GP do Brasil: A corrida mais difícil da história!!

O Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 foi mais uma vez marcado pela emoção e pelo drama. Quem não se recorda da decisão de 2007, quando Raikkonen desbancou os favoritos e decolou da terceira posição no campeonato para o título nas últimas voltas da corrida em Interlagos. Em 2008, algumas semelhanças. O palco era o mesmo, Interlagos (agora reformado e com novas instalações). A diferença de pontos entre os líderes também, 7. Mais uma vez Hamilton era personagem principal da decisão, mas dessa vez teria que lutar contra Felipe Massa. Será que desta vez ele repetiria os erros de 2007 e entregaria o título? A única certeza que nós, torcedores tínhamos na cabeça era a de que um campeonato tão movimentado e eletrizante só poderia ter uma decisão dramática. E assim foi, até a última curva das 71 voltas de GP Brasil.

Tudo começou ainda na China. Hamilton e Massa terminaram a corrida separados por 7 pontos. Apesar da vantagem numérica, todos sabiam que Hamilton enfrentaria dificuldades grandes na última prova. A pressão de não repetir a lambança de 2007, a torcida brasileira a favor deMassa, o retrospecto do brasileiro na pista e Interlagos mesmo, circuito muito técnico, à moda antiga, que costuma a castigar alguns pilotos. Foi com esse clima que a F1 desembarcou no Brasil. E a decisão começou a favor de Massa. Uma pole conquistada com um tempo imbatível no sábado. Hamilton, claramente sentindo a pressão da torcida conseguiu apenas o 4º tempo. Com Trulli e Raikkonen entre os líderes, Massa pôde começar a programar-se para conseguir uma vitória e rezar para que Hamilton chegasse de 6º em diante.
O domingo amanheceu com sol forte em Interlagos. Às onze da manhã as arquibancadas já estavam lotadas com uma multidão vermelha que aguardava ansiosa pela decisão. A expectativa de ver um brasileiro ser campeão em casa encheu de esperanças muitos dos que estavam no autódromo. À medida que o tempo passava, nuvens carregadas aproximavam-se de Interlagos. Os boxes foram abertos e quando os carros já estavam alinhados no grid de largada, prontos para a volta de apresentação uma chuva torrencial caiu sobre a pista, fazendo com que a largada fosse atrasada em 10 minutos. As equipes, em pânico, tentavam realizar os últimos ajustes para pista molhada nos carros. Da mesma forma que chegou, a chuva sumiu... Parecia que sua missão era apenas aoimentar ainda mais a corrida e aumentar ainda mais o grau de incerteza na decisão do campeonato. Quando os caros partiram para a volta de apresentação, a pista ainda estava molhada a ponto de levantar spray, mas não tão enxarcada a ponto de utilizar pneus para chuva pesada.

Quando as luzes vermelhas se apagaram, a astenção de todos voltou-se para Hamilton e Massa, os protagonistas do dia. No entanto, foi David Coulthard quem chamou a atenção, rodando e saindo logo na primeira curva, dando um fim melancólico à sua última corrida na F1. Junto com ele também saiu Nelson Piquet, que teve um début um tanto quanto difícil em sua própria casa. Enquanto isso, Massa administrava a liderança, seguido por Trulli e Raikkonen. Alonso que largara muito bem aparecia em quarto e Hamilton em 5º, posição limite para a manutenção de seu título. Durante as primeiras voltas, o SC entrou na pista para garantir a retirada dos carros de Coulthard e Piquet no S do Senna. Isso ajudou aos pilotos, que puderam acostumar-se melhor com o asfalto molhado. Com a relargada, a mioria das posições foram mantidas. Todos mantinham olhso fixos ao 6 primeiros colocados, pois qualquer alteração importante de posição poderia dar o título a qualquer um dos dois

Com as paradas nos boxes, o título alternava de mãos, hora nas mãos de Hamilton, hora nas mãos de Massa. O público parecia anestesiado. Olhos vidrados nos 6 primeiros e também na chuva, que ameaçava cair. Enquanto isso, o destaque ia para Sebastian Vettel, que antes de suas paradas ameaçava Felipe Massa e depois da troca de pneus passou a apertar Lewis Hamilton. Fernando Alonso também fazia excelente corrida, com sua Renault sempre entre os três primeiros. Outro coadjuvante importante foi kimi Raikkonen, que claramente "marcava" Lewis Hamilton e pilotava pelos interesses da Ferrari.
O título parecia estar nas mãos de Hamilton, até que a chuva começou a dar as cartas na corrida a duas voltas do final. A pista que começava a ficar molhada em alguns pontos ficou muito traiçoeira. Então as equipes correram para colocar pneus de chuva. Nisso, começou a brilhar a estrela de Sebastian Vettel, que voava baixo com sua Toro Rosso e a duas voltas do final ultrapassou Hamilton. Interlagos veio abaixo, pois com o inglês em 6º, o título estava nas mãos de Felipe. O brasileiro da Ferrari apertou o pé e cruzou a linha de chegada em primeiro. Mas o título esteve nas suas mãos por apenas 38 segundos, já que na última volta, Timo Glock, que vinha em 4º, não segurou sua Toyota e acabou sendo superado por Vettel e Hamilton. Com a 5ª colocação o inglês da McLaren comemorou o título de pilotos. A Ferrari mais uma vez levou o Mundial de construtores, porém a perda do título para Hamilton deixou um gostinho amargo no triunfo de Massa e de sua equipe em Interlagos.
Em um campeonato tão anômalo em que o acaso dominou muitas corridas, a batalha final só poderia ter sido assim tão emocionante. Hamilton venceu o campeonato de 2008 por apenas um ponto e chegou a perder o título por 2 voltas. Quis o acaso que a decisão tivesse este desfecho. Na temporada mais imprevisível da F1, tivemos a decisão de camapeonato mais difícil da história.

Marretadas

• BMW: Amarelou de vez. A responsabilidade de ser uma equipe vencedora, que consegue fazer frente à McLaren e Ferrari pesou demais nos ombros do pessoal de Hinwill. Ao invés de servir como motivação, acabou sendo um fardo pesado demais. Parece que por lá o povo gosta mesmo é do grupo do meião. Em Interlagos Kubica e Heidfeld tiveram carros sofríveis e apanharam de Toyota, Toro Rosso e Red Bull;


• Estratégia da Toyota: Conseguiu dar um carro em condições de largar na primeira fila a Jarno Tulli, que não decepcionou na hora de arrancar uma volta perfeira no sábado. Entretanto, no domingo, acabou vendo seu rendimento minado pela pista em condições instáveis. Erraram feio nas estratégias de parada e fizeram os pilotos padecerem com pneus de seco em pista molhada;


• Despedida de Coulthard: Está certo que a temporada do esocês foi um tanto quanto conturbada, mas a despedida foi melancólica. Rodar e sair na primeira curva da última corrida foi muito decepcionante. David merecia coisa melhor...

Pontos positivos:

• Fernando Alonso: Foi o rei do final do campeonato. Desde Cingapura tem pilotado um absurdo, o que se repetiu em Interlagos. Parece sinalizar que ano que vem, não vai deixar a moçada em paz e se postula como candidato ao título de 2009;


• Sebastian Vettel: Quando a chuva caiu em Interlagos, não teve para ninguém. Mostrou que apesar da pouca idade, sobra em relação aos outros em pista molhada. Se derem a ele um carro competitivo, voltaremos aos tempos de F1 de um piloto só...


• Lewis Hamilton: é o campeão. E seu título chama-se ousadia e talento. Hamilton tem consciência de que pode arriscar mais que os outros pois domina a tecnica de forma genial. Mas em Interlagos, amarelou. É campeão mas ainda não é completo, pois a vibração e os gritos das arqubancadas em Interlagos o desnortearam no momento mais importante.

Troféu cata-tatu: Timo Glock

Chamem o IBAMA. Este homem é o maior catador de tatu da história!! Multa e cadeia nele, AGORA!! Andou entre os primeiros em Interlagos, tudo ia bem. Mantinha-se à frente de Vettel e Hamilton até que uns pingos de chuva transformaram seu Toyota em abóbora. Glock escorregou, Hamilton passou e foi o campeão. No final das contas, nem Massa nem Hamilton decidiram o campeonato. Glock o fez. E é bom ele guardar este momento na memória. Nunca mais seu nome medíocre estará envolvido numa decisão de campeonato...

Prêmio F1-V8: Felipe Massa

Foi o campeão moral do domingo. Fez a sua parte. Precisava largar na frente de Hamilton e vencer a corrida. Isto ele fez. Massa foi absoluto em uma pista com condições instáveis e que castigou a todos. Com a torcida ao seu lado, tirou forças e comemorou o título por alguns segundos. Saiu de Interlagos sem o título de campeão, mas nas graças do torcedor brasileiro e da crítica internacional. Seu nome, antes ignorado nas listas dos grandes pilotos em atividade, agora pode ser escrito ao lado de Alonso, Raikkonen, Hamilton e Kubica. O Massa que venceu em Interlagos não se assemelha nem de longe com o mesmo que rodou na Malásia e teve o emprego ameaçado. Certamente foi o piloto que mais evoluiu em 2008 e isto fica evidente em suas atitudes dentro e fora da pista. Teve paciência o suficiente para dividir as atenções com o atual campeão Kimi Raikkonen, com quem teve uma relação de trabalho profissional e justa. Como prêmio de consolação, comemora o título de construtores com a Ferrari e tem consciência que atingiu um novo patamar em sua pilotagem, o que pode levá-lo a um título mundial nas próximas temporadas.

Perguntas Instigantes:

Hamilton, Alonso, Massa, Raikkonen, Kubica, Vettel... seria esta a geração mais frutuosa da F1?

Red Bull F1 em Brasília - parte IV

Depois das emoções do GP da China, vams terminar nosso relato sobre o dia da Red Bull em Brasília. Lá se vão 2 semanas, mas às vesperas do GP Brasil de F1 esse encontro com um carro da categoria tornou-se ainda mais especial.
Na parte III terminamos o relato do evento oficial, que foi um arraso! A Praça dos Três Poderes, infelizmente famosa pelos escândalos de políticos que lá trabalham e não honram nossos votos, ganhou um companheiro com contornos à sua altura: linhas arrojadas, modernas e geniais. Depois de praticamente torrar no típico sol do Planalto Central, forçamos um convite (graças à Tathy Akemi e Ana Luísa!!) para o dono da equipe para realizarmos uma visita à sede da Amir Nasr Red Bull, local de repouso do carro da Red Bull em Brasília.
Convite feito, tivemos tempo apenas de engolir um almoço de qualquer coisa, comprar pilhas para as câmeras e partirmos rumo ao autódromo. Lá, na sede da equipe fomos recebidos pelo engenheiro Fabiano Archer, que nos deixou bem à vontade para observarmos o trabalho dos mecânicos da Red Bull.
Este foi um dos melhores momentos. Após a apresentação, a "fera" foi totalmente revisada. Eles olham tudo: câmbio, motor, freios... trocam óleos, retiram combustível, repõem fluido de freio. Tudo isso para deixar a máquina prontinha para a apresentação seguinte, em Buenos Aires. Quando chegamos, o carro estava sem o Bodywork e os mecânicos revisavam a parte traseira do carro: câmbio, amortecedores, suspensão. Algo que nos impressionou foi a sincronia dos mecânicos no trabalho e também a organização. Os armários de ferramentas são totalmente organizados, cada coisa em seu lugar. Cada chave, cada parafuso, cada instrumento de medição tem seu lugar e gaveta específicos. Nem um fio de vabelo pode ser guardado no lugar errado. Muito diferente dos meus tempos de Fórmua SAE, quando as ferramentas pareciam ter pernas e asas. Elas simplesmente decolavam, saiam correndo e desapareciam. Só quem não sumia era a "sexta-feira" uma marreta totalmente essencial durante a construção do nosso carro. Essa ferramenta era disputada a tapas nas nossas intermináveis noites fazendo um carro de corrida. (Outro dia conto direito esta história...)

A equipe de mecânicos é bem sincronizada, cada um tem sua função definida e desempenha seu papel com rapidez. À primeira vista eles nos pareceram um pouco pedantes e modorrentos. Não olham na cara de ninguém e pouco falam uns com os outros. E, é claro, estranham as caras de bobos que nós, amantes de Fórmula 1, fazemos diante do carro. O trabalho segue rápido, eficaz e limpo. Olhando as fotos, a nossa irmã mais velha (a F1-V8 master) disse que nem seu instrumental cirúrgico é tão organizado... Em poucos minutos, todo o trem traseiro está revisado e montado. Mais alguns instantes, os freios estão revisados e o fluido está reposto. E nóss, fotografando tudo, que nem japonês de férias.


Até que percebemos uma certa movimentação. Os mecânicos recolocaram o óleo no motor, colocaram um pouco de gasolina. Pegaram o bastão de dar partida... ELES IRIAM LIGAR O MOTOR!!!! Terror e pânico!! Todos nós sacamos câmeras, celulares e o que mais fosse possível para registrar este momento único! Quando deram a partida no motor... Bom, o video exolica melhor que qualquer palavra:


I-N-C-R-I-V-E-L!!! O motor Renault falou alto e arrepiou todo mundo... (detalhe das línguas de fogo saindo do escapamento...) Já fui em GP ao vivo, mas estar ali, de pertinho, sentindo o barulho da máquina voi de matar!! No final só não fizemos Uhhuuuu e aplaudimos porque o mico seria grande demais!

A partir daí, rapidinho eles finalizaram a revisão e montaram o carro novamente. E observando que estávamos completamente sedentos por fotos do carro, nos deixaram com a máquina enquanto terminavam de arrumar as ferramentas para a viagem. Foi como entregar farofa para esfomeados!! Rapidamente estávamos todos nós, fotografando babando o carro (sem sujar nada, é claro, pois eles deixaram o carro tinindo de limpo!!). Acho que juntos, tiramos umas 1000 fotos. De todos os ângulos, todas as poses, com todas as combinações de pessoas! Ficamos lá uns 40 minutos, só fotografando, olhando, babando ...

Algum tempo depois foi a hora da despedida... Os mecânicos fizeram o roll out do carro e lá se foi nosso objeto de desejo rumo à Argentina...

No final, a Anna Paula deu a melhor definição para o nosso sábado com a Red Bull... "Foi o presente de dia das crianças que sempre pedimos para o Papai do Céu, né??"

Equipe F1-V8 e a máquina

** Agradecimentos: ao amigos Anna Paula, Ana Luísa, Tathy, Jana e Rodrigo por compartilharem a aventura. (agora oficialmente colaboradores do F1-V8) Ao Amir Nasr e Eng. Fabiano Archer pela gentileza e disponibilidade.

GP da China: Hamilton em vantagem

A penúltima corrida da Fórmula 1 em 2008 já guardava o suspense. Ou daria nome ao campeão de 2008 ou erolaria mais a situação no campeonato e teríamos uma decisão na última etapa. A chegada à China não foi das mais tranquilas. Ainda sofrendo de uma certa ressaca do GP do Japão, os pilotos mostravam claro descontentamento com as atitudes de Lewis Hamilton em pista. Por isso, essa corrida ganhou ares de "todos contra um" e o que praticamente nenhum piloto (e fãs brasileiros) queriam ver era o inglês sagrando-se campeão por antecipação.
Apesar da torcida contra, Hamilton cumpriu o seu papel. Fez os melhores tempos nos treinos livres de sexta e no sábado conseguiu bater Felipe Massa e largar na pole. Ao brasileiro restou contentar-se com a 2ª fila do grid. O prognóstico era dos melhores para Hamilton, entretanto, tanto ele quanto Massa tiveram que fazer corridas seguras, pois qualquer erro significaria entregar o caneco de mão beijada para o outro. Assim, ninguém arricou muito em Xangai:

• Todos esperavam tempo chuvoso para o domingo, assim como ocorreu no ano passado. Entretanto, apenas uma densa camada de fog típico chinês pairou sobre o autódromo. Ainda assim, as equipes ficaram de sobreaviso, esperando uma chuva que não veio;


• A largada estampava o mesmo cenário do Japão. Hamilton e Raikkonen disputando a ponta. Havia toda a expectativa para saber se os dois se enrolariam novamente, mas tudo correu bem, com Hamilton assumindo a ponta e abrindo vantagem em relação a Raikkonen e Massa;


• Nas primeiras voltas o destaque da prova ficou com a dura disputa entre Alonso e Kovalainen. O espanhou não dava folga ao piloto da McLaren, arriscando tudo e conseguindo a ultrapassagem de forma sensacional, pelo lado de fora da curva, sem chances de troco para o finlandês. O único acidente na largada (sem a presença de Coulthard) foi o choque entre Trulli e Bourdais;


• Enquanto isso, lá na frente Hamilton abria boa vantagem em relação às Ferrari. Raikkonen e Massa só conseguiram andar na balada do inglês quando ficaram mais leves, próximos às paradas para reabastecimento. Com tanque cheio, o rendimento de Raikkonen e Massa era visivelmente inferior;


• A partir daí a corrida virou um carrossel de carros de F1. Com poucos pontos de utrapassagens e curvas em formato de caracol, ninguém conseguia encostar em ninguém. As alterações de posições aconteceram somente por estratégias diferenciadas que deram certo, como no caso de Timo Glock.


• Com posições ainda inalteradas, foi a vez da Ferrari fazer valer seu jogo de equipe. A partir do segundo pit stop, Raikkonen levantou o pé e permitiu que Felipe Massa encostasse e realizasse a ultrapassagem para ganhar o segundo lugar. Assim, os três primeiros receberam a bandeirada. Acompanhados de Alonso, Heidfeld, Kubica, Glock e Piquet.


• Com o resultado, o mundial será decidido no Brasil daqui a 2 semanas. Felipe Massa está a 7 pontos de Lewis Hamilton, que com apenas uma 5ª posição pode garantir o caneco. Contam a favor do inglês a vantagem em pontos e também o fato de que a McLaren tem apresentado um carro com excelente desempenho. Contudo, Massa terá a vantagem de correr em casa, com torcida a favor e não se pode esquecer que Raikkonen tirou a mesma diferença em 2007 e foi o campeão.

Marretadas

• Corrida: esta foi de matar de sono. Depois de uma sequência de provas eletrizantes e surpreendentes que colocaram fogo no Mundial, o GP da China foi um balde de água fria. A pista larga com aquelas curvas parabolóides e caracolóides matam qualquer um de tédio. Até a forma com que os pilotos estavam guiando dava a impressão de que eles também estavam entediados;
  
• Kovalainen: Mais uma vez o fnlnadês deixou a desejar. Heikki tem mostrado um desempenho muito fraco, com atuações apagadas, piores até que em seu ano de estréia. Algumas vezes mostra lances de habilidade, entretanto parece sofrer do mal que assolou Raikkonen durante boa parte do ano. Ontem, sofreu com um pneu estourado e um motor em pane, mas já não fazia grande corrida. Kova tem talento, mas precisa ainda de motivação;
  
• Ferrari: não soube entregar um carro à altura do desafio que tem pela frente. Enuanto conjunto e projeto o F2008 é claramente superior à McLaren. Entretanto, nem Massa nem Raikkonen, dois grandes pilotos têm conseguido explorar tudo de seu bólido. Na China, os carrinho vermelhos sofreram com instabilidade em frenagem e com tanque cheio. Padeceram por cinqenta e tantas voltas e nem fizeram sombra para Hamilton. Se não corrigirem esses problemas, nem precisam aparecer pra correr no dia 2 de novembro...

Pontos Positivos

• Alonso: é o nome do fim da temporada. Marcou mais pontos que os líderes desde o GP de Valência e tem feito grandes atuações. Mostrou que, mesmo sem disputar o título ainda é o piloto mais completo na pista. A ultrapassagem sobre Kovalainen na primeira volta foi o grnade lance do GP da China;


• McLaren: fez a lição de casa e entregou um carro redondinho nas mãos de Hamilton e Kovalainen. Tanto que o inglês não teve adversários na corrida e Kova quase ficou com a pole position no sábado. Vai apostar tudo em Interlagos e jogará todas as suas fichas no GP do Brasil;


• Massa x Raikkonen: são a dupla que mais dá certo na F1, com certeza. Podem até não ser os melhores amigos, mas são leais um com o outro. Raikkonen, apesar de negar até a morte, não esqueceu o favor recebido de Felipe para a conquista de seu título em 2007 e tem feito um papel de escudeiro até maior do que se esperava dele. Já Felipe Massa tem o privilégio de contar com um escudeiro campeão do mundo. A troca de posições realizada na China mostra que a dupla está afinada. Nessas horas, pensamos: e se no lugar de Raikkonnen estivesse Alonso????

Troféu cata-tatu: BMW
pode até soar meio forte a indicação deste prêmio à BMW, mas é válida. Geralmente reclamamos que Kimi Raikkonen é acostumado a dormir nas corridas, mas desta vez temos que reconhecer que a BMW bobeou em muitos lances em 2008. Não fazendo as trapalhadas da Ferrari, mas pelo fato de não ter acreditado que poderia realmente desempenhar o papel de 2ª força na categoria. A atuação da equipe pareceu em alguns momentos apática e sem vontade, como se as chances de Kubica conquistar o título, apesar de remotas, não fossem reais. Faltou luta à BMW, faltou sangue para corrigir algumas falhas pequenas, faltou colocar a faca nos dentes e correr atrás dos pontos. A frieza alemã acabou apagando as chances de brilhar de verdade.

Prêmio F1-V8: Lewis Hamilton
Teve atuação impecável na corrida e também em todo o fim de semana. Mostrou que está focado para conquistar o título e deixar para trás os erros do ano passado e do início desta temporada. Correu sozinho na China e agora está com 1 mão e 2 dedos na taça de campeão do mundo. Mas, mesmo que ganhe em Interlagos, para provar que é um piloto completo, ainda precisa aprender a interagir com outros carros na pista, sem fazer bobagens ou estragando a corrida alheia.

Dúvidas pertinentes:

Felipe Massa ou Lewis Hamilton??

Red Bull F1 em Brasília - parte III

Passadas as movimentações do GP do Japão de Fórmula 1, é dia de (finalmente) falar do sábado em que os políticos do Congresso Nacional e seus escândalos cederam lugar para um motor Renault V-10 escandaloso que levou nada menos que 85mil brasilienses ao delírio!

O dia começou cedo. Depois de acompanhar o treino classificatório cochilando (misturando sonho, pesadelo e realidade), despertamos antes do sol nascer e rumamos para a Esplanada do Ministérios. Quando chegamos lá, foi bom ver que já estava tudo pronto. Uma arquibancada montada para os VIP's (em Brasília, até fila de banheiro de rodoviária tem um camarote VIP), as marcações de curva no circuito, as grades separando o público da pista. Estávamos andando pelo gramado, encontrando os amigos que estariam lá com certeza (Jana, nossa irmã postiça que foi com a gente, Fabrício, e família Dias - autoentitulados parentes mineiros de um certo Fernando Alonso Díaz...). Ainda discutindo onde seria a melhor posição para acompanhar a "passagem" da máquina da Red Bull, avistamos uma tenda com um monte de gente aglomerada e com os queixos caídos. Pelas expressões, soubemos que a "máquina" só poderia estar por lá. Foi emocionante ver o F1 tão de pertinho e os mecânicos trabalhando no carro para mandá-lo à pista. Ao lado, os carros da Stock Car que também desfilariam no Eixo Monumental. Demos sorte, pois poucos minutos depois ligaram o motor e ouvir o ronco do V-10 da Renault de 2006 foi de arrepiar! (o vídeo será postado aqui em breve!).

Este foi apenas um aperitivo do que ainda estava por vir!! Para não morrermos de ansiedade, decidimos passear pela Esplanada, afinal, passamos por lá quase todos os dias e ficar imaginanado que nesta pista onde pegamos cotidianamente engarrafamentos chatinhos (em Brasília as avenidas são largas e o trânsito ainda flui) um carro de Fórmula 1 rasgaria as retas sem fim da capital. As pessoas chegavam e percebíamos algo que é comum nos brasilienses: a paixão pela velocidade.

Foto city tour, uma briga de "touras" e equipe F1-V8 no centro do poder!

Até o Super-Homem apareceu por aqui!

O evento iniciou-se com um desfile dos motociclistas de Brasília (se soubesse, teria descolado uma moto e ido também). Eles nem conseguiam desenvolver velocidade, pois tinha uns 123589874416 de motos desfilando (aqui vendem-se como se vende água). Em seguida, foi a vez dos carros antigos tomarem conta do circuito. Tinha até um Puma GT Rosa (lembrei do Ron Groo e de sua “amizade” com o Nico Rosberg). Passado esse momento, tensão cresceu e foi a vez dos carros de Stock da Amir Nasr Red Bull levantarem o público já impaciente para o encontro com o carro da F1.

Carro do Nico...

Enquanto o Robert Dickens não assumia o controle de seu Red Bull, recebemos uma ligação de casa. Era a nossa mãe, perguntando pelo trecho de descida que liga o Congresso Nacional e a Praça dos Três Poderes. Ela estava preocupada com a manutenção do seu “recorde” no trecho. Bom, eu explico. Em 1978, meses após tirar a carteira de motorista, antes das fiscalizações eletrônicas dos “pardais” e das severas leis de velocidade nas cidades, nossa Mamãe resolveu dar um passeio com sua recém-comprada Caravan (fruto de anos e anos de economia dela e do nosso pai). Caravan na mão, acelerador macio, a mamãe empolgou-se com as retas, colocou 140km/h na bichinha, não conseguiu frear antes da descida e foi com tudo rumo à Praça dos Três Poderes. Depois do susto, ficou o orgulho de ter passado dos 140 km/h no meio da cidade (ainda hoje me pergunto como uma mãe de uma filha de 2 anos faz um serviço desses!) Depois de ouvir MUITO do meu pai (que também estava no carro com a nossa irmã mais velha no colo), ela saiu por se vangloriando dos seus feitos automobilísticos. No dia da apresentação da Red Bull ela estava arrasada, pois sabia que sua marca de 30 anos seria finalmente superada!

E não demorou pouco para a máquina ir para a pista. Logo escutamos aquele barulhinho familiar rasgando a Esplanada! Em um piscar de olhos o carro já estava na descida para a Praça dos Três Poderes. O povo gritava extasiado! Escutamos só o barulho das reduções e logo vinha ele, subindo no sentido contrário e passando bem na nossa frente! Incrível! Maravilhoso! As pessoas gritavam, pediam os famosos zerinhos! E lá se foi o carro, para mais uma volta!

Foto: Janaína Rosa

Ao todo, foram 10 passagens pelo circuito improvisado. Com direito até a escolta dos carros da Stock Car... Era máquina para ninguém botar defeito! Ficamos em um ponto perto do posto da imprensa, em frente ao Congresso Nacional, lugar propício para paradinhas estratégicas e os famosos “burn-out” dos pneus. Na última volta, Robert Dickens arriscou os zerinhos, levando a galera ao delírio!!

Foto: Janaína Rosa

As grades não foram suficientes para segurar a empolgação do povão, que invadiu a pista e recebeu o jovem piloto do Canadá como um verdadeiro ídolo! (Pela cara dele, percebe-se que ele mal acreditava no que estava acontecendo)...

Nesta hora, encontramos duas amigas da Engenharia Mecânica: Tathy e Ana Luísa. As duas, mais empolgadas que todo mundo, foram, juntamente com a Jana, colaboradoras chave na realização deste especial no blog. Jana contribuiu com suas fotos e animação. Tathy e Ana com seu networking, já que tiveram “as caras” de chamar o Amir Nasr em pessoa e perguntar se ele lembrava de nós dos tempos em que participamos da construção do nosso modelo de Formula-SAE (manufaturado no galpão ao lado da sede da Amir Nasr Racing). Ele foi bem receptivo e sem deixá-lo respirar, a Tahty disparou: o carro da Red Bull está na sede da sua equipe? A gente pode passar lá hoje? Meio sem ter o que responder ele disse que sim, então seguimos felizes e contentes para o presente de dia das crianças que todas nós pedimos a Deus!!!

Bom, mas isso é assunto para o próximo post! Esperem, as fotos e vídeos são de arrepiar!!

GP do Japão: Alonso brilha outra vez

A Fórmula 1 chegou ao Japão na expectativa de definição no Mundial de pilotos. Após o apagão sofrido pela Ferrari no GP de Cingapura, Lewis Hamilton teria agora a chance de ampliar a vantagem sobre o Felipe Massa. E começou muito bem, garantindo a pole possition e vendo o brasileiro largar apenas na 3ª fila. Entretanto, esta foi a vez de Hamilton padecer no limbo das trapalhadas 2008...

• A previsão de chuva forte não se concretizou. Apesar do tempo frio e encoberto, os pilotos não precisaram enfrentar o dilúvio de 2007, quando mal conseguíamos enxergar as imagens transmitidas pela TV;
  
• A largada foi um tanto quanto atribulada para os ponteiros. Hamilton foi ultrapassado por Raikkonen, com quem dividia a primeira fila. O finlandês, que não tinha nada a perder, foi agressivo, acelerou tudo o que pode e conseguiu assumir a liderança, mas antes mesmo da primeira curva, foi travado por Hamilton e acabou caindo muitas posições;
  
• O inglês , no entanto, não conseguiu manter-se na pista e acabou perdendo posições assim como Massa. Kubica e Alonso mantiveram a aceleração e assumiram a liderança da prova, seguidos de Kovalainen que na volta 16 teve problemas de motor e abandonou;
  
• Um duelo direto entre os líderes do campeonato aconteceu logo na 2ª volta. Hamilton e Massa se encontraram na pista, disputando a 7ª colocação. O resultado não foi bom para nenhum dos dois: na manobra de ultrapassagem, Massa colocou metade do carro fora da pista e acabou tocando Hamilton que rodou e voltou na última colocação;
  
• Logo em seguida, os comissários da FIA começaram a trabalhar. Drive through para Hamilton por ter cortado Raikkonen na largada e para Massa, por ter espremido Hamilton a curva 11 da segunda volta. Assim, os ponteiros do campeonato saíam definitivamente da zona de pontuação;
  
• Com tantas movimentações e estratégias diferenciadas de pit-stops, vários pilotos se revezaram na liderança. Com a parada de reabastecimento de Robert Kubica e Alonso, Trulli, Piquet e até Bourdais chegaram a liderar o GP do Japão. No pelotão de "pelada de F1", Massa e Hamilton tentavam tirar o prejuízo sofrendo para ultrapassar Button, Barrichello, Fisichella & Cia;
  
• Após o reestabelecimento das posições, eis que aparece Fernando Alonso na ponta. O espanhol conseguiu tirar a diferença para o líder Kubica durante sua parada e liderou a prova de forma soberana. Massa, em sua perseguição à zona de pontuação, acabou envolvendo-se em um incidente com Bourdais e quase acabou com sua corrida. Enquanto isso, Nelson Piquet tirava proveito de sua estratégia diferenciada e figurava entre os 5 primeiros;
  
• Alonso levou a bandeirada em primeiro, confirmando sua boa fase. Robert Kubica cruzou a linha de chegada em 2º seguido por Kimi Raikkonen. Nelson Piquet viu sua boa atuação render-lhe a 4ª colocação. Após punição de Bourdais pelo incidente com Massa, a zona de pontuação foi completada por Trulli, Vettel, Massa e Webber. Hamilton chegou apenas na 12ª colocação.
  
• Agora a siituação do campeonato está ainda mais apertada. Hamilton e Massa estão separados por 5 pontos. Kubica ainda tem chances remotas e está a 12 pontos do líder. Ao que tudo indica, o sonho de Massa de trazer a decisão para o Brasil ainda está de pé.

Marretadas

• Hamilton x Massa: a decisão do campeonato pesou para os dois. Cometeram erros infantis por pura afobação. Tiveram oportunidades incríveis de jogar o campeonato fora por bobagens e estão sendo ofuscados nessas últimas corridas pela estrela de Fernando Alonso. Sorte a deles que nem o espanhol, nem Raikkonen estão com pontos suficientes para ameaçá-los. Se continuarem assim, ainda podem ser surpreendidos por Kubica.


• Honda: aparece cada vez mais capenga e ainda se acha no direito de fazer charme para anunciar seu pilotos em 2009. A equipe japonesa tem nome, gente e dinheiro para fazer um carro, no mínimo, decente. Mas não o faz. E ainda quer fazer doce na hora de escolher entre Barrichello e Senna. Ninguém merece.


• McLaren: não foi o dia deles em Fuji. Após a boa apresentação nos treinos de sexta e sábado, o caldo desandou no domingo. Hamilton atrapalhou-se e foi punido. Já Kovalainen sofreu o primeiro problema mecânico nda equipe na temporada e ficou a pé. A Ferrari aproveitou a deixa e reassumiu a liderança do Mundial de construtoores.

Pontos positivos:

• Renault: parece acordar de um pesadelo. Após um início de temporada desastroso, com um carro visivelmente fraco, a equipe francesa começa a reagir e mostrar uma certa evolução em corridas. Venceu sua segunda prova consecutiva e hoje ainda viu Nelson Piquet terminar bem a corrida graças à uma estratégia sob medida para as suas condições. Apesar do bom resultado, o brasileiro continua com a corda no pescoço e tendo pesadelos diários com Lucas di Grassi e Romain Grosjean que são cotados para substituí-lo.


• Kimi Raikkonen: após 4 corridas de infortúnios, Raikonen finalmente fez boa apresentação. Largou na frente e fez ótima saída antes de ser cortado por Hamilton. Andou forte a corrida inteira e descolou um pódio. Mas ainda parece apático em certos momentos, como por exemplo, quando duelou com Kubica pela 2ª posição.


• Robert Kubica: mais uma vez foi constante e pilotou de forma consciente. Se a BMW demonstrasse que acredita firmemente nas possibilidades do polonês no campeonato, ele poderia dar mais trabalho a Hamilton e Massa na disputa pela liderança. Mas o que se vê é uma BMW apática e que luta "maios ou menos" pelo campeonato. Talvez seja pelo fato de que se Kubica sagrar-se campeão, terão que aumentar o salário do moço, que em termos de F1 é uma miséria.

Troféu cata-tatu: David Coulthard

Mais uma vez, David envolveu-se em uma confusão durante a corrida. Desta vez enroscou-se com Nakajima logo na largada. Resultado? Rodada, carros fora da pista, asa dianteira voando e pancada no muro. Pouco importa de quem foi a culpa. O mais importante é que novamente o escocês se envolveu em um acidente, já foram inúmeros nesta temporada. Os comissários nem punem Coulthard mais, ele é uma espécie de "café-com leite". Sinceramente, achamos que David merecia um fim de carreira menos melancólico.

Prêmio F1-v8: Fernando Alonso

Pela segunda vez consecutiva Fernando Alonso subiu ao alto do pódio. E dessa vez a vitória não foi conquistada por infortúnio alheio. O espanhol largou em boa posição e manteve-se sempre entre os primeiros. Graças à uma boa estratégia de paradas nos boxes, conseguiu roubar a posição de Kubica. Mais uma vez Alonso teve uma apresentação impecável, andando livre e solto na liderança, ofuscando Hamilton e Massa no final do campeonato. Neste momento, os pilotos da Ferrari e McLaren devem estar agradecendo o fato de Fernando não ter um carro competitivo em suas mãos, caso contrário, a história do campeonato estaria um pouco diferente.

Perguntas instigantes:

"Os resultados de Alonso são condizentes com a evolução do carro da Renault?"

"As punições a Hamilton e Massa foram justas?"

Red Bul F1 em Brasília - parte II

Um sábado para guardar na memória e contar para os netinhos. Fórmula 1 na nossa cidade, fanáticos por automobilismo indo à loucura, burn-outs, zerinhos em frente ao Congresso Nacional, ouvir a saúde do motor V-10 Renault de pertinho e no final, para completar, uma visita exclusivíssima do F1-v8 & colaboradores à sede da equipe de Stock Car Amir Nasr, a casa da máquina em Brasília. Fora isso, mais de 800 fotos de todos os ângulos possíveis e imagináveis de um carro de F1... E vídeos-surpresa do evento, que os levarão à loucura!

Aguardem, nossa primeira cobertura in-loco não vai decepecionar ninguém...

Red Bull em Brasília parte I

Pois é pessoal, como prometido o carro da Red Bull já está em Brasília!

E, como não poderia ser diferente, nós já estamos seguindo o bólido em suas apariçoes pela cidade.

Ontem, ele esteve exposto durante todo o dia em um Shopping aqui de Brasília, o Conjunto Nacional. Obviamente, chegamos antes da abertura do Shopping para o público, para escapar do tumulto que foi o restante do dia e conseguimos algumas fotos (desculpem pela qualidade, mas fomos pegas de surpresa e fotografamos com as câmeras dos celulares):

O mais interessante nestes eventos é a reação das pessoas diante de um carro da Fórmula 1! Todos queriam fotografar e serem fotografados perto dele. As pessoas já nem estavam ligando se chegariam atrasadas ao trabalho ou não, o que elas queriam era tirar uma "casquinha" do carro da RBR. Obviamente Giselle e eu fizemos o mesmo, afinal, esta talez será a única chance que teremos de vê-lo tão de pertinho...

Hoje será realizado um shakedown no autódromo Nelson Piquet para comemorar os 34 anos da única corrida de Fórmula 1 realizada em Brasília. O modelo da RBR ano 2007, será pilotado pelo canadense Robert Wickens. Hoje à tarde tentarei dar uma "fugida básica" da palestra de métodos estocásticos (afffffff) e partirei rumo ao autódromo para tentar ver mais alguma coisa e quem sabe ouvir a saúde do motor Renault. Se a entrada não for permitida, darei um jeitinho e imitarei meu pai que furou um buraco na grade do autódromo para assistir à vitória de Fittipaldi aqui em 1974! Já a Giselle nem vai precisar de tanta aventura. Ela trabalha no 13º andar em um prédio vizinho ao circuito. Se colar na janela e esticar o pescoço terá vista panorâmica do treino da Red Bull...

Para amanhã a expectativa é grande e espero que a Red Bull tenha armado um grande espetáculo. Partiremos rumo à Catedral logo após o treino classificatório do GP do Japão, para garantir um bom lugar!