta forma, resolveu voltar aos EUA, onde ganhou visibilidade e apoio e se transformou na personalidade do automobilismo mais conhecida na América do Norte.

A vitória de Danica Patrick hoje certamente é um marco histórico. Uma representante do sexo feminino que consegue êxito em um mundo que parece ter sio feito por homens e para os homens indica no mínimo uma mudança nos tempos. Observando o início das corridas automobilísticas na era pré-Fórmula 1, era possível encontrar algumas mulheres aventurando-se nas pistas. Entretanto, com a entrada dos grandes patrocinadores e a transformação das corridas de automóvel em "negócio" as mulheres perderam a vez e foram delegadas ao simples papel de coadjuvantes nas corridas, enfeitando autódromos, segurando guarda-sóis, acompanhando pilotos.

Na Fórmula 1, desde 1950 apenas 5 mulheres disputaram provas oficiais: Maria Teresa de Filippis, Lella Lombardi, Divina Galica, Desire Wilson e Giovanna Amati. A melhor colocação foi um 6º lugar de Lella Lombardi no GP da Espanha de 1975. Desde 1992 nenhuma representante do sexo feminino disputou uma corrida na F-1. Já nas terras ameicanas a situação parece estar melhor para as meninas atualmente. Além de Danica Patrick, Sarah Fisher e Milka Duno participam regularmente de corridas da IndyCar. Além delas, a brasileira Bia Figueiredo disputa a Indy pro series, categoria de acesso para a Indy.

Mas certamente há algo de novo no ar. Não estou aqui sugerindo uma revolução feminista no mundo e que a partir de amanhã o planeta será dominado por nós, mulheres... mas percebo que uma revolução silenciosa está começando. Ela certamente está ainda meio tímida nas pistas, já que o número de pilotAs ainda é mínimo perto do de pilotOs. Além do mais, o automobilismo ainda é um tabu feminino, tendo em vista que já conquistamos até o espaço (o camando da Estação Espacial Internacional atualmente está nas mãos da Comandante Peggy Whitson) mas ainda são raras as pilotAs, engenheiras, mecânicas, empresárias atuando nas pistas. Mas tenho esperança que em breve esta situação mudará.

Analisando melhor o mundo dos blogs de automobilismo, vejo com orgulho o número de blogs brasileiros de excelente qualidade comandados por meninas, a citar blog GuardRail, blog ORT, blog da Lyn Williams, blog da Alessandra Alves, F1girls, entre outros. No mundo de formação técnica, vejo com orgulho o número de garotas aprovadas no vestibular para Engenharia Mecância aumentar a cada semestre (quando passei éramos apenas duas). E fico feliz por saber que posso ir ao salão de beleza e ter uma boa conversa sobre carros e automobilsmo enquanto faço as unhas (que obviamente se estragam rapidamente por eu não suportar ficar longe das minhas traquitanas mecânicas).

Espero que toda esta revolução possa ser entendida pelos empresários que patrocinam os pilotos no início de suas carreiras e também pelos pais, para que ofereçam a chance de correr de kart para seus meninos e também para as suas meninas. Certamente um exemplo vencedor como o de Danica Patrick vai despertar a atenção de muitas garotinhas para o mundo das pistas. Quem sabe assim, poderemos largar este lugar ao qual nos aprisionaram no automobilismo, o de simples grid girls ou acomapanhantes de pilotos e conseguiremos fazer parte da história deste esporte que tanto amamos, seja como pilotos, mecânicas, engenheiras ou formando opinião nos meios de comunicação, inclusive nos blogs.

O novo "narizinho" da Ferrari

Um certo narizinho reformado esteve nas manchetes do mundo inteiro hoje. E olha que não foi o da nova Miss Brasil 2008. Durante os testes desta segunda-feira na Espanha, a Ferrari mostrou ao mundo sua nova peripécia aerodinâmica. Trata-se de uma fenda localizada bem no bico do carro, como pode ser visto na foto acima. E pelo jeito a tal fresta parece surtir efeito, já que hoje Felipe Massa fez o melhor tempo do dia botando nada menos que 2,7s em cima de Wurz com a Williams, que marcou o segundo tempo.

Essa nova idéia já era aguardada pela imprensa mundial. Entretanto, ninguém poderia imaginar algo tão arrojado. Este vulgo "buraco no nariz" da Ferrari tem lá suas razões técnicas. Geralmente quando se introduz uma fresta como essa à geometria de um corpo no escoamento tem-se a intenção de reaproveitar a energia presente no fluxo de ar.

Como pode-se ver, o bico do F2008 é alto. Isto faz com que uma parte do escoamento choque-se com a parte inferior do nose cone, causando uma certa recirculação e arrasto. A idéia da fresta é aproveitar esta corrente de ar em alta velocidade que antes era desperdiçada e redirecioná-la para a parte superior do carro através deste canal. Desta forma, esta região de alta pressão agora contribui para o aumento do downforce, já que há o direcionamento do fluxo de ar para a asa traseira, aumentando sua eficiência.

Observando a saída do duto, vemos que ela é dividida em dois, com um perfil que direciona o escoamento de ar, fazendo com que ele siga normalmente o desenho da dianteira, dessa forma, o ar que sai do canal segue a mesma linha daquele que vem de fora.

Durante os testes de hoje, também foi notada um novo tubo de Pitot localizado acima da entrada de ar do motor. Este sensor é responsável por medir a velocidade do escoamento, o que pode sugerir um estudo detalhado da equipe de Maranello sobre a influência do duto no aumento da velocidade do ar admitido pelo motor através da caixa de ar e também a análise mais detalhada sobre a velocidade do escoamento na parte traseira do carro. É esperado que com esta estrutura vazada, a Ferrari terá que fazer novos crash-tests e provar que mantem os mesmos parâmetros de rigidez que tinha com o bico sem fresta.

Certamente, esta novidade já passou pelas fases de testes de simulação numérica (CFD) e também de túnel de vento. Levá-la à pista, diante da imprensa e das outras equipes mostra as seríssimas intenções da Ferrari de estreá-la em Grandes Prêmios. Vamos aguardar para saber se o début será nesta temporada ou em 2009.

Crédito fotos: www.f1live.com

GP do Bahrein - Massa dá a volta por cima

A expectativa em torno do GP do Bahrein era grande. Mais uma vez a categoria havia sido sacudida por escândalos, desta vez envolvendo o presidente da FIA Max Mosley. Entretanto, os assuntos extra-pista foram deixados de lado e prevaleceu a expectativa pela 3ª prova da temporada. Os primeiros treinos livres revelavam que Massa estava em forma e despontava como favorito para vencer pela segunda vez o GP do Bahrein. Entretanto, a BMW parecia querer surpreender a todos na pista de Sakhir. Vamos aos destaques:

• A falta de aderência causada pela presença da areia na pista deu o tom nas primeiras voltas. Muita gente se atrapalhou na largada com a falta de tração, entretanto, os pilotos demonstram estar mais à vontade com a falta do controle de tração;


• Além de Massa, Raikkonen e Kubica que chegaram ao pódio, merece destaque a lista dos que chegaram aos pontos. Heidfeld, Kovalainen, Trulli, Webber e Rosberg chegaram de 4 º a 8º. Somente Ferrari e BMW levaram seus dois pilotos aos pontos. Toyota, RBR e Williams mostraram que estão vivas no campeonato;


• Com a dobradinha da Ferrari o campeonato de pilotos está mais embolado ainda. Raikkonen lidera com 18 pontos seguido de perto por Heidfeld da BMW. A distribuição de pontuação ainda está muito apertada com, por exemplo, 3 pilotos dividindo a 3ª colocação da tabela (Hamilton, Kovalainen e Kubica);


• Piquet novamente não completou a corrida. E outra vez foi vítma do câmbio. Pelo menos, andou perto de Alonso nos treinos livres e tem demonstrado que está aprendendo mesmo com todos os problemas de seu carro;


• Barichello mais uma vez não chegou aos pontos, mas pelo menos completou a corrida. Agora fica a expectativa da fase européia, para a qual a Honda e Ross Brown prometem melhorias em relação aos carros das primeiras corridas.

Pontos positivos:

• Robert Kubica: no sábado Robert foi perfeito. Tirou da manga uma volta incrível e levou para casa sua primeira pole position. No domingo, atrapalhou-se um pouco durante a largada e acabou perdendo posições para Massa e Raikkonen. Entretanto, chegou ao seu segundo pódio consecutivo, mostrando todo seu talento e colocando seu nome entre os principais pilotos desta temporada.


• BMW: Esta talvez seja a maior surpresa da temporada. Ninguém esperava que uma BMW tímida nos testes de inverno pudesse demonstrar tamanha superioridade nas corridas. Tem conseguido incomodar (e muito) Ferrari e McLaren e não é a toa que é a líder do campeonato.


• Ferrari: os testes pré-temporada realizados na pista barenita mostraram seu valor. Massa e Raikkonen deitaram e rolaram na corrida, dominando-a com facilidade do início ao fim. Deu até para poupar os motores para a próxima etapa.
  
• Bridgestone: Muita gente elogiou os pneus levados pela Bridgestone para o Barhein. Os pilotos disseram que eles funcionaram muito bem, mesmo com a areia presente na pista;
  

Marretadas:

• Renault: É visível a decadência da Renault. Todos esperavam que Alonso pudesse dar trabalho nesta temporada, entretanto o R-28 que ele pilota tem feito o bi-campeão do mundo arrastar-se durante as corridas. Já Piquet Jr tem sofrido constantemente com intermináveis problemas no câmbio. Para a Espanha, a Renault precisará de um milagre aerodinâmico e também um milagre de Santo Expedito se quiser voltar a figurar entre as 4 grandes equipes.
  
• Comissários de pista: Os incidentes Coulthard x Button e Hamilton x Alonso foram de certa forma importantes e os ficais que controlam tudo na pista nem se deram ao trabalho de avaliá-los. Fizeram vistas grossas e pronto. Será que isso ocorreu porque os supostos autores dos incidentes são britânicos? Se fosse o Barrichello envolvido em uma dessas situações certamente levaria uma bandeira preta.
  
• Transmissão da TV Globo: Passei o domingo quase todo achando que o incidente de Hamilton havia sido com Piquet, já que isto foi repetido na TV várias vezes. Não sei porque ainda acredito neles...

Informação importante: Devido às condições geográficas e ambientais, o troféu cata-tatu não será dado nesta etapa, já que o bichinho não vive em desertos e terrenos arenosos. Em compensação, este prêmio será substituído pelo Troféu Cata-camelo, já que este animal é mais comum em terras do Oriente.


Troféu cata-camelo: Lewis Hamilton

O Lewis pisou na jaca. Aliás, nem a jaca ele acertou, pisou no Alonso mesmo. Ainda na 6ª feira o inglês deu uma catada de camelo fenomenal no treino livre. No domingo, atrapalhou-se na largada, perdeu posições e quando enxergou Alonso, desabou para cima do espanhol. Depois passou a corrida inteira com carro avariado ultrapassando e sendo ultrapassado no pelotão da galera que corre "pelada de F1". Pelo menos, depois de tudo isso, assumiu a culpa toda e prometeu melhorar na Espanha.


Troféu F1-V8: Felipe Massa

O brasileiro precisava mais do que ninguém desta vitória. Já estava sendo motivo de chacota da imprensa italiana e alguns nomes começaram a aparecer como candidatos para substiuií-lo na Ferrari. Massa foi bem durante todo o fim de semana, colocou a cabeça no lugar e fez uma corrida com atenção e cuidado, ingredientes que lhe faltaram nas etapas anteriores. Agora, precisa manter os bons resultados se quiser exorcizar de vez o fantasma da demissão.

Perguntas instigantes:

Hamilton está finalmente começando a sentir a pressão de estar em um time de ponta na F1?

Quer trabalhar para o Alonso??

Fernando Alonso está lançando moda. Vai fazer uma seleção pela internet para contratar um "fã profissional"! É a chance que muita gente esperava para alcançar o almejado emprego na F1. E as vantagens não são poucas. Dê uma conferida:

• Salário mensal de 3000,00 euros (mais que R$5400,00);


• Viajar para todas das corridas da temporada;


• Despesas de alimentação, hospedagem e transporte pagas durante os GPs;


• trabalhar ao lado de um campeão do mundo.

As exigências são de boa habilidade de comunicação e bom relacionamento com o público/imprensa. Além de disponibilidade para viagens internacionais. O próprio Fernando fará a seleção.

Os candidatos serão avaliados por currículo e também por uma vídeomensagem.

Está interessado (a)? Então passa aqui: http://www.aficionadoprofesional.com/index.html

Tudo sobre - GP do Bahrein

O circuito

Um circuito cravado no meio do deserto. Parece miragem, mas é a pista de Sakhir que recebe neste fim de semana o GP do Bahrein. Além do tempo seco e da paisagem cinematográfica, a pista oferece todo o conforto aos privilegiados do mundo da F1 com um Paddock de dar inveja a qualquer um.

Na pista os desafios são muitos. As areias do deserto teimam em engolí-la. Resultado? Asfalto sujo, que mesmo sendo varrido diversas vezes no dia, incomoda muita gente. Por isso os carros no Bahrein recebem um cuidado especial, com filtros de ar especiais de malha mais fechada, que impedem a deglutição excessiva de areia pelo motor.

A perda de aderência causada pela areia faz com que pneus e freios sejam exigidos ao extremo. Além disso, é necessário recorrer à ajuda da pressão aerodinâmica para manter o carro na pista.

O circuito é um bom teste para os pilotos. Possui longas retas seguidas de curvas fechadas e de baixíssima velocidade. Em geral, o traçado oferece boas oportunidades de ultrapassagem, porém o ponto mais provável é o grampo no fim da reta principal. Os pilotos devem ficar atentos a dois pontos na pista: o cotovelo da curva 4 que exige uma frenagem brusca e também o trecho entre as curvas 9 e 10, que deve ser atacado com vigor porém, com temperança, já que estamos em tempos de falta da Controle de tração.

Splash ang GO! - Bahrein

O circo da F-1 volta a ser armado no Bahrein. E as novidades estão à mil por hora!!

1 - Massa e sua batata

Depois de sentir o cheirinho de sua batata assando, Massa está disposto a dar o troco na pista de Sakhir. Fez o melhor tempo dos treinos de hoje e promete faturar a pole amanhã. Até Raikkonen, seu companheiro de equipe, está apostando nele;

2 - Mosley e suas orgias

Cansado de sacanagens só na Fórmula 1, Max Mosley decidiu partir para fora das pistas. Depois de uma reportagem bombástica do jornal News of the World, em que o Presidente da FIA aparecia em uma suposta orgia-masoquista-nazista, o assunto no Padock tem sido o mesmo: Mosley cai ou não cai??? As grandes equipes pedem sua cabeça, os pilotos pulam fora e mais uma pulada de cerca de sexagenário poderoso cai na boca do povo;

3 - Novidades no qualifying

Agora não tem mais essa de dar voltinha quase parando para economizar combustível no C3 do treino oficial. Agora tem tempo máximo para dar volta na pista. Afinal de contas, carro de F-1 é pra correr. E muito!

4 - GP2 Asiática

Na GP2 Asiática, também disputada em Sakhir, Bruno Senna largará em 4º na corrida de sábado. A pole position ficou com Romain Grosjean (mais uma vez)...