Batize a sua curva também!!

Parabòlica, Eau Rouge, Variante Ascari, Cassino, S do Senna. Só para começar, essas são algumas das curvas mais famosas do mundo do automobilismo. Sempre me perguntei de onde veem os nomes dessas míticas curvas que ficam martelando na nossa cabeça: Sainte Devote, Abbey, Lesmo, La Source. Algumas recebem o nome de pilotos que ali perderam suas vidas, outras daqueles que a dominavam como ninguém, e também existem aquelas que já tinham um nome definido. O que não dá é circuito com aqueles números ridículos para definir as curvas: "é preciso tomar cuidado com a curva 6...", "se nao fizer a 8 com o pé embaixo, pode sair da pista na 9 e na 10".

Essa conversa não tem a mínima graça. E para evitar isso, o Circuito de Cingapura (lembra da corrida noturna?) decidiu lançar um concurso para batizar três de suas 24 curvas. Afinal, é curva demais para eles colocarem nome sozinhos!! O concurso tem como objetivo batizar as curvas 1, 7 e 10 do novíssimo circuito. Podem participar amantes do automobilismo do mundo inteiro e os nomes não devem ultrapassar 3 palavras (incluindo o nome "curva") e também não podem conter nomes de empresas. Os vencedores ganharão credenciais e ingressos para acompanhar o GP de Cingapura de 2009 com toda a comodidade que pai/mãe de curva merecem! E vão poder conferir de perto a criança que batizaram! É bom se apressarem, as sugestões devem ser enviadas até o dia 28 de fevereiro!!!

Para um amante de automobilismo, batizar uma curva com certeza é o MÁXIMO!!!!

Para participar, é só clicar aqui!

Selos e mais selos!

Interessante a idéia dos selos de amizade dos blogs! Assim divulgamos os blogs dos amigos e ficamos ULTRA felizes quando somos lembrados!!!
Os blogs dos nossos amigos Análise F1 e Octeto racing Team foram premiados e nos indicaram!!! Excelente forma de começar o ano, não é???

Então, aqui vão nossos indicados!

Análise F1 - excelente blog, sempre atualizado e com muitas informações interessantes! Vale dar uma passada por lá sempre, principalmente depois das corridas!
Octeto Racing Team - das nossas amigas Ludy, Vick, Tati e Lu. Completíssimo, estão sempre por dentro de tudo (TUDO MESMO) o que acontece no mundo da F1. Querem saber quem é a nova namorada de Button? Lá vc encontra... Querem entender as novas regras de aerodinâmica de 2009? Vai encontrar por lá também!
Blog do Groo - sua visão única não só sobre o automobilismo mas sobre a vida em geral fazem do seu blog um lugar mais que especial. As Grooniadas são impagáveis e não perdoam ninguém!
Guard Rail - blog da nossa amiga Priscilla que escreve diretamente da Espanha! Sempre com muitas novidades sobre F1 e também furos que só sairão na imprensa dias depois!
Blog da Lyn Williams - A Aline é o máximo! Alguns pontos de vista só ela tem! Vale muito a pena conferir! Principalmente para os amantes da equipe Williams!
Continental Circus - Nosso amigo Speeder escreve diretamente de Portugal sobre F1. O blog é completíssimo e sempre traz histórias incríveis da F1 de outros tempos!
Blog F1 ALC - esse é especial, pois foi do Marcelo que recebemos nosso primeiro comentário! Escrito em espanhol, sempre tem alguma novidade, principalmente sobre Robert Kubica ou a BMW.
Blog do Giglio - excelente blog, principalemente pelos comentários do Giglio. Também vale a pena acompanhar as aventuras do autor dentro das pistas européias!
Blog Marcelo F1 - sempre com boas análises sobre as corridas e o que está acontecendo durante a temporada.
Café com F1 - ótimo blog mantido pelo Thiago e pela Giselle. Tem um programa de podcast (Café com velocidade) completíssimo, que trata das principais categorias do automobilismo.
GP Series - ótima visita, organizado, sempre atualizado e passagem obrigatória para os fãs da Williams!

Kimi Raikkonen: "A tampa fechou"

Pois é, o que parece brincadeira de 1º de abril, virou manchete de noticias no mundo inteiro. Kimi Raikkonen largou a cachaça (também conhecida como marvada, limpa-goela, pinga, katia, cana, branquinha, amansa-corno). Tudo pela possibilidade de um bi-campeonato em 2009.
Não é novidade para ninguém. Todos sabem que o piloto finlandês era chegado em queimar o dente de vez em quando. Às vezes até em vésperas de corridas. São várias as histórias dos micos de Raikkonen durante seus porres homéricos. Quem não se lembra do vídeo do tombo do iate? Ou da história de que Kimi dormiu na rua abraçado a um golfinho de borracha? Também são famosas as fotos do loiro dando um chega pra cá em uma cantora e também sendo amparado por um sósia bombado do Mika Hakkinen (piloto que também costuma "morder umas" de vez em quando).


As consequências de tanta bebedeira começaram a ser sentidas na pista em 2008. Raikkonen fez uma temporada apagada, com atuações fracas e parecia muito desmotivado. Todos notavam que Kimi parecia mais inchado e com uma cara, digamos assim, sonolenta. Em Cingapura, a primeira prova disputada à noite na F1, dizem que Kimi aproveitou a madrugada de sábado com uma festinha regada a vodca em seu quarto de hotel. Passou o domingo dormindo e na pista, bateu faltando poucas voltas para o final.

Mas o Kimi Raikkonen de 2009 é outro! Já começou o ano disputando ralis, parece mais dedicado aos treinos, fala que perdeu muito peso nas férias e intensificou sua preparação física (diz até que está pesando apenas 57kg). Consequentemente, a "branquinha" deixou de ser sua companheira. O finlandês continua sendo visto em festas, mas agora contenta-se com uma boa dose de refrigerante. Mesmo quando cercado por amigos totalmente embriagados. O próprio já declarou a jornais finlandeses que "a tampa fechou!".

Para matar as saudades do tempo em que Raikkonen fazia jaca de pantufa, aí vai o legendário vídeo de sua queda do iate. Parece que essas cenas de Kimi ficarão cada vez mais raras. Uma pena...

USF1: We want you!

Na tentativa de engordar o grid para 24 carros em 2010, a FIA já começou a mexer seus pauzinhos. E quando a coisa aperta, nada melhor que pedir ajuda para o já famoso Tio Sam. Depois de décadas sem um grande nome na F1, os Estados Unidos sinalizam sua volta à principal categoria do automobilismo. A idéia é ter uma equipe totalmente estadunidense: dirigentes, pilotos, engenheiros, mecânicos. A sede seria em Charlotte, Virgínia. E o nome da equipe? USF1. Mais nacionalista que isso só churrasco de hamburguer assado no quintal de casa.
A nova equipe não utilizaria a estrutura de nenhuma equipe à venda (para quem ainda tem esperanças de ver a Honda vestida de listras e estrelas ano que vem). O time se desenvolveria com o know-how de alguns nomes que já passaram pela F1 e pela Indy.
Quanto aos candidatos ao cockpit, ainda restam muitas dúvidas. Mas se eles quiserem atrair a atenção do público e patrocinadores, cederão seus lugares a Marco Andretti (neto de campeão, já que nepotismo é o forte da F1) e à Danica Patrick (voltar a ter um nome feminino na principal categoria do automobilismo). Como americano é chegado num sucesso e muita divulgação, na nossa opinião a dupla da Andretti-Green Racing pode se preparar para mudar de categoria em breve...

KERS & Anorexia: novo drama na F1?

Muito se fala sobre o tal KERS e sua polêmica introdução na F1. Vai funcionar? Vai ser útil? Vai dar choques elétricos? Mas por enquanto, a grande questão da implantação do novo sistema é: Como acomodar um dispositivo de no mínimo 20kg no carro, sendo que segundo a regra o peso máximo de F1 completo com piloto e fluidos (combustível e óleos) continua em 605kg?
Poucos sabem, mas há uma folguinha de peso nessa história. E esta sobra é preenchida com lastros que são estratégicamente colocados aqui e ali (segredo de Estado) para melhorar o equilíbrio do carro e fazê-lo mais rápido e eficiente em curvas, por exemplo. Mas o KERS veio bagunçar o coreto! Adicionando 20 kg a mais no carro, as equipes se viram em desespero tendo que abrir mão de seus pesinhos (indispensáveis ao acerto fino de um F1). Então, onde ganhar uns quilinhos a mais para garantir aquela sintonia fina??? Acertou quem disse que a única peça do F1 que pode emagrecer é o pobre do piloto. E é isso que muitos estão fazendo na pré-temporada.

Uma maçã no café da manhã, 2 folhas de alface no almoço e meia uva na janta. Este parece ter sido o cardápio para alguns nomes do grid neste inverno europeu. Fernando Alonso foi o primeiro a abrir o verbo e revelar. Perdeu três quilos nas férias. De 60kg, passou para 57kg. Isso para um homem de 1,71m. Ano passado, a "ficha" de Alonso revelava que o bi-campeão do mundo tinha 68kg. E lá se foram 11kg em 1 ano (para alguém que já tinha o aspecto sequinho). Nico Rosberg também foi um que "apertou o cinto" e recusou as guloseimas natalinas. O piloto tinha 70kg para 1,78m e revelou que teve que emagrecer bastante para não começar a temporada já em desvantagem. Mas o maior perdedor de peso da pré-temporada foi Robert Kubica. Alto (1,85m) e polonês, onde a tradição é comer até a barriga doer, o piloto da BMW teve que trancar a boca. Robert saiu de seus 73kg para míseros 65kg. Pouco para um homem adulto da altura dele.

Assim como a sociedade impõe injustamente padrões de forma inatingíveis para nós mulheres, que somos obrigadas a sonhar com corpinhos esquálidos de Kate Moss e outras tantas que não chegam aos 45kg apesar de medirem mais que 1,75m, a F1 também já escolheu seus favoritos. Na ditadura do KERS Heidfeld e Felipe Massa são os "invejados" do grid. Franzinos e pequenos, não passam dos 55kg. Quase 20kg a mais que Kubica e Rosberg anteriores às suas dietas. Agora, o que farão os altos e vistosamente magrelos Webber (já esquálido), Button, Vettel?

Será que o fantasma da bulimia e anorexia que assombra a vida das passarelas andará também de carona nos carros da F1?? Vamos observar com atenção essa loucura pela dieta no mundo dos homens de capacete!

Façam suas apostas

Com a temporada de lançamentos dos modelos 2009 da Fórmula 1 uma pergunta fica nas nossas cabeças: Qual desses modelos será a grande sensação desta temporada? Quem conseguirá aliar boa adaptabilidade às novidades (nova aerodinâmica, KERS, novos pneus) e sorte além de habilidade dos pilotos e afinação nas equipes?

Será que só olhando assim, um por um, já dá para ter alguma pista??
E os principais candidatos à estrela de 2009 são:

McLaren MP4-24


Ferrari F60


BMW F1.09



Renault R29


Façam as suas apostas!!!

Ferrari lança seu carro para 2009

A temporada de 2009 deu sua largada hoje. E a Ferrari já saiu na frente, sendo a primeira equipe a lançar seu novo modelo. Este ano, Felipe Massa e Kimi Raikkonen guiarão a F60. A nomenclatura, diferente do padrão Ferrari F-ano do bólido, faz referência aos 60 anos de escuderia Ferrari no mundo das pistas.
O carro traz linhas condizentes com o novo regulamento da categoria: aerodinâmica limpa, asa dianteira grande, aerofólio traseiro mais estreito e alto. Além dos novos pneus slick, que estão de volta depois de serem banidos por algumas temporadas. A grande novidade técnica, entretanto é sem dúvida a aerodinâmica. A asa dianteira está totalmente reconfigurada, com perfil central neutro, muito mais larga e espessa e com lâmicas móveis, que poderão ser ajustadas no decorrer da volta. Essas alterações drásticas provocaram também mudanças no design da suspensão que sofreu adaptações para manter a relação de peso entre a dianteira e a traseira. Outra grande novidade técnica para 2009 é o KERS, que no caso da Ferrari foi desenvolvido em parceria com a Magneti Marelli. O novo dispositivo fica alojado na parte central do carro, próximo ao motor.

A F60 é o 55º monoposto fabricado pela Ferrari para competir na Fórmula 1. Com ele, Felipe Massa e Kimi Raikkonen tentarão manter o título de construtores em Maranello e também tentar bater Lewis Hamilton nas pistas.

Especificações técnicas:
Chassis
- Estrutura em honeycomb de compósito de fibra de carbono
- Caixa de marchas montada longitudinalmente e diferencial anti-blocante Ferrari
- Câmbio sequencial semi-automático controlada eletronicamente (7 + 1 ré)
- Discos de freio em fibra de carbono ventilados da Brembo
- Suspensão independente, molas torcionais ativadas por push-rods na dianteira e traseira
- Peso (pilotpo e fluidos) = 605kg
- Rodas BBS aro 13" e KERS fabricado pela Magneti Marelli

Motor
- Modelo: 056
- 8 cilindros, bloco em alumínio em V 90°
- 32 válvulas com distribuição pneumática
- Deslocamento total de 2398 cm³
- Peso: 95 kg
- Injeção eletrônica e ignição estática eletrônica Magneti Marelli
- Lubrificante e combustível Shell